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王雅阳 2025-05-14 【科技】 9981 人已围观

转自：北京商报⑪、销量承压⑫、盈利骤降❷、“联姻”本田未果⑳，日产汽车迎来“至暗”时刻⑳。2024财年⑭，日产汽车净亏损达6708亿日元⑱，同比由盈转亏⑫，“动刀”调整已成必然⑱。5月13日❸，日产官宣“Re:Nissan”复苏计划⑧，内部启动系统性“瘦身”与流程重塑①，重新梳理产品开发优先级⑰、压缩平台数量⑤、加速产品推新节奏⑦，力求用更快⑲、更精的架构追赶市场变革的速度⑪。

同时⑫，日产汽车还将调整全球市场战略❷，聚焦六大重点市场⑥，其中在中国市场“重押”新能源车⑰。对于日产汽车来说④，实现“复苏”不再是简单的成本账⑮，而是一场从战略⑬、产品⑥、组织到思维的全域重构❸。在“Re:Nissan”三年限期内⑰，日产汽车背水一战①，不容有失①。

合并⑱、未果启动⑬、自救⑪、据了解⑤，“Re:Nissan”计划的核心在于恢复日产汽车的盈利能力⑤。日产汽车总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨直言：“‘Re:Nissan’是一项基于行动的复苏计划⑮，清晰地概述了日产需要做的事情⑦，其目标为到2026财年恢复盈利⑬。”

目前⑲，日产汽车正陷入财务困境⑲。财报显示⑭，2024财年上半年⑧，日产汽车营业利润同比下滑高达90.2%❷，净利润同比下滑93.5%②。彼时⑮，有消息称①，即便出售部分三菱汽车股份③，日产汽车的现金流也仅能支撑12—14个月⑭，管理层需要尽快找到投资者⑫。

面对业绩急转直下⑤，日产汽车开始谋求与本田“联姻”⑰。去年12月⑦，日产汽车与本田签署谅解备忘录⑮，正式开启合并谈判⑧，拟通过建立一家联合控股公司③，实现两大日本车企的业务整合⑨。彼时⑭，双方决定将于今年6月签署关于业务整合的最终协议①，其中包括股份转让计划⑦。2026年8月⑮，本田和日产汽车成立的新控股公司计划在东京证券交易所上市⑩，本田和日产汽车则将随之退市❷。

据悉❸，双方合并后可实现整体年销售额超30万亿日元❷、年营业利润超3万亿日元的目标⑰。而双方本次合作的主要目标❸，是为了应对全球汽车行业的快速变化⑪，进而与特斯拉和中国车企展开竞争⑪。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示⑬，其实本田和日产汽车均面临新能源技术发展迟缓⑦、市场萎缩的压力▓。如果两家车企合并⑯，需要加速新能源技术创新②，推出更具竞争力的产品⑲。

然而▓，本田与日产汽车因未能就交易条款达成共识终止谈判⑬，据知情人士透露⑭，在一些谈判需求中③，本田对日产汽车的要求过高❶，但日产汽车方面又不想丧失主导权⑩。

合并搁浅③，日产汽车艰难前行⑰。财报显示⑩，2024财年⑫，日产汽车净亏损达6708亿日元⑧，2023财年盈利为4266亿日元⑭，日产汽车业绩由盈转亏⑭。“面对2024财年的业绩挑战⑭、不断上升的变动成本以及不确定的环境⑭，日产汽车将力求摆脱单纯依靠销量的盈利方式⑲。”埃斯皮诺萨坦言⑨，日产汽车的新管理层⑩，将采取审慎的方式重新评估自身的目标④，并积极寻求一切可能的机会来实施并确保强劲的复苏⑲。

裁员⑲、关厂⑨、极限降本⑰、作为自救的关键之一⑰，日产汽车首先将极限降本⑧。

据了解❶，通过“Re:Nissan”计划❶，日产汽车的目标为在2024财年实际成本的基础上⑯，节省5000亿日元的固定和变动成本⑲，其中变动成本削减目标为2500亿日元②。日产汽车相关人士透露⑯，公司正加速成本效率的提升⑭，同时实施严格的治理模式⑰，目前已成立一个专门的跨职能转型办公室⑮，由首席技术成本官领导❸，拥有约300名专家①，并被授权进行成本决策⑪。

同时④，产品开发的优先级也在重构▓。据了解⑭，日产汽车将暂停高级车型以及2026财年后的产品活动⑮。上述相关人士表示❷，日产汽车将进一步缩短车型开发流程⑯，以确保不会出现产品发布延期的情况⑬。此外❷，日产汽车将重组供应商小组⑮，以确保从更少的供应商处获得更多的产量④。

在固定成本方面⑦，日产汽车的目标为⑨，与2024财年的成本相比③，到2026财年的成本将减少2500亿日元⑭。按照规划⑨，日产汽车计划到2027财年⑱，将整车生产工厂从17家整合至10家❸。同时⑰，还将精简动力总成工厂⑱，加快岗位改革⑲、班次调整以及削减资本支出❸，其中包括取消计划中的九州磷酸铁锂电池工厂⑲。

此外⑯，2024—2027财年⑬，日产计划在全球范围裁员2万人⑭。北京商报记者了解到❶，此次全球裁员涵盖制造③、销售⑮、一般及行政管理和研发部门的直接①、间接岗位以及合同岗位③。除此之外⑱，日产汽车还将在销售⑪、一般及行政管理方面采取进一步措施⑯，包括扩大共享服务范围和提升市场营销效率①。

进一步⑨、优化开发❷、流程⑫、极限降本的同时⑯，日产汽车在产品研发方面将进一步提速⑫。

目前⑩，汽车行业已进入转型关键期⑫，中国车企更凭借快速的产品迭代速度狂奔④。零跑汽车创始人⑯、董事长兼CEO朱江明曾表示：“以前④，国内的汽车企业通常是四年更新一代产品③，国外可能要六年⑨。但智能电动汽车时代⑤，我认为应该是二年更新一代⑨，因为它是一个电子产品⑬。”

面对汽车产品迭代提速的趋势③，日产汽车也将做出调整❸。据了解❶，日产汽车正改进开发流程⑪，以降低工程成本和复杂性并加快开发速度❷，其目标为将员工的每小时平均成本降低20%⑫。

此外②，日产汽车计划将零部件的复杂度降低70%⑨，并通过整合和优化造车平台⑧，到2035财年将平台数量从13个减少到7个⑳。不仅如此⑩，日产汽车还将新车型的开发周期大幅缩短至37个月⑦，并将后续家用车型的开发周期缩短至30个月❶。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“车企通过不断迭代提升车型的整体水平⑩，而进入电动化和智能化时代②，进一步加快汽车产品的更新速度④。”

据了解⑬，日产汽车在新流程下开发的新车型③，包括全新日产Skyline④、全新全球C级SUV以及全新英菲尼迪紧凑型SUV⑬。

在华聚焦新能源车⑩、据悉①，降本增效外③，日产汽车还同步启动“开源”战略⑬，以强化全球市场布局⑳。未来⑰，日产汽车将聚焦美国③、日本①、中国⑬、欧洲⑤、中东及墨西哥市场⑪，并对其他国家和地区市场实行定制化运营策略⑰。

其中⑥，在美国市场❷，日产汽车将专注于混合动力汽车等快速增长的细分市场⑲，并通过与日产品牌的协同效应④，重振英菲尼迪品牌⑥；在日本市场④，日产汽车将扩大车型覆盖范围⑧，并巩固英菲尼迪品牌在本土市场的品牌影响力⑲；针对欧洲市场⑱，日产汽车将专注于B级和C级SUV车型④；在中东市场❶，日产汽车将专注于大型SUV车型等⑯，以增强竞争力⑮；而墨西哥市场⑩，将作为日产汽车重要的出口枢纽⑪，为利润和增长做出重要贡献⑰。

值得一提的是③，对于中国市场③，日产汽车将“重押”新能源汽车⑥。来自中国汽车工业协会的数据显示⑰，今年前4个月④，新能源汽车产销分别达442.9万辆和430万辆⑰，同比分别增长48.3%和46.2%⑧，中国汽车流通协会专家委员会专家钟师表示⑪，中国车企凭借新能源汽车销量的攀升⑳，迅速提升市场占有率⑨，如果跨国车企不做出改变⑬，竞争力将进一步降低①。

事实上⑥，在中国市场⑳，日产汽车已开始根据市场变化和消费需求⑩，与自主品牌展开竞争⑨。2025上海车展前夕⑫，东风日产发布纯电轿车——N7③。据了解⑩，该车型为东风日产在全新“天演”架构下推出的首款纯电车型⑳，其中配Pro版车型便提供L2级辅助驾驶和AI零压云毯座椅等舒适配置⑥；售价14099万元的顶配Max版车型⑧，则搭载8295P芯片以及端到端组合驾驶辅助系统等▓。

此外⑤，日产汽车也持续加大在中国市场的投入⑭。据悉⑩，到2026年底④，日产汽车在华合资企业东风日产❶，计划投入100亿元用于新能源研发④，同时技术中心人员数量也将增至4000人⑧。日产中国管理委员会主席⑬、东风汽车有限公司总裁马智欣对北京商报记者表示⑮，今年日产汽车启动新的全球战略②，制定全球各区域市场策略❶，根据市场需求打造产品组合⑩，同时加强与本土伙伴的合作⑳。“在与全球战略保持高度协同的同时⑯，日产汽车也迅速洞察到中国汽车市场的变化⑤，将进一步强化研发能力⑩，并投放更多新能源车型⑦，力求年内实现出口的重大突破⑧。”他说⑩。