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邵傲之 2025-05-14 【体育】 1418 人已围观

近日⑫，针对国内公交市场最新需求❷，比亚迪正式发布了基于电动客车e平台3.0打造的全新一代B10公交车①。据悉⑭，该车型通过CTC电池底盘一体化融合技术①、电控一体化集成⑮、能耗管理和轻量化等技术❸，将整车能耗进一步降低了15%⑤，从而进一步提升了电动公交车的运营效率⑩。那么❷，上述这些技术对于公交企业降本增效将会产生哪些直接影响⑧？

对于一台深度自研的车型而言⑭，比亚迪B10整车最大的亮点还是在于“三电”系统的提升⑦。在电池系统方面▓，这款10.5米级公交车采用底盘布置电池方式⑤，电量最大可达380千瓦时⑬，得益于长刀片电芯打造的超薄刀片电池包以及CTC技术❸，在完全取消电池顶置的同时⑭，让3160毫米的整车高度做到了行业最低⑤，从而让公交车在复杂城市路况下通过性更好⑦。通过电池底置化以后③，还能让整车的侧倾稳定角增大④，质心高度也进一步降低❷，从而让整车满载高速行驶时安全性更高⑨。

在电池“贴地”布置以后⑦，如何杜绝热失控方面⑮，也同样是公交企业最为关心的核心问题❷。因为杜绝热失控就可以避免严重客伤安全性事故的发生❷。首先②，在出厂检测环节上⑬，比亚迪刀片电池新增加了更大面针刺⑩、超高强度冲击⑨、大面积挤压以及持续火烧等8项更为严苛的安全性测试⑪，将整车电池的出厂安全标准提升到了新的高度⑯。其次⑪，在电池防护设计层面上⑭，电池整体设有多达九层的防护措施⑯，包括底层有三层耐撞击⑬、保温和降噪的防护③，确保电池在极端工作运行环境下依然可以稳如泰山⑩。

在轮边驱动桥和电机方面③，比亚迪B10将原来的100千瓦圆线电机升级为150千瓦的扁线电机⑪，电机采用0.25毫米超薄硅钢片⑥，整套系统功率和效率进一步提升的同时⑭，降低了电机的轴向体积❸，从而让车内后段的过道宽度进一步增加⑳。

通过前轮配置独立悬架⑧，前轮转向半径更小⑱，前轮处车内过道宽度提升❶，从而带来更好的道路通过性①、更多的车内空间和更快的乘客上下车速度⑥。

不仅如此⑦，比亚迪e平台3.0首创高压900伏碳化硅六合一电控系统⑱，有效提升了电控系统内电子器件的开关速度⑲，让电子迁移率更高⑰，电流阻力更小⑤。并且整套系统可以做到高耐压⑳、高过流和高耐温特性①，从而做到整套系统长时间运营的高可靠性⑰。

在低压控制模块方面⑧，采用了就近原则的分系统设计❸，前⑩、后驱动模块和顶部驱动模块为分布式的模块设计⑰。尤其是在前部驾驶舱电器件比较多的情况下⑯，特别放置了可以方便就近接线的前驱动模块⑩。据了解⑯，当线束接到驱动模块之后②，车辆所有的信号④，都可以通过驱动模块来更加方便地进行集约化控制⑦。通过分布式控制⑥，可以有效地减少线束的传递长度④，不仅控制效率更高❸，同时还极大地降低了公交企业后期的维修成本和时间②。

除了整车“三电”系统⑪，比亚迪B10还基于更为高效先进的能量和智能管理技术进行研发⑬。比如⑤，比亚迪e平台 3.0的一体化热管理技术⑳，就是以电动空调压缩机为基础⑯，一体化热管理控制模组为核心⑰，将产生的“冷量”或“热量”再分配至不同需求单元⑭。从而使系统重量❶、零部件数以及体积进一步降低⑩，同时让余热回收率可以大幅度提升⑨。此外⑬，e平台3.0还具备多种辅助驾驶功能及智能网联车队管理功能⑮，通过对车辆数据和驾驶行为进行采集和分析⑪，可以有效提升公交企业的运营效率和运营安全性③。

最后❷，全新一代比亚迪B10更优秀的能耗控制还基于轻量化设计⑥。首先整车采用了第二代的钢车身结构⑭，减重的奥秘在于⑮，由原来的整体式型材变成了C型高强钢的中空结构❸，中间的空间可以直接加挂支架❸，新的结构使整车减重150公斤以上①；其次①，通过CTC电池底盘一体化融合技术⑪，简化零部件数量⑲，让底盘重量降低9%❷；第三⑫，六合一电控系统⑦，可以减重22%⑫。全新高集成热管理系统可减重10%⑮。可选装的铝合金轮辋还可以进一步进行降重❸，从而更有效地降低整车能耗⑪。