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姜小凡 2025-05-14 【国内】 2130 人已围观

撰文| 胥 植“如果无法退车的话⑤，也不会提车了②，2万元的购车订金就当打水漂了”⑲。

一位订购了小米SU7 Ultra的用户龚书磊向光子星球如此表示⑩，这也是当下众多准车主的共同心声⑨。

一个多月前的高速事故风波还未完全平息⑭，小米恐怕又将再次陷入新的舆论旋涡❷。

近日④，多名小米SU7 Ultra准车主开始联合维权④，争议焦点在于选装的碳纤维双风道前舱盖④。小米汽车在前期宣传中称⑭，该前舱盖完全复刻了原型车的空气动力学设计⑫，具有两个贯穿风道⑦，能够实现前部空气的高效导流▓，还能辅助刹车系统散热并产生下压力②。

但经多名车主拆解和体验发现❸，实际的碳纤维双风道前舱盖功能与宣传不符③，无法有效引导空气至刹车系统⑬，未能产生下压力②，在众多车主眼中⑥，花费42000元选装的⑧，“仅是一个装饰件”⑱。

5月7日深夜①，小米官方发文⑭，针对版本更新后“排位功能”所带来的马力限制和碳纤维双风道前舱盖问题作出回应⑭，并两度向用户致歉②。

对于前一个问题③，小米表示将在下个版本更新中解决⑱。尽管小米的初衷显然是为了更好保障驾驶安全⑦，但也反映出了小米“病急乱投医”窘境——强大的马力可以说是这款车的“灵魂”之一⑭，没有征求意见⑱，也没有提前沟通说明马力限制④，很容易引发车主不满⑩。

当然这并不是小米当前面临最突出的问题⑤，前舱盖舆论还在持续发酵①，在多个社交平台上⑲，都能看到用户投诉的不满言论⑨。粗略统计⑦，想要退车的真实车主规模已达数百人⑥。尽管人数绝对值不大❷，但从小米SU7 Ultra的订单量来看⑫，其比例并不低⑦。

小米在回应中称⑪，碳纤维双风道前舱盖在满足复刻外造型的需求之外⑭，还提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能⑱，但车主们的关注点更多在于前半句⑲，他们普遍认为这基本等同于官方承认了“装饰件”的事实⑬。

值得注意的是⑫，近期小米汽车的官方微信文章⑳，均未展示用户评论⑱。

当然⑲，针对前舱盖这一争议点⑯，目前官方还没有公布具体结果⑲，也没有权威测试能够充分证明其确实完全不具备功能性价值⑱。

光子星球与多位小米SU7 Ultra车主和准车主进行了沟通⑲，大家想要退车的核心原因⑬，一是前舱盖性能未能达到实际用车需求⑦，二是小米在此次事件中所体现出的态度“让人失望”▓。

龚书磊总结道⑰，小米还是“在用低端客户思维做高端市场”❷。

低估的性能需求⑥、王金鑫是一位资深的赛车发烧友⑲，除了拥有迈凯伦⑭、法拉利❸、兰博基尼等多辆性能跑车外⑦，正等待交付的小米SU7 Ultra已经是他订购的第三辆小米⑤，前两辆是普通前舱盖版本⑳。

因此马力限制对于有国际赛照的王金鑫来说并不是问题⑤，小米汽车马力限制解锁的条件完全在他的能力范围内⑬。此次想要退订小米SU7 Ultra的原因在于“货不对板”❸。

王金鑫告诉光子星球③，自己对于赛道的要求很高⑬，购买小米汽车并不是为了代步⑤。此前王金鑫看到别人评测▓，车辆急加速第11次制动后刹车盘开始冒火④，因此前两台小米SU7 Ultra至今都没下赛道⑪，就是怕散热不够⑲，想等着有风道版本提车后再去赛道练练③。

事实上⑤，王金鑫在购买第三台小米SU7 Ultra前已经去看过机盖⑲，“总感觉不太像原厂复刻的③，但他们跟我保证说是原厂复刻”❸，结果真车出来以后⑱，“心都碎透了”⑮。

小米SU7 Ultra车主张远博也有着相同的观点▓，“很多人质疑哪有冲着机盖和风道才买这个车的⑧？但实际上这个机盖对于我们来说太重要了③，甚至比1500马力还要重要”⑪。

对于小米所提供的两万积分补偿⑬，张远博直言不讳⑪，“大家是冲着这个配置来的❶，给积分有什么意义呢❶？完全就跟打发叫花子一样”⑯。

张远博提到❷，小米积分补偿制度从智能手机时代就已开始⑧，但买车和买手机差异甚大⑳，“一被喷就给你点补偿①，这是在把好不容易建立起的高端车主信任按在地上摩擦”⑬。

据小米财报中披露的小米SU7 Ultra消费者画像⑫，首批车主年龄段30-35岁为主③，BBA⑯、保时捷②、法拉利等传统豪车增换购用户占比80-90%❸。有调研机构数据显示①，这部分群体对“家用属性”需求极低⑯，他们往往将SU7 Ultra作为第3-4辆车▓，用于赛道体验或科技尝鲜⑱，约30%车主参与过专业赛道活动⑬。

简单来说⑪，无论是市场还是小米❸，可能都远远低估了SU7 Ultra车主对于性能细节方面的需求⑮，如同张远博所说⑳，“雷总在直播中说这个机盖原本是有的⑯，在内部调研时被砍掉了▓，那我只能说内部调研的路径有很大问题⑦，把一个车的灵魂件砍掉了”⑱。

或许正是这种低估⑲，造成了小米和车主之间的矛盾和“错位”——无论是两万的补偿积分⑧，还是可选择换回普通铝制机盖的方案⑯，都不是众多车主的根本诉求⑦。

被忽略的情绪价值①、当然⑫，并非所有的维权车主❶，都如同王金鑫一样有着极高的赛道需求①。一位小米SU7 Ultra准车主认为⑩，除了包围套件②，SU7 Ultra的外观和SU7基本没有太大区别❶，辨识度非常低⑤，自己花两倍甚至三倍SU7的价格⑤，图的就是一个“不一样”⑮。

张远博也表示⑪，雷总在直播中不推荐大家购买机盖的原因⑪，在于内部结构改变了⑬，比较复杂①，又贵排期又长④，自己当时心里非常爽⑧，觉得这个机盖含金量“巨高”：原来大几百万车的配置⑳，现在在50多万的车上出现❸，情绪价值真的足到不能再足了⑩。

换句话说⑧，花费4.2万元选装碳纤维机盖⑲，对不少车主来说一方面是性能的提升⑥，另一方面也是与小米SU7或者SU7 Ultra普通版的一个重要区分手段❶。

如今蜂拥而来的舆论⑧，反倒让机盖成为了一个“烫手山芋”⑦。龚书磊表示④，只是“装饰件”就算了⑫，现在自己在社交平台上还会遭到其他用户的嘲笑❷，说花这么点钱就要想要风道⑨，纯属是癞蛤蟆想吃天鹅肉⑩，包括现在小米汽车风评变差⑳，出门还可能被指指点点⑬，也非常影响情绪⑦。

当然这很大程度上也来自于小米近期的沉默⑦，雷军和小米集团的发声太少⑫，缺乏正面声量对冲⑥，自然很容易造成负面舆论一边倒的局面⑪。

曾经小米汽车保值率较高也是不少车主选择购买的原因之一⑫，不可否认有相当部分的用户将小米汽车视作“大玩具”①，在玩腻之后再以不错的价格转出去②。这一点和几年前不少苹果手机用户如出一辙：手机只用一年就卖出去⑨，然后添点钱买最新款❷，保证“一直走在最前线”⑥。

一位已提车2个月左右的小米SU7 Ultra车主赵家豪就表示⑥，“亏麻了”❶。尽管该车自己只开了4000公里⑮，但如今只希望能用51万元出掉⑫。

算上选配和保险上牌等费用❸，赵家豪购车落地接近60万⑱，近期他也看了不少二手车平台⑫，虽然同类型产品价格普遍挂在51-55万④，但是有价无市⑯，有不少咨询者表示只愿意出40多万⑮。

有朋友劝他⑤，如果遇到能出价50万的就果断出了⑤，“反正已经享受过了⑦，机盖挖孔版大量交付后⑥，你这车还得继续掉价”⑨。但赵家豪还是想尽量少亏点❸，“就咽不下这口气”⑦，即使有人还价50.5万他也没答应⑮。

一位正在维权的准车主林雷告诉光子星球❸，这一波失望点在于没有在小米处感受到高端车主应有的尊重⑲，一句“产品表述不清楚”就把问题一笔带过⑲，最后让用户自己买单⑧，尤其是两万积分的补偿⑲，“伤害不大⑪，侮辱性极强⑫，感觉自己被当成了占小便宜的人”⑬。

客观来说❸，曾经凭借性价比大杀四方的小米❷，是时候重新审视自己的用户服务了——愿意购买50万以上汽车的消费者❶，已经不再是当年的主力手机用户群体⑨。在产品之外❸，他们对于情绪价值等溢价属性更为看重⑧，如果小米还是一成不变地进行对待❸，未来的隐患还将进一步加大⑭。

产品的“锅”⑮，这一次该公关来背

尽管车主不满情绪高涨❸，但据我们观察❸，对于小米的产品力⑦，部分车主依然保持着较高的美誉度和理性⑲。王金鑫就表示⑯，通过和自己其他跑车对比⑮，小米汽车各方面确实不错❸，尽管想退掉这台SU7 Ultra❸，但不影响自己继续支持小米⑥，后续如果出了两门版还是会下单⑫。

对于此前的高速事故⑨，也有车主称③，“人的因素远远大过产品因素”④，但大家在意的点在于⑮，小米不像之前想象中那么开诚布公了⑱。例如直到事故后❶，大家才知道SU7低配版电池包没有电芯倒置技术⑥，不是宁德时代的电池⑯，比亚迪也仅提供了电芯⑥。

龚书磊同样表示④，自己愤怒的点在于小米的态度⑫，“如果一开始就说了是装饰件▓，我还是会花4万2买⑱，但现在的性质完全就是欺骗”⑱。

龚书磊和林雷早期都折服于雷军的个人魅力⑳，对于其技术情怀和营销能力❷、性价比观念很是钦佩❶，但如今因为机盖事件④，连带着对于雷总的信任也消失了⑩。

米粉对小米的看法正在逐渐转变▓，林雷表示❶，自己和维权群众多车主都是小米生态的忠实支持者❷，但“未来不太可能选择小米的产品了⑯，也会呼吁身边的人谨慎选择小米的产品”①。

经历高速事件后③，雷军沉默已久⑬，他在5月10日发文⑪，称“过去一个多月是创办小米以来最艰难的一段时间”⑦。

从目前的局面来看⑬，恐怕雷总已经不能再“闭关”了⑤，紧迫的现实需要他再一次站出来②。林雷所在的小米车主维权群目前已经接近400人⑬，从几天前就开始以视频等方式向小米官方发出各种联合声明⑯，但至今仍未得到官方专员对接❶。

林雷在5月12日晚告诉光子星球⑩，目前群内不少车主收到了小米销售或客服的回复⑥，称订单不会继续生产③，但退订金事宜⑭，还要等到60天之后“再做协商”⑳。对此车主们并不买账⑨，认为只是小米的“缓兵之计”⑥。

“还会继续维权⑱，不打算提车②，最终会考虑集体起诉小米”①，林雷称⑮，目前维权群内一位律师车主已经搜集好证据材料❷，准备正式对小米提起诉讼⑪。在其看来⑭，挖孔机盖事件是典型的虚假宣传❶，按照消费者权益保护法⑬，应该对准车主们“退一赔三”▓，即退还订金后⑥，按照机盖的价格赔偿三倍⑬。

这位律师称⑭，受多位车主委托❶，自己五六天前就已向小米发送律师函⑩，希望协商解决⑫，“但这么久了⑱，没人理我们▓，小米没有任何人跟我们联系”②。

与此同时①，竞争对手们也迅速加入⑧，生动展示了一场小米曾经擅长的“借势营销”❸。5月8日❷，莲花汽车发布视频①，称“真风道⑮，真下压力⑮，玩风⑯，欢迎讨教”⑥，疑似内涵小米汽车⑱；长安马自达也发布海报⑱，称“真·9风道空气动力学设计⑬，每一道气流都为驾驭而生”▓。

需要注意的是❶，亦有不少“米黑”趁乱加入这场狂欢▓，从目前网络上大量的退订的风潮来看⑲，不排除有人在背后推波助澜的可能⑪。一位小米车主告诉我们①，购车订单截图有很多渠道可以获取⑫，例如闲鱼上仅需5元即可买到各种形式⑧、各种需求的实时订单截图⑮。

为避免被人“当枪使”⑬，林雷表示想要加入他们的维权群⑱，需要经过一系列的车主认证⑲，目前群里暂时不会再新加人了⑯，“害怕有一些其他变数”⑤，有新消息或进展的话⑬，群友会帮忙去扩散⑧。而该群群主也表示“最近压力很大⑤，一直被质疑是友商黑子▓，想挣钱的”⑰。

不管怎么说⑳，车主的信任确实在一定程度上被消耗⑤，而如同高速事故一样①，小米这一次的反应同样不够快⑰。或许企业没有意识到⑳，这并不是个几万元的套装问题②，而是对于车主诉求的准确理解和尊重问题⑨。

或许是在造车领域成功太快❶，小米显然还没有完全做好站在聚光灯下的准备⑨，近期的种种危机或许能让其开始意识到❶，想要真正做好高端品牌⑫，任重而道远⑲。

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