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撰文| 胥 植“如果无法退车的话⑧，也不会提车了⑫，2万元的购车订金就当打水漂了”⑱。

一位订购了小米SU7 Ultra的用户龚书磊向光子星球如此表示⑪，这也是当下众多准车主的共同心声❸。

一个多月前的高速事故风波还未完全平息⑥，小米恐怕又将再次陷入新的舆论旋涡①。

近日❷，多名小米SU7 Ultra准车主开始联合维权❶，争议焦点在于选装的碳纤维双风道前舱盖⑯。小米汽车在前期宣传中称⑩，该前舱盖完全复刻了原型车的空气动力学设计❸，具有两个贯穿风道❷，能够实现前部空气的高效导流⑤，还能辅助刹车系统散热并产生下压力②。

但经多名车主拆解和体验发现②，实际的碳纤维双风道前舱盖功能与宣传不符⑥，无法有效引导空气至刹车系统⑲，未能产生下压力②，在众多车主眼中⑰，花费42000元选装的⑳，“仅是一个装饰件”⑱。

5月7日深夜⑱，小米官方发文①，针对版本更新后“排位功能”所带来的马力限制和碳纤维双风道前舱盖问题作出回应⑯，并两度向用户致歉④。

对于前一个问题⑫，小米表示将在下个版本更新中解决❸。尽管小米的初衷显然是为了更好保障驾驶安全⑱，但也反映出了小米“病急乱投医”窘境——强大的马力可以说是这款车的“灵魂”之一⑳，没有征求意见③，也没有提前沟通说明马力限制⑱，很容易引发车主不满⑥。

当然这并不是小米当前面临最突出的问题⑤，前舱盖舆论还在持续发酵⑮，在多个社交平台上⑤，都能看到用户投诉的不满言论⑳。粗略统计❷，想要退车的真实车主规模已达数百人❶。尽管人数绝对值不大⑰，但从小米SU7 Ultra的订单量来看❷，其比例并不低▓。

小米在回应中称③，碳纤维双风道前舱盖在满足复刻外造型的需求之外⑰，还提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能❷，但车主们的关注点更多在于前半句①，他们普遍认为这基本等同于官方承认了“装饰件”的事实⑪。

值得注意的是⑦，近期小米汽车的官方微信文章⑭，均未展示用户评论❸。

当然②，针对前舱盖这一争议点⑰，目前官方还没有公布具体结果⑨，也没有权威测试能够充分证明其确实完全不具备功能性价值⑱。

光子星球与多位小米SU7 Ultra车主和准车主进行了沟通▓，大家想要退车的核心原因⑧，一是前舱盖性能未能达到实际用车需求❷，二是小米在此次事件中所体现出的态度“让人失望”⑪。

龚书磊总结道⑨，小米还是“在用低端客户思维做高端市场”⑳。

低估的性能需求⑨、王金鑫是一位资深的赛车发烧友⑲，除了拥有迈凯伦❶、法拉利⑭、兰博基尼等多辆性能跑车外❷，正等待交付的小米SU7 Ultra已经是他订购的第三辆小米⑭，前两辆是普通前舱盖版本⑫。

因此马力限制对于有国际赛照的王金鑫来说并不是问题⑦，小米汽车马力限制解锁的条件完全在他的能力范围内⑧。此次想要退订小米SU7 Ultra的原因在于“货不对板”⑩。

王金鑫告诉光子星球❷，自己对于赛道的要求很高⑬，购买小米汽车并不是为了代步①。此前王金鑫看到别人评测⑪，车辆急加速第11次制动后刹车盘开始冒火⑪，因此前两台小米SU7 Ultra至今都没下赛道⑰，就是怕散热不够④，想等着有风道版本提车后再去赛道练练⑲。

事实上⑧，王金鑫在购买第三台小米SU7 Ultra前已经去看过机盖①，“总感觉不太像原厂复刻的⑰，但他们跟我保证说是原厂复刻”⑭，结果真车出来以后⑰，“心都碎透了”⑱。

小米SU7 Ultra车主张远博也有着相同的观点⑯，“很多人质疑哪有冲着机盖和风道才买这个车的⑫？但实际上这个机盖对于我们来说太重要了⑥，甚至比1500马力还要重要”⑫。

对于小米所提供的两万积分补偿⑥，张远博直言不讳❷，“大家是冲着这个配置来的⑥，给积分有什么意义呢❷？完全就跟打发叫花子一样”⑩。

张远博提到⑱，小米积分补偿制度从智能手机时代就已开始⑱，但买车和买手机差异甚大⑯，“一被喷就给你点补偿⑳，这是在把好不容易建立起的高端车主信任按在地上摩擦”④。

据小米财报中披露的小米SU7 Ultra消费者画像⑲，首批车主年龄段30-35岁为主⑮，BBA⑦、保时捷⑨、法拉利等传统豪车增换购用户占比80-90%▓。有调研机构数据显示⑧，这部分群体对“家用属性”需求极低❸，他们往往将SU7 Ultra作为第3-4辆车❸，用于赛道体验或科技尝鲜⑨，约30%车主参与过专业赛道活动⑳。

简单来说▓，无论是市场还是小米⑯，可能都远远低估了SU7 Ultra车主对于性能细节方面的需求⑤，如同张远博所说⑳，“雷总在直播中说这个机盖原本是有的⑫，在内部调研时被砍掉了⑭，那我只能说内部调研的路径有很大问题❶，把一个车的灵魂件砍掉了”⑱。

或许正是这种低估④，造成了小米和车主之间的矛盾和“错位”——无论是两万的补偿积分⑰，还是可选择换回普通铝制机盖的方案⑦，都不是众多车主的根本诉求④。

被忽略的情绪价值❷、当然⑰，并非所有的维权车主⑱，都如同王金鑫一样有着极高的赛道需求⑧。一位小米SU7 Ultra准车主认为⑩，除了包围套件⑯，SU7 Ultra的外观和SU7基本没有太大区别⑦，辨识度非常低⑦，自己花两倍甚至三倍SU7的价格④，图的就是一个“不一样”⑭。

张远博也表示⑲，雷总在直播中不推荐大家购买机盖的原因④，在于内部结构改变了❶，比较复杂①，又贵排期又长⑮，自己当时心里非常爽⑲，觉得这个机盖含金量“巨高”：原来大几百万车的配置④，现在在50多万的车上出现❶，情绪价值真的足到不能再足了❸。

换句话说❸，花费4.2万元选装碳纤维机盖⑪，对不少车主来说一方面是性能的提升❶，另一方面也是与小米SU7或者SU7 Ultra普通版的一个重要区分手段⑨。

如今蜂拥而来的舆论④，反倒让机盖成为了一个“烫手山芋”⑤。龚书磊表示④，只是“装饰件”就算了③，现在自己在社交平台上还会遭到其他用户的嘲笑②，说花这么点钱就要想要风道❷，纯属是癞蛤蟆想吃天鹅肉⑤，包括现在小米汽车风评变差③，出门还可能被指指点点④，也非常影响情绪⑥。

当然这很大程度上也来自于小米近期的沉默⑮，雷军和小米集团的发声太少⑥，缺乏正面声量对冲⑱，自然很容易造成负面舆论一边倒的局面❸。

曾经小米汽车保值率较高也是不少车主选择购买的原因之一⑫，不可否认有相当部分的用户将小米汽车视作“大玩具”②，在玩腻之后再以不错的价格转出去⑱。这一点和几年前不少苹果手机用户如出一辙：手机只用一年就卖出去⑮，然后添点钱买最新款⑥，保证“一直走在最前线”③。

一位已提车2个月左右的小米SU7 Ultra车主赵家豪就表示③，“亏麻了”❷。尽管该车自己只开了4000公里⑦，但如今只希望能用51万元出掉⑮。

算上选配和保险上牌等费用⑮，赵家豪购车落地接近60万⑮，近期他也看了不少二手车平台⑫，虽然同类型产品价格普遍挂在51-55万⑨，但是有价无市⑰，有不少咨询者表示只愿意出40多万⑦。

有朋友劝他⑤，如果遇到能出价50万的就果断出了⑰，“反正已经享受过了⑦，机盖挖孔版大量交付后⑳，你这车还得继续掉价”⑨。但赵家豪还是想尽量少亏点▓，“就咽不下这口气”⑳，即使有人还价50.5万他也没答应⑱。

一位正在维权的准车主林雷告诉光子星球④，这一波失望点在于没有在小米处感受到高端车主应有的尊重①，一句“产品表述不清楚”就把问题一笔带过❶，最后让用户自己买单▓，尤其是两万积分的补偿⑰，“伤害不大⑳，侮辱性极强❸，感觉自己被当成了占小便宜的人”⑦。

客观来说⑱，曾经凭借性价比大杀四方的小米⑪，是时候重新审视自己的用户服务了——愿意购买50万以上汽车的消费者⑤，已经不再是当年的主力手机用户群体▓。在产品之外❷，他们对于情绪价值等溢价属性更为看重②，如果小米还是一成不变地进行对待④，未来的隐患还将进一步加大①。

产品的“锅”⑦，这一次该公关来背

尽管车主不满情绪高涨⑪，但据我们观察⑨，对于小米的产品力⑤，部分车主依然保持着较高的美誉度和理性⑪。王金鑫就表示⑩，通过和自己其他跑车对比⑦，小米汽车各方面确实不错⑭，尽管想退掉这台SU7 Ultra⑮，但不影响自己继续支持小米❷，后续如果出了两门版还是会下单⑧。

对于此前的高速事故①，也有车主称⑨，“人的因素远远大过产品因素”②，但大家在意的点在于⑮，小米不像之前想象中那么开诚布公了①。例如直到事故后①，大家才知道SU7低配版电池包没有电芯倒置技术⑤，不是宁德时代的电池⑤，比亚迪也仅提供了电芯❷。

龚书磊同样表示⑭，自己愤怒的点在于小米的态度③，“如果一开始就说了是装饰件⑪，我还是会花4万2买③，但现在的性质完全就是欺骗”⑬。

龚书磊和林雷早期都折服于雷军的个人魅力❶，对于其技术情怀和营销能力⑥、性价比观念很是钦佩❶，但如今因为机盖事件④，连带着对于雷总的信任也消失了⑤。

米粉对小米的看法正在逐渐转变④，林雷表示▓，自己和维权群众多车主都是小米生态的忠实支持者⑱，但“未来不太可能选择小米的产品了⑲，也会呼吁身边的人谨慎选择小米的产品”⑫。

经历高速事件后⑤，雷军沉默已久⑱，他在5月10日发文⑨，称“过去一个多月是创办小米以来最艰难的一段时间”⑯。

从目前的局面来看⑬，恐怕雷总已经不能再“闭关”了⑰，紧迫的现实需要他再一次站出来⑫。林雷所在的小米车主维权群目前已经接近400人⑬，从几天前就开始以视频等方式向小米官方发出各种联合声明▓，但至今仍未得到官方专员对接⑭。

林雷在5月12日晚告诉光子星球①，目前群内不少车主收到了小米销售或客服的回复⑭，称订单不会继续生产⑫，但退订金事宜⑭，还要等到60天之后“再做协商”⑳。对此车主们并不买账⑲，认为只是小米的“缓兵之计”②。

“还会继续维权⑳，不打算提车①，最终会考虑集体起诉小米”⑱，林雷称⑤，目前维权群内一位律师车主已经搜集好证据材料⑫，准备正式对小米提起诉讼⑱。在其看来⑬，挖孔机盖事件是典型的虚假宣传③，按照消费者权益保护法⑨，应该对准车主们“退一赔三”❶，即退还订金后②，按照机盖的价格赔偿三倍⑯。

这位律师称③，受多位车主委托⑲，自己五六天前就已向小米发送律师函①，希望协商解决⑭，“但这么久了①，没人理我们⑱，小米没有任何人跟我们联系”▓。

与此同时⑳，竞争对手们也迅速加入⑫，生动展示了一场小米曾经擅长的“借势营销”⑫。5月8日⑲，莲花汽车发布视频⑯，称“真风道⑬，真下压力⑦，玩风❶，欢迎讨教”▓，疑似内涵小米汽车⑫；长安马自达也发布海报③，称“真·9风道空气动力学设计⑩，每一道气流都为驾驭而生”⑦。

需要注意的是❶，亦有不少“米黑”趁乱加入这场狂欢⑦，从目前网络上大量的退订的风潮来看❸，不排除有人在背后推波助澜的可能⑮。一位小米车主告诉我们⑤，购车订单截图有很多渠道可以获取③，例如闲鱼上仅需5元即可买到各种形式⑰、各种需求的实时订单截图❶。

为避免被人“当枪使”⑬，林雷表示想要加入他们的维权群⑲，需要经过一系列的车主认证②，目前群里暂时不会再新加人了②，“害怕有一些其他变数”❷，有新消息或进展的话⑩，群友会帮忙去扩散⑫。而该群群主也表示“最近压力很大⑪，一直被质疑是友商黑子⑱，想挣钱的”❷。

不管怎么说⑦，车主的信任确实在一定程度上被消耗⑨，而如同高速事故一样⑯，小米这一次的反应同样不够快⑬。或许企业没有意识到⑱，这并不是个几万元的套装问题⑤，而是对于车主诉求的准确理解和尊重问题❸。

或许是在造车领域成功太快⑨，小米显然还没有完全做好站在聚光灯下的准备⑧，近期的种种危机或许能让其开始意识到④，想要真正做好高端品牌⑤，任重而道远⑯。

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