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马听白 2025-05-14 【房产】 9403 人已围观

转自：北京商报❶、销量承压❸、盈利骤降⑭、“联姻”本田未果⑦，日产汽车迎来“至暗”时刻⑳。2024财年③，日产汽车净亏损达6708亿日元❶，同比由盈转亏⑥，“动刀”调整已成必然⑲。5月13日⑪，日产官宣“Re:Nissan”复苏计划⑭，内部启动系统性“瘦身”与流程重塑⑱，重新梳理产品开发优先级❷、压缩平台数量⑰、加速产品推新节奏⑭，力求用更快④、更精的架构追赶市场变革的速度⑳。

同时⑱，日产汽车还将调整全球市场战略❸，聚焦六大重点市场⑰，其中在中国市场“重押”新能源车⑦。对于日产汽车来说⑱，实现“复苏”不再是简单的成本账⑬，而是一场从战略①、产品⑯、组织到思维的全域重构❶。在“Re:Nissan”三年限期内②，日产汽车背水一战⑯，不容有失⑲。

合并⑮、未果启动▓、自救⑬、据了解⑲，“Re:Nissan”计划的核心在于恢复日产汽车的盈利能力⑯。日产汽车总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨直言：“‘Re:Nissan’是一项基于行动的复苏计划⑯，清晰地概述了日产需要做的事情⑨，其目标为到2026财年恢复盈利⑮。”

目前▓，日产汽车正陷入财务困境⑥。财报显示⑬，2024财年上半年④，日产汽车营业利润同比下滑高达90.2%⑥，净利润同比下滑93.5%⑩。彼时③，有消息称⑯，即便出售部分三菱汽车股份⑧，日产汽车的现金流也仅能支撑12—14个月⑮，管理层需要尽快找到投资者⑤。

面对业绩急转直下⑨，日产汽车开始谋求与本田“联姻”❶。去年12月⑥，日产汽车与本田签署谅解备忘录①，正式开启合并谈判⑨，拟通过建立一家联合控股公司▓，实现两大日本车企的业务整合❸。彼时⑧，双方决定将于今年6月签署关于业务整合的最终协议⑩，其中包括股份转让计划⑨。2026年8月▓，本田和日产汽车成立的新控股公司计划在东京证券交易所上市⑲，本田和日产汽车则将随之退市④。

据悉⑰，双方合并后可实现整体年销售额超30万亿日元❸、年营业利润超3万亿日元的目标④。而双方本次合作的主要目标⑲，是为了应对全球汽车行业的快速变化❶，进而与特斯拉和中国车企展开竞争❶。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示⑨，其实本田和日产汽车均面临新能源技术发展迟缓⑳、市场萎缩的压力⑬。如果两家车企合并⑥，需要加速新能源技术创新⑪，推出更具竞争力的产品⑫。

然而⑥，本田与日产汽车因未能就交易条款达成共识终止谈判▓，据知情人士透露⑭，在一些谈判需求中⑲，本田对日产汽车的要求过高❸，但日产汽车方面又不想丧失主导权❷。

合并搁浅⑭，日产汽车艰难前行▓。财报显示⑱，2024财年❷，日产汽车净亏损达6708亿日元⑤，2023财年盈利为4266亿日元③，日产汽车业绩由盈转亏②。“面对2024财年的业绩挑战⑬、不断上升的变动成本以及不确定的环境⑲，日产汽车将力求摆脱单纯依靠销量的盈利方式⑬。”埃斯皮诺萨坦言❸，日产汽车的新管理层⑮，将采取审慎的方式重新评估自身的目标⑳，并积极寻求一切可能的机会来实施并确保强劲的复苏⑲。

裁员⑬、关厂⑩、极限降本④、作为自救的关键之一⑩，日产汽车首先将极限降本①。

据了解①，通过“Re:Nissan”计划❷，日产汽车的目标为在2024财年实际成本的基础上⑤，节省5000亿日元的固定和变动成本②，其中变动成本削减目标为2500亿日元④。日产汽车相关人士透露❶，公司正加速成本效率的提升①，同时实施严格的治理模式⑤，目前已成立一个专门的跨职能转型办公室⑫，由首席技术成本官领导⑩，拥有约300名专家⑬，并被授权进行成本决策①。

同时④，产品开发的优先级也在重构⑫。据了解⑪，日产汽车将暂停高级车型以及2026财年后的产品活动❶。上述相关人士表示④，日产汽车将进一步缩短车型开发流程❶，以确保不会出现产品发布延期的情况⑱。此外③，日产汽车将重组供应商小组⑯，以确保从更少的供应商处获得更多的产量②。

在固定成本方面⑪，日产汽车的目标为⑧，与2024财年的成本相比③，到2026财年的成本将减少2500亿日元⑲。按照规划①，日产汽车计划到2027财年⑬，将整车生产工厂从17家整合至10家❷。同时⑪，还将精简动力总成工厂⑬，加快岗位改革⑫、班次调整以及削减资本支出⑨，其中包括取消计划中的九州磷酸铁锂电池工厂①。

此外⑰，2024—2027财年❸，日产计划在全球范围裁员2万人▓。北京商报记者了解到⑧，此次全球裁员涵盖制造④、销售⑧、一般及行政管理和研发部门的直接⑲、间接岗位以及合同岗位③。除此之外⑥，日产汽车还将在销售⑩、一般及行政管理方面采取进一步措施⑨，包括扩大共享服务范围和提升市场营销效率⑨。

进一步⑯、优化开发⑯、流程②、极限降本的同时❷，日产汽车在产品研发方面将进一步提速⑦。

目前⑥，汽车行业已进入转型关键期⑪，中国车企更凭借快速的产品迭代速度狂奔④。零跑汽车创始人①、董事长兼CEO朱江明曾表示：“以前⑫，国内的汽车企业通常是四年更新一代产品①，国外可能要六年⑥。但智能电动汽车时代⑪，我认为应该是二年更新一代❶，因为它是一个电子产品②。”

面对汽车产品迭代提速的趋势⑭，日产汽车也将做出调整❷。据了解⑧，日产汽车正改进开发流程②，以降低工程成本和复杂性并加快开发速度⑦，其目标为将员工的每小时平均成本降低20%⑫。

此外⑭，日产汽车计划将零部件的复杂度降低70%⑰，并通过整合和优化造车平台③，到2035财年将平台数量从13个减少到7个⑮。不仅如此⑪，日产汽车还将新车型的开发周期大幅缩短至37个月⑳，并将后续家用车型的开发周期缩短至30个月④。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“车企通过不断迭代提升车型的整体水平⑰，而进入电动化和智能化时代⑪，进一步加快汽车产品的更新速度③。”

据了解⑧，日产汽车在新流程下开发的新车型⑪，包括全新日产Skyline⑬、全新全球C级SUV以及全新英菲尼迪紧凑型SUV⑤。

在华聚焦新能源车⑨、据悉▓，降本增效外⑬，日产汽车还同步启动“开源”战略⑭，以强化全球市场布局⑲。未来②，日产汽车将聚焦美国①、日本⑧、中国⑱、欧洲④、中东及墨西哥市场⑫，并对其他国家和地区市场实行定制化运营策略⑰。

其中⑮，在美国市场⑲，日产汽车将专注于混合动力汽车等快速增长的细分市场⑫，并通过与日产品牌的协同效应⑩，重振英菲尼迪品牌❸；在日本市场②，日产汽车将扩大车型覆盖范围⑤，并巩固英菲尼迪品牌在本土市场的品牌影响力⑥；针对欧洲市场⑫，日产汽车将专注于B级和C级SUV车型⑭；在中东市场⑥，日产汽车将专注于大型SUV车型等⑤，以增强竞争力③；而墨西哥市场⑬，将作为日产汽车重要的出口枢纽⑩，为利润和增长做出重要贡献▓。

值得一提的是⑩，对于中国市场⑩，日产汽车将“重押”新能源汽车❶。来自中国汽车工业协会的数据显示⑬，今年前4个月⑤，新能源汽车产销分别达442.9万辆和430万辆❸，同比分别增长48.3%和46.2%③，中国汽车流通协会专家委员会专家钟师表示⑳，中国车企凭借新能源汽车销量的攀升⑰，迅速提升市场占有率❸，如果跨国车企不做出改变⑰，竞争力将进一步降低④。

事实上⑦，在中国市场⑥，日产汽车已开始根据市场变化和消费需求③，与自主品牌展开竞争③。2025上海车展前夕▓，东风日产发布纯电轿车——N7⑩。据了解⑲，该车型为东风日产在全新“天演”架构下推出的首款纯电车型❶，其中配Pro版车型便提供L2级辅助驾驶和AI零压云毯座椅等舒适配置⑰；售价14099万元的顶配Max版车型⑬，则搭载8295P芯片以及端到端组合驾驶辅助系统等③。

此外❸，日产汽车也持续加大在中国市场的投入❶。据悉②，到2026年底❶，日产汽车在华合资企业东风日产⑦，计划投入100亿元用于新能源研发⑨，同时技术中心人员数量也将增至4000人⑤。日产中国管理委员会主席⑤、东风汽车有限公司总裁马智欣对北京商报记者表示⑲，今年日产汽车启动新的全球战略⑫，制定全球各区域市场策略⑥，根据市场需求打造产品组合⑫，同时加强与本土伙伴的合作⑪。“在与全球战略保持高度协同的同时⑭，日产汽车也迅速洞察到中国汽车市场的变化⑥，将进一步强化研发能力▓，并投放更多新能源车型⑫，力求年内实现出口的重大突破④。”他说①。