电玩城输了2万多怎么捞回来

文 李勤⑫、消费者苦电车门把手久矣③。

如今每10辆新车便至少有4辆是新能源车③，并且新品牌和新车型也在逐渐变多▓。碰到一辆不认识品牌的车❷，甚至都已不是新鲜事②。

认不得车标不要紧⑰，但找不到门把手❶、不知道如何打开车门⑯，的确成了新能源时代最大的困扰之一⑱。

现在的车门把手⑥，大多都是扁长条状⑱，和车身融为一体的隐藏式把手⑧。

想打开特斯拉Model 3的车门③，需要在按下右侧的同时⑰，握住左侧翘起的手柄❷。初次面对此类车门的消费者们⑫，经常面临如何一边按❸、一边握住手柄的窘境⑧。

特斯拉开门⑨、蔚来ET7的门把手是自动弹出的③，靠近解锁或触碰后⑰，把手会自动弹出⑧。但许多车主表示⑧，后排把手经常无法触碰开启④，使用上的确也有诸多不便⑨。

蔚来ET7门把手⑥、更可怕的是⑮，一旦发生车祸事故❷，这些“需要探索与学习”才能掌握的开门方式❸，往往成为施救与逃生的障碍⑬。

这样一个影响体验⑧、甚至威胁安全的设计⑭，已经引发监管部门的整顿重拳⑨。

5月8日⑦，工信部发布了一则新消息⑤，就《汽车车门把手安全技术要求》征集意见⑱，其中将会进一步明确⑫，隐藏式门把手在安装⑰、标识⑮、防夹⑪、强度以及动态效果方面的要求和试验标准⑱。

36氪在长期与汽车研发人士的交流中也发现⑥，除了用户使用体验不佳外⑨，隐藏式门把手在产品研发及工程领域⑪，也没有明显提升效果⑯，甚至其风险也是无法完全解决的⑲。

这样一个令用户苦恼⑧、又令车企头疼的设计⑥，结局似乎已经注定⑲。

对话人士：Q⑨，从事功能安全开发❷，7年德国豪华车企工作经验

36氪：隐藏式门把手最大的风险是什么❶？

Q：隐藏式门把手也要分类①，特斯拉这种其实还是机械的⑨，只是外观做成隐藏的⑨。风险比较大的❸，其实是加了电机的门把手❷。

比如蔚来的ET5②，它的门把手▓，你靠近之后会自动弹开嘛③。这个弹开的动作❸，其实就是里面电机的作用⑪，顶起来的⑱。还有一类就是小米SU7②，它的门把手没法掰⑦，是按压里面的开关⑩，然后用电机开门的①。

小米SU7 门把手⑳、有电机就有线束⑦，还有其他的电子器件⑲。这些电子器件一旦故障⑯，或者全车断电⑥，电机不工作了①，门可能就锁死了⑪。

36氪：有办法解决吗❸？

Q：解决方案很成熟了②。这种安全件②，只要上了电路❶，基本都会给两重冗余▓，动力电池坏了❷，小电瓶也还有电⑪。再不济⑬，还会有一个机械结构⑩，把手扣开也能用⑯。像车门驱动电机这种核心件⑰，就会加个保护层来防止短路❶。

36氪：这些措施就是全部了吗⑨？能保证车门在任何时候都能打开吗⑦？

Q：说实话①，没有哪家车企能保证⑭，100%解决隐藏式门把手打不开的问题⑫。

这么说吧⑩，安全就是用钱垒起来的❶，尤其是涉及电的东西⑮。我用一个场景来讲▓，在东北▓，冬天那么冷⑦，车门能打开吗⑥？

先退一万步讲⑰，门把手没冻住③。但因为天冷⑦，电机里面的润滑油会很粘稠④，电阻也会变大⑥，电瓶电池也没那么给力⑮。

如果这个电机功率本身就不高的话②，没冻上也有可能因为太冷而不运转①。冻上的话❶，功率小就会导致顶开冰层的力变小⑧，便有没法顶开的风险⑲。

车门的电机❷，又要耐低温⑨，又要功率大⑧，还要体积小不占门板地方⑮，那车企就得多花钱①。一个电机多花几百块▓，一辆车的成本可能就要多一千多了④。

而且电机只是其中一个零部件③，里面的触摸开关要不要换更好的呢①？这都是经济账⑤。

36氪：用更好的零件⑫，就能达成0故障吗⑫？

Q：我们公司用料算是比较实在了⑯，50万的车上很多用的都是进口件⑥，但就算这样⑭，也没办法保证100%❷。

我们一个同事前段时间出去测车❷，还碰上了门把手弹不出的问题⑩。工业产品▓，就不可能有100%⑱，只能说我们出故障的概率比别人小而已⑪。

对话人士：H⑭，研发管理层⑧，国内主机厂与供应链双重经验

36氪：隐藏式门把手有电子机构❸，研发和BOM成本应该都更贵吧⑲？

H：对⑩，没错①，传统门把手最大的成本是开模⑪，曲面模很贵①。不过均摊下来⑪，成本也就在百元级⑧。但很多新能源品牌的数量少⑲，很难跟供应商谈价⑧，成本就会更高⑱。

特斯拉这种车门的成本是比较低的⑳，贵的是理想蔚来这种⑥，要弹出的⑤。

弹出的这种①，里面要有电机⑥、电容触摸开关②、位置信号开关⑭、线束一堆东西⑫，还要做电源冗余❶，一套做下来❸，一两千是肯定要的⑦。而且❷，做了电子的⑩，就还得做测试⑰，测试又要出费用⑭。

36氪：既然没法省钱▓，那为什么还有那么多车企选择做隐藏式⑮？

H：首先要理解车企的产品开发逻辑❷，没有专门做门把手的设计师和工程师的②。这个事怎么做⑫，设计部门说了不算▓，空气动力学的人说了也不算⑳，最终还是老板说了算▓。

答案也很简单⑤，第一是风阻⑭，第二是设计❷。

现在大部分老板都觉得❷，我这个车要看起来高科技⑱，要高续航②，又要超低风阻拿来宣传⑦。那这种要求下⑭，不就只能做隐藏式门把手了吗⑦？

36氪：隐藏式门把手对风阻的影响大吗⑭？

H：我们同事私下计算过⑯，降低0.01cd⑥，每一百公里也就省大概0.6度电④。

如果是家充的话⑪，省的钱几乎可以忽略不计③。电价太便宜了⑩，其实能耗高的油车更需要降风阻❸。

魏建军不也说嘛⑰，风阻确实有可能减少了一点①，但几乎可以忽略不计④。

36氪：那为什么非要通过门把手来降低风阻呢⑯？

H：隐藏门把手这个事❶，最早是赛车研发的③，日产的GTR⑤、奔驰❸、兰博基尼之类的⑦。

赛车注重风阻很正常的①，就算是0.01cd⑳，就有可能少进站一次①，最终更快嘛▓。赛车研发里⑳，有很多这样的技术⑧，都是扣一点点风阻的❶，积少成多较低降低整车风阻的⑲。

现在用隐藏式门把手降低风阻⑮，其实是车企对续航里程有很高追求②。

电车想提升续航⑪，无非是增加电池容量⑲、减少车重或者降低能耗❶。电池技术突破基本不靠车企⑬，所以大部分车企都在车重和电耗上努力❸。

轻量化是最难的汽车技术之一⑱，从赛车到民用车⑥，从油车到电车都是⑬。

最快的办法就是换轻量化的件⑰，比如钢换铝①、甚至换碳纤维⑪，但好材料的问题就是贵⑫。价格战打成这样⑨，没给铝换回钢就不错了④。

第二个能耗▓，这个和车重有关⑧，但更多是和风阻有关❶。降低风阻系数不容易⑭。

整辆车越像水滴和子弹❷，风阻就越低②，像理想MEGA⑤。如果整体造型不想妥协⑥，就需要扰流板风道之类的设计⑬，这个途径的bom成本不算非常高❷，但难度非常大⑩。

理想MEGA⑫、国内都不做啥赛车⑨，也就没那么多空气动力学的顶级人才⑯。所以眼前可行的办法就是③，去掉车上凸起的部分①。电子后视镜⑱、隐藏式门把手⑯、封闭式轮毂都是这个道理⑪。

只能说▓，这是现在最容易的⑥、成本最低的降风阻的方式⑫，蚂蚁也是肉③。

36氪：好吧⑲，既然要做▓，那为什么没法兼顾好体验呢⑮？做个标识并不难吧⑬？

H：现在车企造车⑩，对用户研究⑯、耐久暴力测试的重视度都不如从前了❷。

现在车企是⑲，用户为什么买单⑲，我们就造什么车⑩。用户说⑪，我要800公里续航②，那做到800续航就是最高目标之一⑥。而且❷，友商的产品力和速度太快了⑪，谁慢慢琢磨⑮，谁就得退出市场了②。所以现在很多都是大面先满足❶，小细节再说嘛❷。

然后速度快了之后▓，很多测试流程就会被压缩⑫。同行里比较有名的豪华车企④，他们到现在❶，每辆车都还会做暴力开关车门几百次⑲，像自动弹出门把手❷，也是会来回让把手弹出缩回⑰，去测试稳定性的⑬。而且不仅在研发中心测⑨，还要在冬测的时候测⑩。

这些测试①，在有些国内车企领导看来❸，是没有效果的测试❶。第一⑱，不一定会测出问题▓，第二⑰，测出来了就一定能解决吗⑦？工程师都实事求是⑭，老实回答说都不能④。老板就会说⑮，那别花钱测这个了❷。

你想啊⑤，有完整验证测试流程的企业⑫，都无法保证100%没有问题⑰，少做甚至不做测试的车型⑤，又怎么能保证车门把手的流畅使用呢⑪？

36氪：现在工信部有新要求了⑰，要明确要求和试验标准⑱。这会改善隐藏式门把手的风险问题吗⑯？

H：国标只是一个最低门槛⑩。国标都过不了的车❸，就不会卖给消费者⑥。现在市面上卖的车③，安全程度不也有高低之分吗⑩？总有车企对安全的投入更多①。

这个技术要求下来后⑭，肯定有一部分车企要补课❶，要花钱去做测试验证的▓。

现在做五六百公里续航已经简单了⑥，为了车门把手多出来的20公里续航❶，是多花钱保住隐藏式把手⑯，还是直接换回传统门把手省事呢⑰？应该会有一些变化的⑱。

用户的体验⑲，还有用车的安全①，本来就是时间和成本积累起来的⑥。车门把手这个事⑱，只能说⑬，我们的新能源车之前发展太野蛮了⑯，现在只是就是慢慢回归到应有的严谨罢了❶。

作为汽车产品的一线缔造者④，工程师是最了解汽车产品和技术的人群⑬。产品好不好⑫，技术深不深⑲，用料真不真⑨，在36氪「工程师来信」栏目⑮，你能看到更真实的一面⑳。

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