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丰田汽车公布2024财年财报后▓，咱们的媒体一算⑬，“丰田2024年净利润近乎是中国7大车企总和的3倍”⑮。

中国车企该紧张么⑪？我们这些围观群众⑲，在看过后又能聊些什么⑦？

中国车企的确该好好看看这个数据上的巨大差距⑰，从日常飘在天上的自我宣传中⑤，落地看看⑧。

2024财年❷，即2024年4月~2025年3月❸，丰田汽车共计生产967万辆新车⑳，销售1027万辆新车②，营业额48.0367万亿日元❸，约合人民币2.4万亿元⑦；净利润4.7650万亿日元⑱，约合人民币2364亿元▓。

而中国7大车企——比亚迪⑩、上汽集团⑫、广汽集团②、吉利控股⑯、长城汽车③、北京汽车以及长安汽车⑰，2024年的营收分别是7771亿元⑱、6275.9亿元⑲、1067.98亿元⑩、2402亿元①、2021.95亿元▓、1925亿元以及1597.3亿元⑪，合计23061.13亿元⑲，即约人民币2.3万亿元❶。

营业额看起来相差不大②，但是⑧，7家的净利润分别是402.5亿元⑨、16.7亿元①、8.24亿元❶、166亿元②、126.92亿元③、9.56亿元以及73.21亿元❶，合计人民币803.13亿元④。

丰田净利润：人民币2364亿元②；

7大车企净利润：人民币803.13亿元⑧。

——接近三倍⑧。

7大车企是不是该紧张一下⑩？的确应该啊⑨，咱们跟世界第一的差距这么大⑩。但是②，更应该知道差距而奋起直追⑫。

先看下丰田汽车自己总结的营业利润增减的主要原因——

负面因素：销量减少⑮，高收益车型占比下降等⑭；

正面因素：价格调整⑰，控制激励政策⑭，价值链收益扩大等❶。

其中有个关键的地方⑩，“价值链收益扩大”❸，丰田汽车对2025年营业利润的预期中⑥，这点也占了很关键的作用⑪。在丰田⑩，“近年来③，价值链收益以每年1500亿日元的速度增长⑦，计划到2025财年⑪，规模扩大至2万亿日元以上④。”

通俗的讲⑱，就是不靠卖车赚钱⑫，而是靠相应的保养⑭、配件⑨、金融等产品挣钱④。这是丰田汽车全球有1.5亿车主的底气⑫，中国品牌也应该好好重视一下车主服务②。虽说现在新能源车的保养便宜⑳，但销售时的金融服务⑱、长期使用中的零配件⑭、换车过程中的二手车等业务⑮，中国车企们都该再深耕细作一番③。

此外⑬，丰田汽车最新的发展方向——“向移动出行公司变革”❸，也可以作为一个参考维度③，这代表了丰田汽车这个行业领头羊对更长远发展的现阶段思考⑭。

回过头来说③，为啥营业额看起来相差不大⑧，但净利润相差那么大⑲？明面上看⑬，成本❶，特别是研发成本⑤，是吃掉中国品牌们净利润的最大源头⑬。

此前我们就说过❶，同样研发一款车③，丰田能把研发成本分摊到全球市场⑯，而中国车企却几乎都在国内⑦。并且⑦，现在国内新能源车的迭代速度⑧，大大超过丰田这种在全球范围以燃油车为主的车企❷。

甚至是丰田⑱，2024年度利润受到影响的原因里②，也明确标注了“人才培养⑯、BEV⑮、氢燃料⑯、软件等”实际投资额达到了7450亿日元这个原因⑭。

目前看⑭，中国品牌要进一步实现规模化⑮，要么就是出海③、要么就是兼并▓。

据彭博行业研究显示⑱，2024年⑩，美国市场贡献了丰田全球销量的23%③，贡献了日产销量的28%⑫，而斯巴鲁在美国市场的销量则占到了71%⑯。去年⑰，日本车企在美国销售了约590万辆汽车④，约有一半来自进口❶。

但明显④，中国车企的出海之路依然任重道远⑭，之前文章讨论过这事⑱，感兴趣的读者可以回翻一下⑪。最近⑭，日企明显受到美国关税影响④，直接导致丰田对预计净利润大幅下降⑪。

这里单列一条线▓，就是日系车企的氢能①，丰田是其中的佼佼者⑳。其实现在日系车企的氢能跟中国品牌发展电动新能源有相似之处⑤。氢能的关键还是氢的制造⑫、运输⑰、加装❷，对基建要求非常高④。日系车企仅有车辆本身的成熟技术❷，但是没有能力去“推送”更大的配套落地⑪，这条技术路线在日本之外的市场⑧，就会发展得很困难⑫。

而中国品牌的新能源车⑳，特别是纯电车型⑯，除了欧洲部分地区有国家“推送”外⑮，在全球其他国家▓，很难有在我们国内这么大的使用优势⑱。只说一点⑪，国内部分小区⑱，车位上装充电桩⑳，还会影响整个小区的电力负荷⑯，国外基建不如我们的❷，电网这块压力无疑也会更大⑦。

再者是兼并⑪。无论是欧洲车企❸，还是美国车企⑪，发展历史上都出现了大量的兼并现象⑪，最终才留下现在的这几家❸。现在国内的车企数量多得不太正常⑮，还需要市场法则去充分的优胜劣汰⑫。还有些不好深入讨论的原因④，比如一些国字头的车企⑲。当然⑰，我们看到部分民营企业⑲，如吉利控股等已经开始自我内部收缩⑰，回归“一个吉利”③。

在全球经济云谲波诡的当下❷，丰田汽车对市场的判断⑰，对发展方向的预判⑬，对内梳理的方式⑰，都值得中国车企们好好参考一番⑧。

我个人有个观点⑦，丰田汽车是个好老师⑩，谁学谁活⑳。

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