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作者 | 柴旭晨⑰、编辑 | 王小娟“李想年薪6.39亿”⑧。

当大家从去年理想汽车年报里看到这一数字时⑫，热搜词条迅速上升⑯。在多数行业愈发内卷的当下❷，众人纷纷感慨起新能源车赛道的造富神话❷，而这种割裂感也令许多人难以释怀⑬。

羡慕之情难以避免①，但情况并非如此❶。理想方面回应称②，李想去年的基础年薪只有266.5万元⑱，剩下绝大部分则是待行权的股权激励⑫。

不过⑥，眼下随着行业同质化的加剧⑮、头部效应的愈演愈烈⑧，作为去年长期霸榜的新势力销冠❷，理想今年被小鹏乃至有“平价理想”之称的零跑挤下王座⑰，曾经其独享的增程+家庭赛道已成红海⑮。李想也判断⑫，国内新能源汽车产业链正愈发完善⑱，意味着车企之间的壁垒正在被消解③。

同时随着市场竞争加剧⑩，入门的理想L6成为其销量台柱子⑩，但平均成交价的下行⑳，也对理想毛利率产生一定挤压⑳。

这让理想在二级市场承压❸。其股价已相较去年初的182.9港元历史高点②，已经逐步下滑至如今的103.8港元附近⑤。其不过26倍的PE⑤，一定程度上反映出投资者对理想接下来成长性的疑虑❷。李想的“天价年薪”❷，也免不了被市场反复审视⑭。

想要打破投资者的担忧⑤，理想需要新故事⑱。这次❶，李想带着AI⑦，又杀回来了⑲。

时隔130多天❷，5月8日⑦，李想第二次以AI-Talk的形式现身⑮，虽没有像上次因为“消失”而吊足大家的胃口⑱，但依旧干货十足⑥。全程他畅谈AI趋势⑧，并且定调理想是人工智能科技企业⑩，将来他要让AI普惠到每个家庭③。而他本人⑳，也将从车圈“李厂长”摇身变为AI科技公司CEO▓。

在上一次AI-Talk中③，李想直言“AI对理想意味着全部⑫，公司一年的百亿研发投入⑬，有一半都用在AI方面”⑰。而智能汽车首当其冲⑬，被他当作AI愿景的载体▓。

此次分享中❸，理想展示了段视频：驾驶员唤醒“理想同学”给出指令⑧，就可以让辅助驾驶临时调整路线⑪、停车时⑳，我正坐在离开机场的出租车上⑤，看到首都机场高速拥堵⑦，于是告诉司机转走京承高速⑬。

在一个多小时里⑪，李想畅谈的“VLA司机大模型”❸、“从动物进化到人类”得到了进一步的具象化⑰。

事实上⑰，年初随着DeepSeek的火爆⑯，很多人都在期待AI解放生产力⑲，但李想却没有盲目自信⑳，他认为②，AI-Agent是否真正智能的关键⑬，在于能否成为生产工具⑲，只有如此才真正迎来爆发时刻⑭。

而理想的VLA⑧，就是要让AI真正成为司机③，成为在交通领域的专业生产工具⑰。换而言之⑨，李想口中的“VLA司机大模型”就是未来的“机器代驾”③。

不过⑨，这个过程不是刹那间的“突变”②，而是一步步的“进化”⑲。李想为此分了三个阶段：

第一阶段⑲，是2021年起自研基于规则算法和高精地图的智驾⑨，类似于“昆虫动物智能”⑩；第二阶段⑰，是2023年起开始研究的端到端+VLM智驾⑭，接近于“哺乳动物智能”❷。

但端到端模型在处理复杂问题时存在局限⑤，同时也难以与人类沟通❸。因此⑮，理想从2024年起开始VLA的研究④，步入第三阶段——VLA⑦，开启“人类智能”④。

VLA能通过3D和2D视觉的组合▓，完整看到物理世界⑪，而不像VLM仅能解析2D图像⑫。同时①，VLA拥有完整的脑系统⑤，具备语言❸、思维链推理能力④，能看⑳、能理解⑰、能行动⑨。

这三个阶段是逐层递进的❶，整个过程没有捷径⑮。

而选择AI⑤、死磕智驾的李想③，正是为了让理想成为汽车行业的DeepSeek⑫。因为很多时候⑬，外界总觉得理想汽车的成功是靠“冰箱⑩、彩电⑨、大沙发”的捷径⑨，但从造车到研究VLA⑬，理想的脚踏实地从未少过⑪。

理想喊出的目标是要做“汽车里最懂AI⑲，AI里最会做汽车”❶，不仅要实现智能驾驶技术的领先④，更要打造覆盖智能座舱⑪、能源管理⑱、车联网服务的全栈自研生态⑭。而这背后其实正是理想开启第二曲线的一次豪赌⑱。

李想决心跳出圈讲出更大的故事⑳。面对未来数万亿元级别的AI新蓝海⑰，大多汽车玩家暂时还难以接招⑬，理想由此决心提前进入“新次元”先声夺人⑤。

纯电i系列代表intelligence智能⑬，这就与理想成为AI科技公司的愿景高度契合⑮。按照规划❶，理想将在今年7月与纯电SUV理想i8同步发布VLA⑭，并在2026年实现量产⑱。

从增程到纯电❶，从端到端+VLM到VLA⑦，瞄准行业最前沿做切换⑳，目前来看⑬，理想的战略路线和落地路径都愈发清晰⑳。

此刻面向未来⑩，带着万亿市值憧憬的理想⑬，准备再搏一回⑲。

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