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江妙彤 2025-05-14 【电竞】 5837 人已围观

如果把本次升级按车型划分：AD Pro平台主要聚焦于核心软硬件能力的强化⑭，而AD Max平台的进化重点则在于VLA司机大模型的落地与拓展⑲。

接下来⑳，我们将聚焦这些升级背后对用户体验的实际提升⑮，并进一步探讨理想辅助驾驶在2025年所实现的技术突破与理念演进⑰。

AD Pro：硬件与软件协同升级⑰，辅助驾驶有了新的标准01硬件升级⑩，感知能力全面提升理想的AD Pro平台在此次焕新中❶，通过芯片和传感器的大幅升级❶，带来了感知能力的全面提升②。这背后不单是硬件的升级④，更能对辅助驾驶实用性和安全性带来推动②。● 感知硬件升级：更好的激光雷达和更好的摄像头感知力增强 = 安全冗余提升⑯。感知系统是辅助驾驶的“眼睛”⑪，仅依赖摄像头⑰，在复杂天气⑪、弱光⑬、遮挡场景中容易“看不清”⑭。

AD Pro车型升级后标配ATL全天候激光雷达①，“全天候”意味着在黑夜②、弱光等环境下⑨，都能更好对障碍物⑩、多车事故等复杂场景进行识别⑮，为AEB和AES提供更可靠的触发依据⑫。

比如⑰，在黑夜可以实现在时速120km下⑭，识别两台事故车并连续躲避⑥，这是传统感知体系难以实现的⑭。这套系统是理想与禾赛合作开发❶，采用第四代芯片和双核MCU⑬，比之前的激光雷达更小⑪、性能更好①，也更美观⑩。具体来说探测灵敏度提升130%⑲、体积和重量各减少60%②，角分辨率提升至原来的2.5倍达到0.08°x0.1°①，最远探测200米且功耗降低55%▓。另外①，AD Pro车型升级后新增了800万像素长焦摄像头⑬，“长焦”=看得更准⑧，200米的可视距离可以“看到”更远的红绿灯和障碍物⑰，过路口的时候能早做准备④。● 智驾芯片升级：运算更快的地平线征程®6M

芯片升级 = 实时计算能力保障⑰。理想L系列的Pro版本之前搭载地平线征程5芯片⑥；升级后的AD Pro车型用上了地平线最新的6M芯片⑱，CPU计算能力提升4倍⑲，算力提升意味着图像处理能力提升⑯、内存带宽与数据读取能力优化⑪，所以可以支持更复杂算法与拟人化轨迹规划▓。02软件升级⑫，从能用到好用在辅助驾驶中⑤，硬件决定上限④，软件决定下限⑨。硬件给出了能力边界②，但真正决定系统稳定性⑧、安全性与用户信任度的▓，是软件的持续进化⑬。理想此次围绕场景策略❷、决策逻辑等方向的升级⑮，是对软件价值强化⑥。● 主动安全能力对齐AD Max辅助驾驶硬件上⑦，AD Pro与AD Max的主要区别在于智驾芯片▓，但在主动安全能力上并没有区别③，形成360°AEB安全盾⑳，“360°”意味覆盖低速⑮、异形障碍物⑪、路口转弯等场景⑩；比如全速域AEB激活⑥，所有车速区间内可激活功能⑫；AES也支持在130km/h触发⑤。同时还针对极限场景进行优化▓，新增二次碰撞预警❷、紧急车道保持拓展障碍物识别⑳、前后向误加速抑制功能⑨。● LCC能力与行车安全车道居中控制原本是比较初级的辅助驾驶功能⑤，结合硬件升级⑤，软件优化后的AD Pro车型⑮，不仅对红绿灯②、路口选路的感知距离提升④，还可以识别低矮障碍物③、施工场景⑧、静止故障车等并刹停⑲，刹停速度达120km/h⑪。新增旁车刹车灯/转向灯信息解读▓，增强交互预测⑯。● 泊车体验创新新增“车位随心画”功能③，支持自定义停泊边界⑲，各种狭窄巷尾与异形车位都能搞定⑪，这也是软件升级带来的⑮。

芝能点评：AD Pro平台的升级⑫，尤其是在感知系统和芯片平台的优化方面⑭，代表了当前辅助驾驶量产路线中对“安全性”和“多场景适应能力”追求的前沿水平⑧。其围绕真实场景的系统级进化❷，在“能看清”“看得远”“算得准”“反应快”的四大维度实现均衡突破②，将有力支撑理想汽车在辅助驾驶量产竞争中的差异化优势⑫。Part 2：AD Max：从端到端到VLA❸，引领AI大模型智驾时代AD Max平台此次升级⑧，硬件上搭载了算力高达700TOPS的NVIDIA Thor-U芯片⑫，为高阶辅助驾驶提供强大支撑⑭；

软件方面⑫，今年下半年将引入VLA大模型⑩，这个技术一方面当然是让辅助驾驶在复杂场景下的处理能力提升⑫，比如在长尾场景方面❶，VLA可以增强对环岛⑦、潮汐车道⑥、ETC通道等极端工况的适应性▓；但更重要的是对自然语言的深度理解——用户无需下达固定指令⑦，仅通过日常语言表达⑨，如“快点超前面这辆车”或“这段路慢点”❸，系统便能精准理解意图并执行相应操作⑳，真正向“类人思维”的辅助驾驶迈进▓。理想辅助驾驶系统模型历经三段跳式发展：◎ 2023年底实现全场景NOA⑬，从高速迈向城市①；2024年7月推出无图NOA❷，跻身国内第一梯队⑤；◎ 同年10月落地端到端+VLM⑬，首个将大模型布署至车端量产芯片⑩，应对复杂场景❷；◎ 2025年3月发布VLA⑮，融合视觉⑲、语言与行动智能⑰，迈向真正的司机Agent⑲。早期依赖规则算法和高精地图⑭，如同“有轨交通”③；随后端到端模型与VLM大模型结合⑥，提升了泛化能力⑪，但仍难应对长尾问题⑬。而VLA通过统一视觉⑰、语言与行动智能⑩，突破多模态协同瓶颈⑮，具备3D空间理解与逻辑推理能力⑦，将用户体验从辅助工具升级为可沟通⑫、懂意图的智能司机Agent❶。这一突破背后是六大关键技术支撑：◎ 3D高斯自监督训练提升表征效率⑫；稀疏化LLM基座模型融合3D与驾驶数据⑤；◎ 快慢思考结合实现高效推理❸；投机推理与并行解码优化硬件性能⑭；◎ 扩散模型+RLHF提升轨迹生成与行为对齐⑬；◎ 场景重建与生成助力强化学习上限突破❸。Part 3 理想辅助驾驶的核心看点2025年⑱，是辅助驾驶从“可用”走向“普及”的重要阶段②。在中国❶，这一进程正在沿着两条路径同步展开：◎ 一条向上突破性能边界④，从辅助驾驶逐步演进至有条件的自动驾驶⑮；◎ 一条向下拓展普及广度⑳，将辅助驾驶能力覆盖至更多场景与车型⑬，提升全民出行安全⑪。要赢⑮，就必须双线推进❷、双向领先⑩。理想辅助驾驶正是以这样的策略⑰，实现了从“追赶者”到“引领者”的跨越式发展⑤。AD Pro⑲，普及性路线的天花板❷。AD Pro专注于将高阶能力“做厚”❸，让更多用户用得上⑳、用得起⑭。通过软硬件深度协同③，AD Pro不仅在体验和安全性上对齐AD Max❸，还具备极高的性价比⑬。其配备的全速域AEB⑲、AES⑬、ELK等功能⑮，构建了完善的主动安全闭环⑰，助力辅助驾驶在主流市场全面普及①。AD Max⑱，性能路线的突破者▓。聚焦性能边界②，AD Max以VLA大模型为核心⑱，率先实现AI大模型量产上车⑭，打破传统端到端方案的局限❶，向“类人驾驶”迈出实质性一步⑮。所以也能看出⑯，本次发布会最具战略意义的⑩，是VLA技术的推进❸，从“辅助驾驶”到“通用智能”①，是这次理想飞跃的核心⑤。通过自监督学习与强化学习结合❷，系统在安全性与舒适性上持续进化①，VLA不仅重新定义了辅助驾驶的边界⑮，也为未来机器人与多行业智能化提供了技术范式⑲。理想汽车正在探索的是一条将“物理世界”与“数字智能”深度融合的路线图②。