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赵如霜 2025-05-14 【娱乐】 3669 人已围观

转自：北京商报⑰、销量承压①、盈利骤降④、“联姻”本田未果①，日产汽车迎来“至暗”时刻③。2024财年⑯，日产汽车净亏损达6708亿日元⑬，同比由盈转亏⑳，“动刀”调整已成必然③。5月13日❷，日产官宣“Re:Nissan”复苏计划❸，内部启动系统性“瘦身”与流程重塑⑭，重新梳理产品开发优先级④、压缩平台数量⑳、加速产品推新节奏⑬，力求用更快⑥、更精的架构追赶市场变革的速度⑩。

同时⑮，日产汽车还将调整全球市场战略⑪，聚焦六大重点市场⑧，其中在中国市场“重押”新能源车⑪。对于日产汽车来说⑤，实现“复苏”不再是简单的成本账⑭，而是一场从战略⑰、产品⑩、组织到思维的全域重构❷。在“Re:Nissan”三年限期内⑤，日产汽车背水一战④，不容有失⑦。

合并⑩、未果启动⑦、自救⑱、据了解❶，“Re:Nissan”计划的核心在于恢复日产汽车的盈利能力⑱。日产汽车总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨直言：“‘Re:Nissan’是一项基于行动的复苏计划②，清晰地概述了日产需要做的事情⑫，其目标为到2026财年恢复盈利⑳。”

目前⑩，日产汽车正陷入财务困境⑳。财报显示⑭，2024财年上半年⑤，日产汽车营业利润同比下滑高达90.2%⑥，净利润同比下滑93.5%⑤。彼时⑯，有消息称❷，即便出售部分三菱汽车股份④，日产汽车的现金流也仅能支撑12—14个月⑳，管理层需要尽快找到投资者❷。

面对业绩急转直下①，日产汽车开始谋求与本田“联姻”③。去年12月⑨，日产汽车与本田签署谅解备忘录⑱，正式开启合并谈判⑦，拟通过建立一家联合控股公司⑮，实现两大日本车企的业务整合⑤。彼时❷，双方决定将于今年6月签署关于业务整合的最终协议④，其中包括股份转让计划⑱。2026年8月⑭，本田和日产汽车成立的新控股公司计划在东京证券交易所上市⑮，本田和日产汽车则将随之退市▓。

据悉⑧，双方合并后可实现整体年销售额超30万亿日元②、年营业利润超3万亿日元的目标⑫。而双方本次合作的主要目标▓，是为了应对全球汽车行业的快速变化①，进而与特斯拉和中国车企展开竞争⑬。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示⑬，其实本田和日产汽车均面临新能源技术发展迟缓⑤、市场萎缩的压力⑲。如果两家车企合并❷，需要加速新能源技术创新▓，推出更具竞争力的产品▓。

然而②，本田与日产汽车因未能就交易条款达成共识终止谈判⑧，据知情人士透露⑨，在一些谈判需求中⑩，本田对日产汽车的要求过高③，但日产汽车方面又不想丧失主导权❷。

合并搁浅⑩，日产汽车艰难前行⑤。财报显示⑩，2024财年⑱，日产汽车净亏损达6708亿日元⑪，2023财年盈利为4266亿日元⑦，日产汽车业绩由盈转亏⑬。“面对2024财年的业绩挑战⑩、不断上升的变动成本以及不确定的环境⑦，日产汽车将力求摆脱单纯依靠销量的盈利方式⑩。”埃斯皮诺萨坦言⑰，日产汽车的新管理层④，将采取审慎的方式重新评估自身的目标❶，并积极寻求一切可能的机会来实施并确保强劲的复苏⑲。

裁员⑳、关厂⑧、极限降本⑱、作为自救的关键之一⑩，日产汽车首先将极限降本⑰。

据了解④，通过“Re:Nissan”计划④，日产汽车的目标为在2024财年实际成本的基础上❶，节省5000亿日元的固定和变动成本⑦，其中变动成本削减目标为2500亿日元⑨。日产汽车相关人士透露⑤，公司正加速成本效率的提升⑥，同时实施严格的治理模式⑮，目前已成立一个专门的跨职能转型办公室❸，由首席技术成本官领导⑦，拥有约300名专家⑨，并被授权进行成本决策⑮。

同时⑭，产品开发的优先级也在重构❸。据了解②，日产汽车将暂停高级车型以及2026财年后的产品活动⑱。上述相关人士表示⑬，日产汽车将进一步缩短车型开发流程⑲，以确保不会出现产品发布延期的情况❶。此外⑰，日产汽车将重组供应商小组⑪，以确保从更少的供应商处获得更多的产量❸。

在固定成本方面⑲，日产汽车的目标为❷，与2024财年的成本相比⑬，到2026财年的成本将减少2500亿日元❸。按照规划⑱，日产汽车计划到2027财年②，将整车生产工厂从17家整合至10家⑮。同时⑨，还将精简动力总成工厂⑱，加快岗位改革⑯、班次调整以及削减资本支出③，其中包括取消计划中的九州磷酸铁锂电池工厂❶。

此外⑥，2024—2027财年⑬，日产计划在全球范围裁员2万人⑬。北京商报记者了解到④，此次全球裁员涵盖制造⑩、销售①、一般及行政管理和研发部门的直接⑰、间接岗位以及合同岗位⑯。除此之外⑬，日产汽车还将在销售⑰、一般及行政管理方面采取进一步措施④，包括扩大共享服务范围和提升市场营销效率⑬。

进一步④、优化开发⑧、流程❷、极限降本的同时⑫，日产汽车在产品研发方面将进一步提速⑱。

目前⑤，汽车行业已进入转型关键期①，中国车企更凭借快速的产品迭代速度狂奔⑫。零跑汽车创始人⑱、董事长兼CEO朱江明曾表示：“以前①，国内的汽车企业通常是四年更新一代产品①，国外可能要六年③。但智能电动汽车时代②，我认为应该是二年更新一代⑬，因为它是一个电子产品⑥。”

面对汽车产品迭代提速的趋势⑧，日产汽车也将做出调整⑳。据了解⑫，日产汽车正改进开发流程▓，以降低工程成本和复杂性并加快开发速度⑧，其目标为将员工的每小时平均成本降低20%⑳。

此外❷，日产汽车计划将零部件的复杂度降低70%⑬，并通过整合和优化造车平台⑦，到2035财年将平台数量从13个减少到7个④。不仅如此⑪，日产汽车还将新车型的开发周期大幅缩短至37个月⑯，并将后续家用车型的开发周期缩短至30个月⑲。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“车企通过不断迭代提升车型的整体水平①，而进入电动化和智能化时代⑳，进一步加快汽车产品的更新速度⑨。”

据了解⑯，日产汽车在新流程下开发的新车型❸，包括全新日产Skyline⑬、全新全球C级SUV以及全新英菲尼迪紧凑型SUV①。

在华聚焦新能源车⑪、据悉⑥，降本增效外❶，日产汽车还同步启动“开源”战略❸，以强化全球市场布局③。未来⑤，日产汽车将聚焦美国⑫、日本⑯、中国⑱、欧洲③、中东及墨西哥市场❶，并对其他国家和地区市场实行定制化运营策略⑫。

其中⑰，在美国市场②，日产汽车将专注于混合动力汽车等快速增长的细分市场⑪，并通过与日产品牌的协同效应③，重振英菲尼迪品牌❸；在日本市场③，日产汽车将扩大车型覆盖范围⑫，并巩固英菲尼迪品牌在本土市场的品牌影响力①；针对欧洲市场⑤，日产汽车将专注于B级和C级SUV车型⑱；在中东市场⑲，日产汽车将专注于大型SUV车型等⑱，以增强竞争力⑫；而墨西哥市场⑧，将作为日产汽车重要的出口枢纽⑭，为利润和增长做出重要贡献❷。

值得一提的是⑱，对于中国市场④，日产汽车将“重押”新能源汽车❷。来自中国汽车工业协会的数据显示⑬，今年前4个月①，新能源汽车产销分别达442.9万辆和430万辆⑧，同比分别增长48.3%和46.2%①，中国汽车流通协会专家委员会专家钟师表示⑪，中国车企凭借新能源汽车销量的攀升❸，迅速提升市场占有率❸，如果跨国车企不做出改变⑭，竞争力将进一步降低⑭。

事实上⑫，在中国市场⑧，日产汽车已开始根据市场变化和消费需求⑪，与自主品牌展开竞争⑪。2025上海车展前夕⑬，东风日产发布纯电轿车——N7⑤。据了解⑨，该车型为东风日产在全新“天演”架构下推出的首款纯电车型⑯，其中配Pro版车型便提供L2级辅助驾驶和AI零压云毯座椅等舒适配置⑱；售价14099万元的顶配Max版车型⑭，则搭载8295P芯片以及端到端组合驾驶辅助系统等▓。

此外⑳，日产汽车也持续加大在中国市场的投入⑰。据悉⑫，到2026年底⑥，日产汽车在华合资企业东风日产❸，计划投入100亿元用于新能源研发⑲，同时技术中心人员数量也将增至4000人⑭。日产中国管理委员会主席⑲、东风汽车有限公司总裁马智欣对北京商报记者表示⑰，今年日产汽车启动新的全球战略❸，制定全球各区域市场策略❷，根据市场需求打造产品组合⑨，同时加强与本土伙伴的合作⑭。“在与全球战略保持高度协同的同时⑫，日产汽车也迅速洞察到中国汽车市场的变化⑪，将进一步强化研发能力⑥，并投放更多新能源车型⑰，力求年内实现出口的重大突破⑰。”他说⑩。