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撰文| 胥 植“如果无法退车的话④，也不会提车了⑰，2万元的购车订金就当打水漂了”⑪。

一位订购了小米SU7 Ultra的用户龚书磊向光子星球如此表示⑭，这也是当下众多准车主的共同心声⑬。

一个多月前的高速事故风波还未完全平息⑪，小米恐怕又将再次陷入新的舆论旋涡⑥。

近日⑲，多名小米SU7 Ultra准车主开始联合维权⑳，争议焦点在于选装的碳纤维双风道前舱盖⑫。小米汽车在前期宣传中称⑥，该前舱盖完全复刻了原型车的空气动力学设计⑪，具有两个贯穿风道⑥，能够实现前部空气的高效导流⑧，还能辅助刹车系统散热并产生下压力⑱。

但经多名车主拆解和体验发现⑤，实际的碳纤维双风道前舱盖功能与宣传不符⑥，无法有效引导空气至刹车系统⑲，未能产生下压力②，在众多车主眼中⑤，花费42000元选装的❷，“仅是一个装饰件”②。

5月7日深夜▓，小米官方发文▓，针对版本更新后“排位功能”所带来的马力限制和碳纤维双风道前舱盖问题作出回应④，并两度向用户致歉⑬。

对于前一个问题⑲，小米表示将在下个版本更新中解决⑱。尽管小米的初衷显然是为了更好保障驾驶安全⑨，但也反映出了小米“病急乱投医”窘境——强大的马力可以说是这款车的“灵魂”之一⑩，没有征求意见④，也没有提前沟通说明马力限制❷，很容易引发车主不满❷。

当然这并不是小米当前面临最突出的问题④，前舱盖舆论还在持续发酵❸，在多个社交平台上⑩，都能看到用户投诉的不满言论②。粗略统计⑰，想要退车的真实车主规模已达数百人⑳。尽管人数绝对值不大③，但从小米SU7 Ultra的订单量来看❷，其比例并不低⑯。

小米在回应中称❶，碳纤维双风道前舱盖在满足复刻外造型的需求之外❸，还提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能③，但车主们的关注点更多在于前半句⑨，他们普遍认为这基本等同于官方承认了“装饰件”的事实③。

值得注意的是⑩，近期小米汽车的官方微信文章⑦，均未展示用户评论⑤。

当然①，针对前舱盖这一争议点④，目前官方还没有公布具体结果▓，也没有权威测试能够充分证明其确实完全不具备功能性价值⑫。

光子星球与多位小米SU7 Ultra车主和准车主进行了沟通③，大家想要退车的核心原因▓，一是前舱盖性能未能达到实际用车需求❶，二是小米在此次事件中所体现出的态度“让人失望”⑤。

龚书磊总结道⑪，小米还是“在用低端客户思维做高端市场”⑰。

低估的性能需求❷、王金鑫是一位资深的赛车发烧友⑫，除了拥有迈凯伦④、法拉利⑰、兰博基尼等多辆性能跑车外⑪，正等待交付的小米SU7 Ultra已经是他订购的第三辆小米❷，前两辆是普通前舱盖版本▓。

因此马力限制对于有国际赛照的王金鑫来说并不是问题⑧，小米汽车马力限制解锁的条件完全在他的能力范围内⑭。此次想要退订小米SU7 Ultra的原因在于“货不对板”❷。

王金鑫告诉光子星球⑨，自己对于赛道的要求很高③，购买小米汽车并不是为了代步⑯。此前王金鑫看到别人评测④，车辆急加速第11次制动后刹车盘开始冒火⑫，因此前两台小米SU7 Ultra至今都没下赛道⑤，就是怕散热不够⑤，想等着有风道版本提车后再去赛道练练⑤。

事实上⑯，王金鑫在购买第三台小米SU7 Ultra前已经去看过机盖⑦，“总感觉不太像原厂复刻的⑰，但他们跟我保证说是原厂复刻”④，结果真车出来以后⑮，“心都碎透了”⑰。

小米SU7 Ultra车主张远博也有着相同的观点⑪，“很多人质疑哪有冲着机盖和风道才买这个车的⑬？但实际上这个机盖对于我们来说太重要了❷，甚至比1500马力还要重要”⑯。

对于小米所提供的两万积分补偿⑪，张远博直言不讳❸，“大家是冲着这个配置来的⑤，给积分有什么意义呢⑳？完全就跟打发叫花子一样”⑯。

张远博提到①，小米积分补偿制度从智能手机时代就已开始❶，但买车和买手机差异甚大⑭，“一被喷就给你点补偿③，这是在把好不容易建立起的高端车主信任按在地上摩擦”②。

据小米财报中披露的小米SU7 Ultra消费者画像⑯，首批车主年龄段30-35岁为主⑱，BBA⑪、保时捷⑥、法拉利等传统豪车增换购用户占比80-90%①。有调研机构数据显示③，这部分群体对“家用属性”需求极低❶，他们往往将SU7 Ultra作为第3-4辆车⑫，用于赛道体验或科技尝鲜①，约30%车主参与过专业赛道活动②。

简单来说▓，无论是市场还是小米⑪，可能都远远低估了SU7 Ultra车主对于性能细节方面的需求⑥，如同张远博所说①，“雷总在直播中说这个机盖原本是有的⑤，在内部调研时被砍掉了①，那我只能说内部调研的路径有很大问题⑳，把一个车的灵魂件砍掉了”①。

或许正是这种低估❶，造成了小米和车主之间的矛盾和“错位”——无论是两万的补偿积分⑧，还是可选择换回普通铝制机盖的方案❷，都不是众多车主的根本诉求▓。

被忽略的情绪价值②、当然▓，并非所有的维权车主⑥，都如同王金鑫一样有着极高的赛道需求⑭。一位小米SU7 Ultra准车主认为⑳，除了包围套件⑩，SU7 Ultra的外观和SU7基本没有太大区别⑫，辨识度非常低⑭，自己花两倍甚至三倍SU7的价格❸，图的就是一个“不一样”⑫。

张远博也表示①，雷总在直播中不推荐大家购买机盖的原因⑲，在于内部结构改变了❸，比较复杂⑲，又贵排期又长⑮，自己当时心里非常爽⑦，觉得这个机盖含金量“巨高”：原来大几百万车的配置⑮，现在在50多万的车上出现⑲，情绪价值真的足到不能再足了⑬。

换句话说⑮，花费4.2万元选装碳纤维机盖❷，对不少车主来说一方面是性能的提升①，另一方面也是与小米SU7或者SU7 Ultra普通版的一个重要区分手段①。

如今蜂拥而来的舆论❶，反倒让机盖成为了一个“烫手山芋”①。龚书磊表示②，只是“装饰件”就算了③，现在自己在社交平台上还会遭到其他用户的嘲笑⑤，说花这么点钱就要想要风道②，纯属是癞蛤蟆想吃天鹅肉⑱，包括现在小米汽车风评变差⑰，出门还可能被指指点点⑫，也非常影响情绪⑦。

当然这很大程度上也来自于小米近期的沉默⑲，雷军和小米集团的发声太少❶，缺乏正面声量对冲⑥，自然很容易造成负面舆论一边倒的局面❸。

曾经小米汽车保值率较高也是不少车主选择购买的原因之一▓，不可否认有相当部分的用户将小米汽车视作“大玩具”⑱，在玩腻之后再以不错的价格转出去⑭。这一点和几年前不少苹果手机用户如出一辙：手机只用一年就卖出去②，然后添点钱买最新款⑭，保证“一直走在最前线”▓。

一位已提车2个月左右的小米SU7 Ultra车主赵家豪就表示⑨，“亏麻了”⑪。尽管该车自己只开了4000公里⑥，但如今只希望能用51万元出掉▓。

算上选配和保险上牌等费用⑨，赵家豪购车落地接近60万▓，近期他也看了不少二手车平台❷，虽然同类型产品价格普遍挂在51-55万❷，但是有价无市▓，有不少咨询者表示只愿意出40多万⑤。

有朋友劝他⑬，如果遇到能出价50万的就果断出了③，“反正已经享受过了⑱，机盖挖孔版大量交付后⑩，你这车还得继续掉价”⑪。但赵家豪还是想尽量少亏点❸，“就咽不下这口气”⑬，即使有人还价50.5万他也没答应⑩。

一位正在维权的准车主林雷告诉光子星球▓，这一波失望点在于没有在小米处感受到高端车主应有的尊重⑯，一句“产品表述不清楚”就把问题一笔带过⑦，最后让用户自己买单⑬，尤其是两万积分的补偿❷，“伤害不大⑰，侮辱性极强❶，感觉自己被当成了占小便宜的人”⑭。

客观来说⑳，曾经凭借性价比大杀四方的小米⑭，是时候重新审视自己的用户服务了——愿意购买50万以上汽车的消费者⑪，已经不再是当年的主力手机用户群体⑭。在产品之外⑬，他们对于情绪价值等溢价属性更为看重⑮，如果小米还是一成不变地进行对待④，未来的隐患还将进一步加大⑩。

产品的“锅”⑩，这一次该公关来背

尽管车主不满情绪高涨⑯，但据我们观察⑧，对于小米的产品力⑬，部分车主依然保持着较高的美誉度和理性⑪。王金鑫就表示⑧，通过和自己其他跑车对比⑪，小米汽车各方面确实不错⑭，尽管想退掉这台SU7 Ultra⑭，但不影响自己继续支持小米①，后续如果出了两门版还是会下单⑨。

对于此前的高速事故①，也有车主称▓，“人的因素远远大过产品因素”⑥，但大家在意的点在于⑤，小米不像之前想象中那么开诚布公了⑯。例如直到事故后⑳，大家才知道SU7低配版电池包没有电芯倒置技术⑳，不是宁德时代的电池⑱，比亚迪也仅提供了电芯⑪。

龚书磊同样表示③，自己愤怒的点在于小米的态度⑰，“如果一开始就说了是装饰件❷，我还是会花4万2买⑰，但现在的性质完全就是欺骗”⑫。

龚书磊和林雷早期都折服于雷军的个人魅力⑮，对于其技术情怀和营销能力⑧、性价比观念很是钦佩⑦，但如今因为机盖事件⑳，连带着对于雷总的信任也消失了⑰。

米粉对小米的看法正在逐渐转变⑰，林雷表示②，自己和维权群众多车主都是小米生态的忠实支持者⑮，但“未来不太可能选择小米的产品了⑪，也会呼吁身边的人谨慎选择小米的产品”③。

经历高速事件后⑫，雷军沉默已久⑧，他在5月10日发文⑱，称“过去一个多月是创办小米以来最艰难的一段时间”⑪。

从目前的局面来看①，恐怕雷总已经不能再“闭关”了⑦，紧迫的现实需要他再一次站出来②。林雷所在的小米车主维权群目前已经接近400人⑳，从几天前就开始以视频等方式向小米官方发出各种联合声明⑯，但至今仍未得到官方专员对接⑭。

林雷在5月12日晚告诉光子星球⑭，目前群内不少车主收到了小米销售或客服的回复❶，称订单不会继续生产⑲，但退订金事宜❷，还要等到60天之后“再做协商”②。对此车主们并不买账⑩，认为只是小米的“缓兵之计”⑫。

“还会继续维权⑦，不打算提车⑲，最终会考虑集体起诉小米”❸，林雷称⑨，目前维权群内一位律师车主已经搜集好证据材料⑬，准备正式对小米提起诉讼⑧。在其看来⑮，挖孔机盖事件是典型的虚假宣传⑬，按照消费者权益保护法⑤，应该对准车主们“退一赔三”⑪，即退还订金后❸，按照机盖的价格赔偿三倍❶。

这位律师称①，受多位车主委托❶，自己五六天前就已向小米发送律师函⑬，希望协商解决⑬，“但这么久了⑰，没人理我们⑦，小米没有任何人跟我们联系”⑲。

与此同时⑱，竞争对手们也迅速加入⑲，生动展示了一场小米曾经擅长的“借势营销”②。5月8日❸，莲花汽车发布视频❷，称“真风道②，真下压力❷，玩风⑥，欢迎讨教”⑮，疑似内涵小米汽车⑲；长安马自达也发布海报⑱，称“真·9风道空气动力学设计❶，每一道气流都为驾驭而生”⑤。

需要注意的是⑭，亦有不少“米黑”趁乱加入这场狂欢⑬，从目前网络上大量的退订的风潮来看⑨，不排除有人在背后推波助澜的可能⑬。一位小米车主告诉我们⑰，购车订单截图有很多渠道可以获取⑲，例如闲鱼上仅需5元即可买到各种形式⑮、各种需求的实时订单截图③。

为避免被人“当枪使”②，林雷表示想要加入他们的维权群⑱，需要经过一系列的车主认证⑨，目前群里暂时不会再新加人了⑱，“害怕有一些其他变数”②，有新消息或进展的话⑲，群友会帮忙去扩散⑪。而该群群主也表示“最近压力很大⑧，一直被质疑是友商黑子⑪，想挣钱的”⑯。

不管怎么说⑥，车主的信任确实在一定程度上被消耗❸，而如同高速事故一样④，小米这一次的反应同样不够快⑯。或许企业没有意识到④，这并不是个几万元的套装问题⑩，而是对于车主诉求的准确理解和尊重问题④。

或许是在造车领域成功太快⑳，小米显然还没有完全做好站在聚光灯下的准备❸，近期的种种危机或许能让其开始意识到❸，想要真正做好高端品牌⑨，任重而道远⑳。

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