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电动知家消息⑭，5月12日④，据日本广播协会报道⑥，日产汽车公司因经营状况持续恶化⑧，计划在全球范围内进一步削减超过1万个工作岗位⑪，使得其裁员总数达到约2万人❶，占员工总数的15%⑩。此次裁员计划是日产汽车重组战略的一部分⑦，旨在改善财务状况并提升运营效率⑨。

在全球市场②，日产汽车面临诸多挑战⑤。在美国市场①，由于缺乏混合动力车型以及车型老化⑥，日产的销量和业绩受到严重影响⑱。在中国市场⑧，日产的销量也出现大幅下滑⑨，2024年中国区销量暴跌12.2%⑤，拖累整体表现⑪。此外⑱，日产在电动车领域的失策也使其在全球竞争中处于劣势⑨。日产汽车的财务状况同样令人担忧⑨。该公司预计在截至2025年3月的财年中⑤，净亏损可能高达7500亿日元⑳，创下公司历史新高①。这一亏损主要源于重组成本以及全球市场销量下滑⑳。

据外媒报道⑬，5月9日②，日产汽车宣布放弃在日本西南部九州岛投资约11亿美元建电动汽车电池厂的计划⑤。该工厂原本有望成为降低电动汽车电池成本⑩、追赶比亚迪等领军企业的关键⑫。

日产原本计划在日本九州岛北九州市建设一个新的磷酸铁锂电池工厂④，预计投资1533亿日元⑤，年产能为5吉瓦时⑫。该工厂计划于2028年开始为日产的微型车供应电池①。日本经济产业省曾在2024年9月批准了该项目⑫，并计划提供高达557亿日元的政府支持②，以帮助建立国内供应链⑩。日产表示❷，作为扭亏为盈举措的一部分⑯，它将继续制定“符合市场需求”的电动汽车电池战略⑨。公司需要削减开支❷，优化成本结构⑥，以应对财务困境⑨。此外③，公司也在重新评估其业务战略⑲，以更好地适应市场变化和需求②。尽管取消了该工厂计划⑳，日产表示将继续致力于电动汽车电池技术的研发⑱，并寻找其他方式来降低成本和提高竞争力⑫。公司可能会调整其电池采购策略⑲，更多地依赖外部供应商或与其他公司合作⑭。

5月12日⑤，现年71岁的前日产CEO卡洛斯・戈恩在接受法国BFM TV采访时表示❶，自己“早就看到了”日产的困境：“我预见到了日产的衰退和联盟的解体⑬。”至于日产出了什么问题①，戈恩直言不讳地指出⑩，责任在于公司领导层：“决策太慢了⑮。问题的根源在于日产的管理层⑯。”这位以直言着称的前 CEO 并没有收敛⑬，他称“公司已经奄奄一息”⑤，并表示日产“不得不向日本的主要竞争对手乞求帮助⑩。”

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