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撰文| 胥 植“如果无法退车的话①，也不会提车了⑦，2万元的购车订金就当打水漂了”⑦。

一位订购了小米SU7 Ultra的用户龚书磊向光子星球如此表示❶，这也是当下众多准车主的共同心声⑰。

一个多月前的高速事故风波还未完全平息▓，小米恐怕又将再次陷入新的舆论旋涡❷。

近日⑫，多名小米SU7 Ultra准车主开始联合维权⑮，争议焦点在于选装的碳纤维双风道前舱盖⑬。小米汽车在前期宣传中称⑯，该前舱盖完全复刻了原型车的空气动力学设计⑤，具有两个贯穿风道❶，能够实现前部空气的高效导流⑫，还能辅助刹车系统散热并产生下压力⑩。

但经多名车主拆解和体验发现❷，实际的碳纤维双风道前舱盖功能与宣传不符⑨，无法有效引导空气至刹车系统②，未能产生下压力❷，在众多车主眼中⑧，花费42000元选装的▓，“仅是一个装饰件”④。

5月7日深夜⑫，小米官方发文⑩，针对版本更新后“排位功能”所带来的马力限制和碳纤维双风道前舱盖问题作出回应▓，并两度向用户致歉⑥。

对于前一个问题⑳，小米表示将在下个版本更新中解决❶。尽管小米的初衷显然是为了更好保障驾驶安全⑳，但也反映出了小米“病急乱投医”窘境——强大的马力可以说是这款车的“灵魂”之一⑫，没有征求意见⑯，也没有提前沟通说明马力限制⑲，很容易引发车主不满⑳。

当然这并不是小米当前面临最突出的问题❶，前舱盖舆论还在持续发酵①，在多个社交平台上⑨，都能看到用户投诉的不满言论⑤。粗略统计⑩，想要退车的真实车主规模已达数百人⑩。尽管人数绝对值不大⑯，但从小米SU7 Ultra的订单量来看⑨，其比例并不低❷。

小米在回应中称⑱，碳纤维双风道前舱盖在满足复刻外造型的需求之外⑳，还提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能⑨，但车主们的关注点更多在于前半句③，他们普遍认为这基本等同于官方承认了“装饰件”的事实⑮。

值得注意的是①，近期小米汽车的官方微信文章❸，均未展示用户评论❸。

当然⑲，针对前舱盖这一争议点⑬，目前官方还没有公布具体结果⑱，也没有权威测试能够充分证明其确实完全不具备功能性价值②。

光子星球与多位小米SU7 Ultra车主和准车主进行了沟通⑤，大家想要退车的核心原因⑳，一是前舱盖性能未能达到实际用车需求❸，二是小米在此次事件中所体现出的态度“让人失望”⑪。

龚书磊总结道④，小米还是“在用低端客户思维做高端市场”⑬。

低估的性能需求⑤、王金鑫是一位资深的赛车发烧友❸，除了拥有迈凯伦⑬、法拉利⑩、兰博基尼等多辆性能跑车外⑲，正等待交付的小米SU7 Ultra已经是他订购的第三辆小米⑭，前两辆是普通前舱盖版本❸。

因此马力限制对于有国际赛照的王金鑫来说并不是问题⑯，小米汽车马力限制解锁的条件完全在他的能力范围内②。此次想要退订小米SU7 Ultra的原因在于“货不对板”②。

王金鑫告诉光子星球⑮，自己对于赛道的要求很高⑦，购买小米汽车并不是为了代步⑥。此前王金鑫看到别人评测⑨，车辆急加速第11次制动后刹车盘开始冒火⑨，因此前两台小米SU7 Ultra至今都没下赛道⑱，就是怕散热不够⑬，想等着有风道版本提车后再去赛道练练⑲。

事实上▓，王金鑫在购买第三台小米SU7 Ultra前已经去看过机盖❸，“总感觉不太像原厂复刻的⑫，但他们跟我保证说是原厂复刻”❷，结果真车出来以后③，“心都碎透了”⑤。

小米SU7 Ultra车主张远博也有着相同的观点❷，“很多人质疑哪有冲着机盖和风道才买这个车的⑲？但实际上这个机盖对于我们来说太重要了⑥，甚至比1500马力还要重要”②。

对于小米所提供的两万积分补偿⑫，张远博直言不讳⑱，“大家是冲着这个配置来的②，给积分有什么意义呢⑲？完全就跟打发叫花子一样”⑱。

张远博提到⑮，小米积分补偿制度从智能手机时代就已开始⑥，但买车和买手机差异甚大⑲，“一被喷就给你点补偿⑱，这是在把好不容易建立起的高端车主信任按在地上摩擦”⑨。

据小米财报中披露的小米SU7 Ultra消费者画像⑥，首批车主年龄段30-35岁为主⑳，BBA⑲、保时捷⑲、法拉利等传统豪车增换购用户占比80-90%②。有调研机构数据显示⑧，这部分群体对“家用属性”需求极低⑪，他们往往将SU7 Ultra作为第3-4辆车❸，用于赛道体验或科技尝鲜⑨，约30%车主参与过专业赛道活动⑥。

简单来说❶，无论是市场还是小米④，可能都远远低估了SU7 Ultra车主对于性能细节方面的需求④，如同张远博所说⑩，“雷总在直播中说这个机盖原本是有的⑤，在内部调研时被砍掉了⑤，那我只能说内部调研的路径有很大问题⑬，把一个车的灵魂件砍掉了”❸。

或许正是这种低估❸，造成了小米和车主之间的矛盾和“错位”——无论是两万的补偿积分④，还是可选择换回普通铝制机盖的方案③，都不是众多车主的根本诉求③。

被忽略的情绪价值⑩、当然⑧，并非所有的维权车主❷，都如同王金鑫一样有着极高的赛道需求②。一位小米SU7 Ultra准车主认为❶，除了包围套件⑤，SU7 Ultra的外观和SU7基本没有太大区别❶，辨识度非常低⑥，自己花两倍甚至三倍SU7的价格❶，图的就是一个“不一样”⑯。

张远博也表示①，雷总在直播中不推荐大家购买机盖的原因⑳，在于内部结构改变了⑩，比较复杂⑨，又贵排期又长⑳，自己当时心里非常爽⑲，觉得这个机盖含金量“巨高”：原来大几百万车的配置⑱，现在在50多万的车上出现⑬，情绪价值真的足到不能再足了❶。

换句话说⑤，花费4.2万元选装碳纤维机盖⑧，对不少车主来说一方面是性能的提升❷，另一方面也是与小米SU7或者SU7 Ultra普通版的一个重要区分手段⑰。

如今蜂拥而来的舆论⑱，反倒让机盖成为了一个“烫手山芋”⑩。龚书磊表示⑫，只是“装饰件”就算了⑭，现在自己在社交平台上还会遭到其他用户的嘲笑❶，说花这么点钱就要想要风道⑮，纯属是癞蛤蟆想吃天鹅肉⑳，包括现在小米汽车风评变差⑳，出门还可能被指指点点⑧，也非常影响情绪⑪。

当然这很大程度上也来自于小米近期的沉默⑪，雷军和小米集团的发声太少⑲，缺乏正面声量对冲⑤，自然很容易造成负面舆论一边倒的局面⑬。

曾经小米汽车保值率较高也是不少车主选择购买的原因之一③，不可否认有相当部分的用户将小米汽车视作“大玩具”⑲，在玩腻之后再以不错的价格转出去②。这一点和几年前不少苹果手机用户如出一辙：手机只用一年就卖出去▓，然后添点钱买最新款❸，保证“一直走在最前线”④。

一位已提车2个月左右的小米SU7 Ultra车主赵家豪就表示❸，“亏麻了”⑭。尽管该车自己只开了4000公里⑳，但如今只希望能用51万元出掉⑲。

算上选配和保险上牌等费用❷，赵家豪购车落地接近60万⑦，近期他也看了不少二手车平台❶，虽然同类型产品价格普遍挂在51-55万❶，但是有价无市⑨，有不少咨询者表示只愿意出40多万❶。

有朋友劝他⑮，如果遇到能出价50万的就果断出了⑫，“反正已经享受过了⑱，机盖挖孔版大量交付后⑯，你这车还得继续掉价”⑳。但赵家豪还是想尽量少亏点⑬，“就咽不下这口气”①，即使有人还价50.5万他也没答应⑱。

一位正在维权的准车主林雷告诉光子星球⑧，这一波失望点在于没有在小米处感受到高端车主应有的尊重⑭，一句“产品表述不清楚”就把问题一笔带过⑧，最后让用户自己买单⑳，尤其是两万积分的补偿⑯，“伤害不大⑫，侮辱性极强①，感觉自己被当成了占小便宜的人”⑥。

客观来说①，曾经凭借性价比大杀四方的小米⑨，是时候重新审视自己的用户服务了——愿意购买50万以上汽车的消费者⑨，已经不再是当年的主力手机用户群体⑤。在产品之外⑨，他们对于情绪价值等溢价属性更为看重⑩，如果小米还是一成不变地进行对待❸，未来的隐患还将进一步加大③。

产品的“锅”❷，这一次该公关来背

尽管车主不满情绪高涨❸，但据我们观察⑥，对于小米的产品力②，部分车主依然保持着较高的美誉度和理性❸。王金鑫就表示⑥，通过和自己其他跑车对比▓，小米汽车各方面确实不错⑨，尽管想退掉这台SU7 Ultra⑰，但不影响自己继续支持小米②，后续如果出了两门版还是会下单⑥。

对于此前的高速事故①，也有车主称❷，“人的因素远远大过产品因素”⑬，但大家在意的点在于⑥，小米不像之前想象中那么开诚布公了⑥。例如直到事故后⑳，大家才知道SU7低配版电池包没有电芯倒置技术①，不是宁德时代的电池⑦，比亚迪也仅提供了电芯❶。

龚书磊同样表示⑰，自己愤怒的点在于小米的态度③，“如果一开始就说了是装饰件❸，我还是会花4万2买⑥，但现在的性质完全就是欺骗”④。

龚书磊和林雷早期都折服于雷军的个人魅力⑯，对于其技术情怀和营销能力⑨、性价比观念很是钦佩⑮，但如今因为机盖事件⑬，连带着对于雷总的信任也消失了⑪。

米粉对小米的看法正在逐渐转变⑭，林雷表示⑬，自己和维权群众多车主都是小米生态的忠实支持者⑬，但“未来不太可能选择小米的产品了④，也会呼吁身边的人谨慎选择小米的产品”❶。

经历高速事件后⑭，雷军沉默已久④，他在5月10日发文⑭，称“过去一个多月是创办小米以来最艰难的一段时间”⑫。

从目前的局面来看❶，恐怕雷总已经不能再“闭关”了❸，紧迫的现实需要他再一次站出来③。林雷所在的小米车主维权群目前已经接近400人⑨，从几天前就开始以视频等方式向小米官方发出各种联合声明①，但至今仍未得到官方专员对接②。

林雷在5月12日晚告诉光子星球⑮，目前群内不少车主收到了小米销售或客服的回复⑭，称订单不会继续生产▓，但退订金事宜⑥，还要等到60天之后“再做协商”④。对此车主们并不买账⑧，认为只是小米的“缓兵之计”⑰。

“还会继续维权❶，不打算提车❷，最终会考虑集体起诉小米”▓，林雷称⑱，目前维权群内一位律师车主已经搜集好证据材料⑰，准备正式对小米提起诉讼⑧。在其看来⑫，挖孔机盖事件是典型的虚假宣传③，按照消费者权益保护法⑩，应该对准车主们“退一赔三”⑫，即退还订金后⑭，按照机盖的价格赔偿三倍⑰。

这位律师称④，受多位车主委托▓，自己五六天前就已向小米发送律师函⑦，希望协商解决⑯，“但这么久了⑥，没人理我们⑳，小米没有任何人跟我们联系”❶。

与此同时⑩，竞争对手们也迅速加入②，生动展示了一场小米曾经擅长的“借势营销”⑦。5月8日⑳，莲花汽车发布视频⑨，称“真风道⑤，真下压力❶，玩风▓，欢迎讨教”⑩，疑似内涵小米汽车▓；长安马自达也发布海报⑩，称“真·9风道空气动力学设计③，每一道气流都为驾驭而生”⑧。

需要注意的是⑭，亦有不少“米黑”趁乱加入这场狂欢⑲，从目前网络上大量的退订的风潮来看⑯，不排除有人在背后推波助澜的可能⑰。一位小米车主告诉我们⑧，购车订单截图有很多渠道可以获取⑤，例如闲鱼上仅需5元即可买到各种形式⑭、各种需求的实时订单截图⑳。

为避免被人“当枪使”①，林雷表示想要加入他们的维权群⑥，需要经过一系列的车主认证⑮，目前群里暂时不会再新加人了⑪，“害怕有一些其他变数”①，有新消息或进展的话⑫，群友会帮忙去扩散⑫。而该群群主也表示“最近压力很大⑬，一直被质疑是友商黑子⑯，想挣钱的”⑦。

不管怎么说①，车主的信任确实在一定程度上被消耗❷，而如同高速事故一样❸，小米这一次的反应同样不够快❸。或许企业没有意识到⑮，这并不是个几万元的套装问题⑥，而是对于车主诉求的准确理解和尊重问题⑪。

或许是在造车领域成功太快①，小米显然还没有完全做好站在聚光灯下的准备⑯，近期的种种危机或许能让其开始意识到⑦，想要真正做好高端品牌⑩，任重而道远⑪。

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