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范寒安 2025-05-14 【中国足球】 1418 人已围观

近日⑲，针对国内公交市场最新需求❷，比亚迪正式发布了基于电动客车e平台3.0打造的全新一代B10公交车❶。据悉⑭，该车型通过CTC电池底盘一体化融合技术①、电控一体化集成⑩、能耗管理和轻量化等技术⑩，将整车能耗进一步降低了15%⑪，从而进一步提升了电动公交车的运营效率④。那么⑭，上述这些技术对于公交企业降本增效将会产生哪些直接影响⑫？

对于一台深度自研的车型而言⑫，比亚迪B10整车最大的亮点还是在于“三电”系统的提升⑳。在电池系统方面❸，这款10.5米级公交车采用底盘布置电池方式⑨，电量最大可达380千瓦时⑲，得益于长刀片电芯打造的超薄刀片电池包以及CTC技术⑥，在完全取消电池顶置的同时⑪，让3160毫米的整车高度做到了行业最低⑩，从而让公交车在复杂城市路况下通过性更好⑥。通过电池底置化以后⑧，还能让整车的侧倾稳定角增大⑬，质心高度也进一步降低❸，从而让整车满载高速行驶时安全性更高❸。

在电池“贴地”布置以后⑤，如何杜绝热失控方面⑤，也同样是公交企业最为关心的核心问题▓。因为杜绝热失控就可以避免严重客伤安全性事故的发生⑦。首先❸，在出厂检测环节上②，比亚迪刀片电池新增加了更大面针刺⑫、超高强度冲击⑥、大面积挤压以及持续火烧等8项更为严苛的安全性测试⑧，将整车电池的出厂安全标准提升到了新的高度⑮。其次⑲，在电池防护设计层面上⑯，电池整体设有多达九层的防护措施⑲，包括底层有三层耐撞击⑧、保温和降噪的防护②，确保电池在极端工作运行环境下依然可以稳如泰山⑪。

在轮边驱动桥和电机方面⑧，比亚迪B10将原来的100千瓦圆线电机升级为150千瓦的扁线电机⑤，电机采用0.25毫米超薄硅钢片⑭，整套系统功率和效率进一步提升的同时❸，降低了电机的轴向体积⑦，从而让车内后段的过道宽度进一步增加⑲。

通过前轮配置独立悬架❶，前轮转向半径更小⑬，前轮处车内过道宽度提升❷，从而带来更好的道路通过性❶、更多的车内空间和更快的乘客上下车速度⑨。

不仅如此⑨，比亚迪e平台3.0首创高压900伏碳化硅六合一电控系统④，有效提升了电控系统内电子器件的开关速度▓，让电子迁移率更高❶，电流阻力更小⑧。并且整套系统可以做到高耐压⑧、高过流和高耐温特性❸，从而做到整套系统长时间运营的高可靠性②。

在低压控制模块方面④，采用了就近原则的分系统设计⑮，前⑫、后驱动模块和顶部驱动模块为分布式的模块设计⑤。尤其是在前部驾驶舱电器件比较多的情况下❶，特别放置了可以方便就近接线的前驱动模块❷。据了解⑨，当线束接到驱动模块之后④，车辆所有的信号❸，都可以通过驱动模块来更加方便地进行集约化控制①。通过分布式控制⑨，可以有效地减少线束的传递长度❸，不仅控制效率更高⑤，同时还极大地降低了公交企业后期的维修成本和时间⑮。

除了整车“三电”系统⑨，比亚迪B10还基于更为高效先进的能量和智能管理技术进行研发⑰。比如⑫，比亚迪e平台 3.0的一体化热管理技术❸，就是以电动空调压缩机为基础⑤，一体化热管理控制模组为核心①，将产生的“冷量”或“热量”再分配至不同需求单元❸。从而使系统重量①、零部件数以及体积进一步降低⑰，同时让余热回收率可以大幅度提升⑨。此外③，e平台3.0还具备多种辅助驾驶功能及智能网联车队管理功能②，通过对车辆数据和驾驶行为进行采集和分析②，可以有效提升公交企业的运营效率和运营安全性❷。

最后⑦，全新一代比亚迪B10更优秀的能耗控制还基于轻量化设计⑨。首先整车采用了第二代的钢车身结构⑩，减重的奥秘在于⑪，由原来的整体式型材变成了C型高强钢的中空结构⑦，中间的空间可以直接加挂支架⑳，新的结构使整车减重150公斤以上❶；其次❸，通过CTC电池底盘一体化融合技术⑳，简化零部件数量②，让底盘重量降低9%⑥；第三▓，六合一电控系统③，可以减重22%⑳。全新高集成热管理系统可减重10%⑫。可选装的铝合金轮辋还可以进一步进行降重⑥，从而更有效地降低整车能耗⑥。