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雷涵柏 2025-05-14 【体育】 9299 人已围观

转自：北京商报⑯、销量承压③、盈利骤降⑫、“联姻”本田未果⑰，日产汽车迎来“至暗”时刻⑦。2024财年⑬，日产汽车净亏损达6708亿日元⑭，同比由盈转亏⑬，“动刀”调整已成必然❷。5月13日⑧，日产官宣“Re:Nissan”复苏计划⑫，内部启动系统性“瘦身”与流程重塑⑩，重新梳理产品开发优先级⑪、压缩平台数量❷、加速产品推新节奏⑰，力求用更快①、更精的架构追赶市场变革的速度⑪。

同时⑯，日产汽车还将调整全球市场战略⑧，聚焦六大重点市场⑥，其中在中国市场“重押”新能源车③。对于日产汽车来说❷，实现“复苏”不再是简单的成本账⑪，而是一场从战略⑥、产品②、组织到思维的全域重构⑩。在“Re:Nissan”三年限期内③，日产汽车背水一战⑮，不容有失⑧。

合并⑰、未果启动③、自救⑧、据了解❸，“Re:Nissan”计划的核心在于恢复日产汽车的盈利能力⑥。日产汽车总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨直言：“‘Re:Nissan’是一项基于行动的复苏计划⑭，清晰地概述了日产需要做的事情⑤，其目标为到2026财年恢复盈利⑱。”

目前②，日产汽车正陷入财务困境⑰。财报显示⑧，2024财年上半年⑤，日产汽车营业利润同比下滑高达90.2%⑯，净利润同比下滑93.5%⑪。彼时❶，有消息称②，即便出售部分三菱汽车股份⑰，日产汽车的现金流也仅能支撑12—14个月⑫，管理层需要尽快找到投资者▓。

面对业绩急转直下⑯，日产汽车开始谋求与本田“联姻”⑫。去年12月⑪，日产汽车与本田签署谅解备忘录❷，正式开启合并谈判❶，拟通过建立一家联合控股公司⑩，实现两大日本车企的业务整合⑱。彼时⑫，双方决定将于今年6月签署关于业务整合的最终协议❶，其中包括股份转让计划⑫。2026年8月⑤，本田和日产汽车成立的新控股公司计划在东京证券交易所上市⑨，本田和日产汽车则将随之退市②。

据悉⑧，双方合并后可实现整体年销售额超30万亿日元▓、年营业利润超3万亿日元的目标③。而双方本次合作的主要目标⑱，是为了应对全球汽车行业的快速变化⑨，进而与特斯拉和中国车企展开竞争⑮。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示⑯，其实本田和日产汽车均面临新能源技术发展迟缓▓、市场萎缩的压力④。如果两家车企合并⑪，需要加速新能源技术创新⑮，推出更具竞争力的产品①。

然而⑮，本田与日产汽车因未能就交易条款达成共识终止谈判⑥，据知情人士透露⑱，在一些谈判需求中⑨，本田对日产汽车的要求过高④，但日产汽车方面又不想丧失主导权⑦。

合并搁浅①，日产汽车艰难前行⑭。财报显示③，2024财年⑳，日产汽车净亏损达6708亿日元❷，2023财年盈利为4266亿日元⑱，日产汽车业绩由盈转亏⑥。“面对2024财年的业绩挑战⑤、不断上升的变动成本以及不确定的环境⑨，日产汽车将力求摆脱单纯依靠销量的盈利方式⑨。”埃斯皮诺萨坦言⑫，日产汽车的新管理层⑲，将采取审慎的方式重新评估自身的目标⑳，并积极寻求一切可能的机会来实施并确保强劲的复苏▓。

裁员①、关厂▓、极限降本③、作为自救的关键之一⑮，日产汽车首先将极限降本▓。

据了解③，通过“Re:Nissan”计划⑬，日产汽车的目标为在2024财年实际成本的基础上⑳，节省5000亿日元的固定和变动成本⑥，其中变动成本削减目标为2500亿日元⑱。日产汽车相关人士透露⑯，公司正加速成本效率的提升②，同时实施严格的治理模式▓，目前已成立一个专门的跨职能转型办公室❸，由首席技术成本官领导⑥，拥有约300名专家⑩，并被授权进行成本决策⑭。

同时③，产品开发的优先级也在重构❸。据了解❸，日产汽车将暂停高级车型以及2026财年后的产品活动❷。上述相关人士表示⑤，日产汽车将进一步缩短车型开发流程⑪，以确保不会出现产品发布延期的情况⑬。此外⑥，日产汽车将重组供应商小组⑰，以确保从更少的供应商处获得更多的产量⑪。

在固定成本方面②，日产汽车的目标为❸，与2024财年的成本相比⑩，到2026财年的成本将减少2500亿日元⑤。按照规划③，日产汽车计划到2027财年⑮，将整车生产工厂从17家整合至10家⑩。同时⑩，还将精简动力总成工厂⑤，加快岗位改革⑰、班次调整以及削减资本支出⑧，其中包括取消计划中的九州磷酸铁锂电池工厂⑭。

此外⑪，2024—2027财年⑬，日产计划在全球范围裁员2万人⑫。北京商报记者了解到⑲，此次全球裁员涵盖制造①、销售⑤、一般及行政管理和研发部门的直接⑥、间接岗位以及合同岗位⑰。除此之外⑮，日产汽车还将在销售▓、一般及行政管理方面采取进一步措施⑥，包括扩大共享服务范围和提升市场营销效率⑧。

进一步⑭、优化开发⑯、流程▓、极限降本的同时⑪，日产汽车在产品研发方面将进一步提速❷。

目前⑦，汽车行业已进入转型关键期⑰，中国车企更凭借快速的产品迭代速度狂奔⑳。零跑汽车创始人⑤、董事长兼CEO朱江明曾表示：“以前⑭，国内的汽车企业通常是四年更新一代产品⑲，国外可能要六年❶。但智能电动汽车时代③，我认为应该是二年更新一代⑩，因为它是一个电子产品②。”

面对汽车产品迭代提速的趋势❷，日产汽车也将做出调整⑤。据了解⑩，日产汽车正改进开发流程▓，以降低工程成本和复杂性并加快开发速度⑮，其目标为将员工的每小时平均成本降低20%⑱。

此外⑳，日产汽车计划将零部件的复杂度降低70%⑩，并通过整合和优化造车平台❸，到2035财年将平台数量从13个减少到7个⑮。不仅如此③，日产汽车还将新车型的开发周期大幅缩短至37个月④，并将后续家用车型的开发周期缩短至30个月⑮。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“车企通过不断迭代提升车型的整体水平⑤，而进入电动化和智能化时代⑱，进一步加快汽车产品的更新速度⑥。”

据了解⑥，日产汽车在新流程下开发的新车型⑦，包括全新日产Skyline⑨、全新全球C级SUV以及全新英菲尼迪紧凑型SUV⑳。

在华聚焦新能源车⑨、据悉❷，降本增效外❷，日产汽车还同步启动“开源”战略⑲，以强化全球市场布局⑮。未来⑯，日产汽车将聚焦美国⑲、日本⑳、中国⑲、欧洲⑥、中东及墨西哥市场▓，并对其他国家和地区市场实行定制化运营策略❷。

其中❷，在美国市场④，日产汽车将专注于混合动力汽车等快速增长的细分市场⑩，并通过与日产品牌的协同效应⑨，重振英菲尼迪品牌⑲；在日本市场⑤，日产汽车将扩大车型覆盖范围⑩，并巩固英菲尼迪品牌在本土市场的品牌影响力⑤；针对欧洲市场❸，日产汽车将专注于B级和C级SUV车型⑯；在中东市场⑥，日产汽车将专注于大型SUV车型等⑰，以增强竞争力⑬；而墨西哥市场⑬，将作为日产汽车重要的出口枢纽⑧，为利润和增长做出重要贡献⑲。

值得一提的是⑲，对于中国市场❶，日产汽车将“重押”新能源汽车④。来自中国汽车工业协会的数据显示⑨，今年前4个月⑪，新能源汽车产销分别达442.9万辆和430万辆⑭，同比分别增长48.3%和46.2%⑦，中国汽车流通协会专家委员会专家钟师表示⑨，中国车企凭借新能源汽车销量的攀升⑪，迅速提升市场占有率⑤，如果跨国车企不做出改变⑮，竞争力将进一步降低⑨。

事实上⑳，在中国市场❶，日产汽车已开始根据市场变化和消费需求⑲，与自主品牌展开竞争⑩。2025上海车展前夕④，东风日产发布纯电轿车——N7④。据了解⑧，该车型为东风日产在全新“天演”架构下推出的首款纯电车型⑥，其中配Pro版车型便提供L2级辅助驾驶和AI零压云毯座椅等舒适配置⑨；售价14099万元的顶配Max版车型⑬，则搭载8295P芯片以及端到端组合驾驶辅助系统等⑫。

此外⑧，日产汽车也持续加大在中国市场的投入②。据悉⑥，到2026年底②，日产汽车在华合资企业东风日产⑳，计划投入100亿元用于新能源研发⑧，同时技术中心人员数量也将增至4000人⑪。日产中国管理委员会主席⑮、东风汽车有限公司总裁马智欣对北京商报记者表示⑥，今年日产汽车启动新的全球战略⑫，制定全球各区域市场策略⑬，根据市场需求打造产品组合⑲，同时加强与本土伙伴的合作▓。“在与全球战略保持高度协同的同时⑦，日产汽车也迅速洞察到中国汽车市场的变化⑤，将进一步强化研发能力❶，并投放更多新能源车型❷，力求年内实现出口的重大突破⑮。”他说⑩。