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邵恨山 2025-05-11 【 游戏】 8192 人已围观

汽车❶，不但迅速更迭人们的生活方式⑩，也成为经济发展主线之一⑨。

今年一季度③，汽车大省排序有所变化⑬。数据显示⑮，安徽⑤、广东⑩、山东▓、重庆⑭、江苏⑬、陕西▓、北京❷、浙江④、上海⑪、湖南成为汽车产量十强省份②。

与以往不同的是⑬，在各省份汽车产量排名中⑦，安徽反超广东⑮，以76.17万辆居全国第一⑥。

除安徽之外❶，湖南汽车产业的表现十分亮眼①。今年一季度⑮，湖南汽车产量达到36.84万辆❷，首次冲进了全国前十①。

细分来看⑮，汽车产量排名前十的省份⑬，不仅在传统燃油车领域表现强劲❸，其新能源汽车产量同样占据领先地位⑪。此外⑭，这些省份的GDP总量均位列全国前二十⑭，显示出汽车产业与区域经济发展的紧密关联⑥。

值得注意的是❶，2024年⑱，中国汽车产业营收规模已第二年突破10万亿元⑦，成功超过房地产市场的新房销售营收9.67万亿元❶。

在这样的变革之中⑪，汽车产业的兴衰▓，正影响着相关省份GDP的涨落⑮。

一⑭、皖湘突飞猛进⑦、据公安部2025年初的统计⑤，2024年全国机动车保有量达4.53亿辆⑭，倘若对应七普中国家庭总量来看⑳，中国正逐步实现家家户户有汽车⑪，也正成为“车轮上的国家”⑤。

安徽⑬，已成为汽车第一大省②。数据显示⑤，今年1-3月⑰，安徽汽车产量达76.17万辆位居全国第一⑧，超过广东近10万辆⑰。同期⑦，广东汽车产量达66.51万辆②。

安徽造车⑳，为何这么猛⑰？实际上⑯，有一部分原因在于统计口径调整带来的红利⑯。

据了解⑥，从2025年开始⑱，国家统计局调整汽车产量统计方式❸，由此前的“企业法人所在地”改为“生产地统计”⑲，这一调整将直接推高安徽汽车产量数据⑭。以比亚迪为例⑫，此前在合肥的产量被计入广东▓，而新规实施后汽车产量归入安徽⑫。

除此原因之外❶，安徽能超越广东❷，新能源汽车的爆发式增长功不可没⑧。

实际上⑱，早在新能源汽车尚未发展成熟之时⑤，合肥就押注了该赛道⑥，通过政府主导的产业投资和资本招商⑦，吸引了蔚来⑤、大众安徽⑬、比亚迪等企业的入驻和发展⑮。在合肥经济开发区②，“整车——零部件——后市场”全链条布局已集聚产业链上下游企业80多家⑥。

得益于上下游产业链的集聚⑯，2024年合肥新能源汽车产量达到137.6万辆⑫，其产量排名仅次于深圳⑩，位居全国第二⑲。“不过⑮，尽管安徽汽车产量超过了广东④，但在汽车产业的综合能力上⑲，安徽相较广东还有较大差距⑪。”华东师范大学城市发展研究院院长曾刚告诉时代周报记者⑨，安徽在技术②、品牌⑨、综合控制能力等方面⑲，均有待提升⑲。

若说安徽汽车产业的优势在于全产业链的集群效应❷，而广东雄厚的传统造车基础⑮、大湾区科创实力和珠三角港口优势⑧，共同构筑其汽车产业的发展⑯。

以深圳为例⑩，作为广东省汽车产业的领军城市⑳，凭借起步早⑧、政策利好以及依托电子信息产业基础和庞大的消费市场②，深圳汽车产业展现出强劲势头⑫。数据显示⑳，今年一季度④，深圳汽车制造业增加值暴增56.3%⑮，约为规模以上工业增加值增速的14倍❸，成为拉动深圳GDP的重要引擎⑤。

除了安徽超过广东登顶第一之外④，湖南的异军突起同样引人注目⑰。数据显示⑩，今年一季度④，湖南汽车产量达到了36.84万辆⑧，首次跻身全国前十⑳。

而湖南的进位⑳，最大动力也在于新能源汽车产量的提升❷。今年1-3月❸，湖南新能源汽车产量达到23.13万辆①，超过去年全年⑲，位次也由第15位提升至全国第4位⑯。

若看湖南汽车产业的突围之路也极具特点⑯。

一方面⑪，湖南充分发挥自身传统优势产业的深厚底蕴⑯，将三一重工等工程机械巨头在商用车领域的技术积累⑪，顺势导入新能源汽车赛道⑫。目前已引入培育比亚迪长沙⑥、北汽株洲③、中车电动等10多家新能源汽车整车生产企业①。“相比东部地区④，湖南凭借相对较低的营商成本和独特的区位优势⑩，湖南成功吸引了比亚迪等头部车企落户⑦。而头部车企的入驻①，不仅带来了先进的技术和管理经验⑱，还直接带动了上下游相关产业的集聚发展⑰。”曾刚说道⑥。

另一方面⑱，湖南充分发挥本地锂资源丰富的优势⑨，正通过构建“锂资源开发-电池材料-动力电池-整车制造”的全产业链条⑰。

从区域发展格局来看⑥，当前汽车产业十强省份中⑮，除安徽⑨、广东⑪、湖南之外⑧，陕西⑤、江苏⑧、山东均展现出强劲的发展态势⑬。

其中①，在比亚迪西安基地带动下⑫，近些年陕西新能源汽车产业一路疾驰②；江苏则依托常州新能源产业集群⑬，特别是理想和比亚迪等头部企业的引领②，稳中有进⑪；山东在潍柴动力和中国重汽的推动下⑬，商用车转型成效显着▓。

二⑱、汽车兴⑲，经济兴⑱、事实上⑦，今年一季度汽车产量十强省份的洗牌❸，不仅折射出汽车产业格局的调整⑭，更是成为观察区域经济的重要窗口⑮。

细看汽车产量前十的省份⑥，这些省份GDP总量均位列全国前二十⑩，且GDP增速普遍高于全国平均水平❸。正如曾刚所分析⑥，“汽车作为技术密集型产业❸，需要坚实的经济基础和庞大的消费市场作为支撑▓，而其自身又能强力反哺区域经济⑩，为地方经济带来就业③、税收等多方面的贡献⑤。”

在过去二十年间⑩，房地产曾是全国经济的第一支柱⑱，2020年⑥，房地产业增加值占GDP比重的7.34%❷，间接带动的相关产业占9.9%❷，合计约占GDP的17%⑮。然而▓，随着市场逐渐饱和⑱，房地产市场难以持续保持高增长⑤，各省份纷纷寻求新的经济增长点③。

在此背景下⑩，汽车产业特别是新能源汽车正接棒成为新增长引擎⑤，上海①、深圳⑧、西安⑪、重庆⑮、广州⑦、合肥等城市争先入局⑥。

数据显示⑩，2023年⑨，中国汽车总产值达11万亿元⑯，占全国GDP比重接近10％⑰，首次超过房地产行业④，成为中国第一经济支柱❷。“而从区域来看③，那些具备雄厚制造业基础②、健全产业链配套和旺盛消费需求的地区⑥，汽车产业往往发展得更为顺利⑭。”曾刚说道⑥。

例如广东⑩、江苏⑨、山东❸、安徽⑬、陕西等地⑰，这些地区不仅拥有完整的汽车制造体系⑨，从零部件制造到整车组装⑥，从研发设计到售后服务⑮，形成了完整的产业集群⑯。更重要的是⑰，抓住了新能源领域的发展机遇⑤，占据先发优势⑧。

汽车产业的集聚效应进一步强化了区域经济优势❸。头部车企的落户不仅带来直接投资❷，更带动上下游配套企业集聚①，从而带动就业②、增加税收❷，进而形成良性循环⑬。

以陕西为例▓，今年一季度⑬，以比亚迪系⑤、吉利系为代表的龙头企业矩阵⑱，6家重点车企斩获740.2亿元产值⑪，同比暴增72.4%⑥，单领域贡献规上工业产值增长达4.4个百分点⑲，相当于全省工业增长总量的44%⑥。

实际上⑬，历史经验和经济规律早已证明⑭，产业的发展与城市转型往往是相辅相成的④，西安就是一个典型的例子⑳。

2022年底⑫，西安凭借101.55万辆的新能源汽车产量④，以不到3万辆的微弱优势超越上海的99万辆③，问鼎“新能源汽车第一城”⑧。这背后❸，比亚迪贡献了西安新能源汽车的99.5万辆产量⑤，占比高达97.98%⑫。

换句话说⑲，比亚迪凭借一己之力③，将西安推上了第一的宝座▓。而这一成就⑯，也是西安从传统工业城市向新能源汽车高地转型的重要标志⑯。

从税收角度来看⑪，根据中汽政研测算⑯，2023年不计算关税⑯，汽车税收收入合计约1.9万亿元❷，在全国税收收入中占比约10.7%⑰。如果考虑到整个制造③、服务产业链⑧，这个比例至少为15%▓。

有税收收入❷，就意味着城市具有一定的经济活力和财政基础‌⑩，就能支持公共服务和基础设施建设▓，进一步促进经济发展⑮。可以说⑦，汽车产业的兴衰成败❸，正牵动着经济表现⑮。

不过⑧，虽说汽车产业与地方经济发展是互补互助的关系⑱，但曾刚表示⑨，当前存在各地一哄而上发展汽车⑤，尤其是在特新能源汽车领域⑫，这可能导致未来市场容量不足和竞争力不足的问题⑭。“在人工智能▓、5G通信⑫、物联网等技术持续突破和加持下▓，未来汽车产业的发展❷，不仅要看产量❶，更应注重技术创新⑤、管理模式和企业盈利能力⑨。与此同时⑩，还要回归理性⑦，避免政府过度干预⑳，重视市场规律⑨。”曾刚说道❷。

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