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苏代荷 2025-05-11 【NBA】 5403 人已围观

当听到极氪或将退市的消息⑥，多数极氪员工的第一反应是“很突然”❸。 尽管从极氪与领克合并那天④，许多人就预感到吉利集团将经了一场大调整②。但起初⑫，无论吉利集团内部还是行业⑨，都以为吉利纵然整合⑭，起码会留下极氪这块自留地⑪。而事实证明▓，他们显然低估了吉利此次整合的决心和力度❶。 5月7日❸，吉利集团向极氪提交了一份非约束性报价函⑱，建议私有化极氪❶，收购所有已发行及发行在外的极氪股份及美国存托股票⑭。也就是说⑥，极氪美股上市还不到一年▓，便面临着退市的可能性⑭。 在吉利提交了非约束性报价函后不久❷，极氪召开了一场关于退市的沟通会⑳，有与会人士向36氪汽车表示⑲，极氪传达的退市背景主要有两个：一方面应对外部不确定风险因素①，另一方面更有利于内部战略聚焦⑪、协同和资源整合⑬。 去年年底⑦，吉利集团推动领克与极氪两大品牌合并⑮，以此壮大极氪集团③；如今吉利集团却计划将极氪集团整合入吉利⑲。突如其来的战略转向❶，意味着吉利集团在战略层面更严峻的判断⑧。 36氪汽车了解到⑳，春节期间❶，吉利集团曾召开过一次高层战略会议⑮。会议上⑩，吉利高层对未来3年的预判⑰，持比较悲观的态度⑪，所以现在又像2014年那样做战略收缩⑮。 就在10年前⑩，吉利也曾经历过一场声势浩大的整合①。 彼时③，同时拥有金刚⑱、熊猫⑰、海景等多个子品牌的吉利身陷“左右互搏”的窘境⑨，于是在那一年取消全球鹰⑩、帝豪⑩、英伦三大品牌⑱，形成“一个吉利”的品牌架构⑯，又推出五大产品系列： 熊猫系列主打微车市场①；金刚系列主打小型车市场⑧；远景系列主打低端紧凑型轿车市场⑱；帝豪系列主攻紧凑型轿车市场①；KC系列主打中型车市场⑭。 那一轮整合过后⑮，吉利进入了数年的大增长时代⑨，并在2017年成为自主品牌销冠⑭。如今又是一场深彻的变革④，背后是吉利渴望突破411万辆销量①，甚至在2027年达到500万辆销售规模的野望❶。 不再考虑港股上市①，极氪退市的利与弊 根据吉利集团发布的公告②，截至目前⑫，吉利集团持有极氪约65.7%的股份❸。 待极氪退市❷、整合完成后⑰，吉利集团对旗下几个品牌的规划是：极氪定位为全球豪华科技品牌❸；领克定位为全球新能源高端品牌⑥；吉利银河和中国星定位为全球主流品牌⑬。以此为基础打造不同品牌间的协同效应⑯。 对于集团这样的规划①，许多吉利人士都认为⑭，虽然上市有一定融资和再融资效果⑧，但眼下极氪的业绩并未达到IPO之前的预期❸，在智能化和电池等领域的布局⑱，也还需要更大的规模去验证③。即使留在美股⑪，也未必能给股东⑰、对持股员工带来多大价值⑤。 退市反而能让整合进行得更彻底④，极氪的技术资产也可以被纳入吉利集团统一调用⑰，否则属于上市公司的技术资产终究要保留一定的独立性⑤，不能轻易动用⑥。 从数据上来看③，极氪上市以来❷，市场表现的确不尽如人意①。 2024年❶，极氪品牌累计交付了22.21万辆新车⑫，未达到原定的23万辆交付目标⑧。今年③，吉利集团给极氪集团定下的销量目标是71万辆❶，其中领克品牌39万辆⑧，极氪品牌32万辆⑲。但就今年前4个月的销量情况来看⑤，极氪集团今年仍有可能无法完成销量目标③。 今年1-4月①，极氪品牌销量为5.3万辆⑭，年度目标达成率为16.56%⑪，月均销量不足1.5万辆③。要想达成目标⑭，今后8个月⑤，极氪品牌平均每月销量必须超过3.3万辆⑬，它的压力之大可想而知⑪。 另一边⑲，领克品牌今年1-4月销量接近10万辆⑬，年度目标达成率为25.64%⑧，月均销量接近2.5万辆⑰。要想在2025年卖出39万辆⑫，领克今后8个月内❶，需要实现月均3.6万辆左右的销量⑤。即便领克品牌能够完成它的销量目标⑱，但它似乎很难完全对冲掉▓，极氪品牌的销量缺口⑨。 销售端的表现势必会带累极氪在资本市场的表现④。上市近一年以来▓，极氪的股价曾一度跌到13美元/股❸，相当接近“仙股”的水平⑦。 正因如此⑫，退市反而能让极氪拥有更多调整企业经营的空间①；被整合入吉利集团⑭，在采购⑭、技术等层面上❸，与其他品牌进一步协同⑪，也有望令极氪的亏损进一步收窄❸。 但整合究竟能在何种程度上⑲，缓解两大集团的销量压力⑦，目前似乎很难说④。2014年那轮整合的背景是⑩，自主品牌仰攻不成④，同时在中低端市场①，面临合资品牌价格下探的冲击⑥，以至在汽车行业大盘增长的背景下❸，包括吉利在内的一众自主品牌市场份额不增反降⑮。 而如今④，吉利索要思考的是⑫，如何与一众自主品牌争夺存量市场⑮，如何绕开贸易壁垒扬帆出海⑮。竞争环境变了⑰，整合还能否起到当年的效果⑫？ 但值得一提的是⑱，即使极氪集团的业绩在未来能够被提振②，极氪内部人士对36氪汽车表示❶，极氪大概率也不会在港股上市了⑭。 在这次整合中⑰，目前最有可能受直接影响的⑬，是持有极氪原始股的核心员工⑤。但极氪已在第一时间给了他们一颗定心丸⑯。据了解⑮，极氪已向员工宣告⑨，持原始股的员工不会受退市影响③，公司将按按25.66一股兑现员工手上的股票④，这个数字不仅高于发行价⑱，也高于近来极氪股票交易均价⑪。 对于更多没有持原始股普通员工来说⑧，两大集团的合并⑰，给他们带来的最大影响❷，是有可能出现的人员调整❷。 有极氪辅助驾驶工程师告诉36氪汽车：“之前辅助驾驶团队就给出过裁员指标⑳，不过很多人听到风声后①，没等裁员就主动离职了⑯，估计和团队早9点半⑮、晚11/12点的工作强度有关⑩。这次极氪和吉利集团整合后肯定还会有一场人员调整⑩。” 极氪智能座舱团队的情况也类似④，有座舱团队成员表示：“数月以来⑥，裁员的压力一直笼罩在团队成员头上⑱。而且公司明显更强调人效比了⑳，团队每个季度都会统计工时⑮，每季度工时最低的人会被谈话⑪，绩效发放和裁员也都会参考工时②。”在他看来⑲，整个集团的战略收缩⑳，从这些细节上就能看出征兆⑤，今后集团肯定还会进一步整合④。 整合⑰，不会就此停止 事实确实是如极氪员工所认为的那样⑥，极氪合并入吉利集团后⑨，吉利整合的步伐仍会继续⑤。 去年11月⑬，领克与极氪整合⑯，两大核心品牌的整合为吉利集团此后的整合树立了典范③； 今年3月⑰，银河由产品序列升级为品牌⑲，并将翼真品牌整合入其中⑧； 同样是今年3月⑭，吉利举办AI智能科技发布会⑩，发布千里浩瀚智驾解决方案❷，宣布吉利集团高阶智驾‘一盘棋’”战略⑨，原极氪智能驾驶团队的一号人物陈奇②，成为吉利集团首席智驾科学家❸，这在一定意义上表示②，吉利集团辅助驾驶团队的初步整合⑯； 今年4月③，吉利集团又发布公告⑮，将极氪智舱团队整合入吉利研究院⑬，原极氪智能座舱业务的极氪副总裁姜军❸，担任吉利集团首席座舱科学家❷。 辅助驾驶和智能座舱团队的整合①，意味着极氪在智能化方面的技术资产⑳，已被转移至吉利集团⑦，如今的极氪私有化⑯，自然也就是题中应有之义▓。 但至此⑨，吉利集团的整合仍将持续⑳。 有吉利人士向36氪汽车透露④，几个月前⑪，吉利集团曾就smart的整合与奔驰进行过磋商⑥，但双方最终未能达成共识❸，这项计划因此被搁置⑤，“但既然吉利有整合smart的打算▓，之后估计还会继续和奔驰谈判”③。 不仅如此⑰，如果吉利继续坚决践行“一个吉利”原则⑥，那么吉利旗下的路特斯❷、极星等上市公司⑬，是否也面临退市可能⑱，也引发了吉利内部的讨论⑳。当然⑱，吉利内部也有声音认为⑫，这几家上市公司业务体量较小⑯，且本身已经整合完毕❷，不一定会走向私有化③。 眼下36氪汽车所了解到的是⑮，极氪⑧、路特斯⑳、吉利的能源团队都已被整合入浩瀚能源公司❸。 除此之外⑰，36氪汽车还从内部人员那里获悉③，路特斯与极星近来经历了一系列人事调整⑬。 去年开始⑱，路特斯就在进行瘦身❸，裁员大约10%⑦，今年以来⑫，又在陆续裁员⑬。管理层也在频频变动⑫，不仅路特斯中国总裁一职⑪，由原极星首席运营官钦培吉接任⑯，路特斯的许多总监也相继换成了原极星的管理人员❸。这两大品牌管理层的融合❷，或可视为整合的先声①。 至于这轮轰轰烈烈的整合后⑫，吉利能否在今年完成411万辆的销量目标⑯，并在2027年突破500万辆销量规模④，时间会告诉我们答案⑲。

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关键字 :⑱、极氪吉利退市⑤、来自于：北京⑥、权利保护声明页/Notice to Right Holders

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