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核客电玩城(东门店)

莫如萱 2025-05-14 【体育】 1555 人已围观

转自：北京商报①、销量承压❶、盈利骤降❶、“联姻”本田未果⑧，日产汽车迎来“至暗”时刻③。2024财年⑰，日产汽车净亏损达6708亿日元⑫，同比由盈转亏⑩，“动刀”调整已成必然⑰。5月13日⑳，日产官宣“Re:Nissan”复苏计划⑲，内部启动系统性“瘦身”与流程重塑⑳，重新梳理产品开发优先级⑬、压缩平台数量⑳、加速产品推新节奏⑧，力求用更快❶、更精的架构追赶市场变革的速度⑳。

同时⑦，日产汽车还将调整全球市场战略①，聚焦六大重点市场⑱，其中在中国市场“重押”新能源车⑲。对于日产汽车来说⑲，实现“复苏”不再是简单的成本账⑯，而是一场从战略⑩、产品▓、组织到思维的全域重构⑨。在“Re:Nissan”三年限期内⑫，日产汽车背水一战⑤，不容有失⑳。

合并⑳、未果启动⑤、自救⑥、据了解⑨，“Re:Nissan”计划的核心在于恢复日产汽车的盈利能力❷。日产汽车总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨直言：“‘Re:Nissan’是一项基于行动的复苏计划⑭，清晰地概述了日产需要做的事情⑯，其目标为到2026财年恢复盈利⑤。”

目前⑤，日产汽车正陷入财务困境⑯。财报显示⑩，2024财年上半年⑦，日产汽车营业利润同比下滑高达90.2%②，净利润同比下滑93.5%⑭。彼时①，有消息称⑯，即便出售部分三菱汽车股份❶，日产汽车的现金流也仅能支撑12—14个月⑮，管理层需要尽快找到投资者⑩。

面对业绩急转直下❶，日产汽车开始谋求与本田“联姻”⑮。去年12月⑱，日产汽车与本田签署谅解备忘录②，正式开启合并谈判④，拟通过建立一家联合控股公司▓，实现两大日本车企的业务整合⑦。彼时⑭，双方决定将于今年6月签署关于业务整合的最终协议⑳，其中包括股份转让计划⑤。2026年8月▓，本田和日产汽车成立的新控股公司计划在东京证券交易所上市⑳，本田和日产汽车则将随之退市⑰。

据悉⑤，双方合并后可实现整体年销售额超30万亿日元▓、年营业利润超3万亿日元的目标②。而双方本次合作的主要目标⑳，是为了应对全球汽车行业的快速变化⑲，进而与特斯拉和中国车企展开竞争⑲。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示⑰，其实本田和日产汽车均面临新能源技术发展迟缓▓、市场萎缩的压力③。如果两家车企合并⑫，需要加速新能源技术创新❶，推出更具竞争力的产品⑳。

然而⑰，本田与日产汽车因未能就交易条款达成共识终止谈判③，据知情人士透露⑯，在一些谈判需求中⑫，本田对日产汽车的要求过高⑭，但日产汽车方面又不想丧失主导权⑩。

合并搁浅⑨，日产汽车艰难前行⑨。财报显示⑲，2024财年⑲，日产汽车净亏损达6708亿日元⑫，2023财年盈利为4266亿日元②，日产汽车业绩由盈转亏❷。“面对2024财年的业绩挑战⑫、不断上升的变动成本以及不确定的环境⑰，日产汽车将力求摆脱单纯依靠销量的盈利方式⑮。”埃斯皮诺萨坦言⑱，日产汽车的新管理层⑤，将采取审慎的方式重新评估自身的目标⑱，并积极寻求一切可能的机会来实施并确保强劲的复苏⑫。

裁员⑩、关厂⑪、极限降本⑮、作为自救的关键之一②，日产汽车首先将极限降本⑰。

据了解③，通过“Re:Nissan”计划⑲，日产汽车的目标为在2024财年实际成本的基础上③，节省5000亿日元的固定和变动成本⑭，其中变动成本削减目标为2500亿日元⑫。日产汽车相关人士透露③，公司正加速成本效率的提升⑧，同时实施严格的治理模式①，目前已成立一个专门的跨职能转型办公室⑨，由首席技术成本官领导⑭，拥有约300名专家⑥，并被授权进行成本决策❷。

同时⑳，产品开发的优先级也在重构⑩。据了解③，日产汽车将暂停高级车型以及2026财年后的产品活动❸。上述相关人士表示⑳，日产汽车将进一步缩短车型开发流程⑩，以确保不会出现产品发布延期的情况▓。此外⑲，日产汽车将重组供应商小组⑮，以确保从更少的供应商处获得更多的产量⑦。

在固定成本方面⑭，日产汽车的目标为⑨，与2024财年的成本相比⑦，到2026财年的成本将减少2500亿日元❸。按照规划⑨，日产汽车计划到2027财年②，将整车生产工厂从17家整合至10家⑯。同时⑨，还将精简动力总成工厂⑤，加快岗位改革⑮、班次调整以及削减资本支出⑮，其中包括取消计划中的九州磷酸铁锂电池工厂③。

此外④，2024—2027财年②，日产计划在全球范围裁员2万人④。北京商报记者了解到⑳，此次全球裁员涵盖制造⑤、销售⑪、一般及行政管理和研发部门的直接⑪、间接岗位以及合同岗位⑰。除此之外⑳，日产汽车还将在销售▓、一般及行政管理方面采取进一步措施❶，包括扩大共享服务范围和提升市场营销效率▓。

进一步⑨、优化开发⑧、流程⑳、极限降本的同时⑥，日产汽车在产品研发方面将进一步提速⑳。

目前▓，汽车行业已进入转型关键期⑲，中国车企更凭借快速的产品迭代速度狂奔⑦。零跑汽车创始人⑧、董事长兼CEO朱江明曾表示：“以前⑰，国内的汽车企业通常是四年更新一代产品⑩，国外可能要六年⑰。但智能电动汽车时代▓，我认为应该是二年更新一代⑨，因为它是一个电子产品⑮。”

面对汽车产品迭代提速的趋势⑪，日产汽车也将做出调整①。据了解③，日产汽车正改进开发流程①，以降低工程成本和复杂性并加快开发速度⑰，其目标为将员工的每小时平均成本降低20%⑳。

此外⑬，日产汽车计划将零部件的复杂度降低70%❷，并通过整合和优化造车平台②，到2035财年将平台数量从13个减少到7个⑱。不仅如此⑦，日产汽车还将新车型的开发周期大幅缩短至37个月②，并将后续家用车型的开发周期缩短至30个月③。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“车企通过不断迭代提升车型的整体水平❶，而进入电动化和智能化时代②，进一步加快汽车产品的更新速度⑫。”

据了解⑮，日产汽车在新流程下开发的新车型①，包括全新日产Skyline⑬、全新全球C级SUV以及全新英菲尼迪紧凑型SUV⑥。

在华聚焦新能源车⑭、据悉③，降本增效外⑬，日产汽车还同步启动“开源”战略⑤，以强化全球市场布局⑩。未来⑥，日产汽车将聚焦美国⑲、日本①、中国▓、欧洲⑰、中东及墨西哥市场②，并对其他国家和地区市场实行定制化运营策略❶。

其中⑬，在美国市场▓，日产汽车将专注于混合动力汽车等快速增长的细分市场⑨，并通过与日产品牌的协同效应⑰，重振英菲尼迪品牌②；在日本市场⑳，日产汽车将扩大车型覆盖范围⑥，并巩固英菲尼迪品牌在本土市场的品牌影响力⑳；针对欧洲市场⑮，日产汽车将专注于B级和C级SUV车型⑩；在中东市场⑬，日产汽车将专注于大型SUV车型等⑮，以增强竞争力▓；而墨西哥市场③，将作为日产汽车重要的出口枢纽⑱，为利润和增长做出重要贡献⑬。

值得一提的是▓，对于中国市场⑫，日产汽车将“重押”新能源汽车①。来自中国汽车工业协会的数据显示⑩，今年前4个月⑦，新能源汽车产销分别达442.9万辆和430万辆⑲，同比分别增长48.3%和46.2%⑤，中国汽车流通协会专家委员会专家钟师表示⑲，中国车企凭借新能源汽车销量的攀升❷，迅速提升市场占有率⑭，如果跨国车企不做出改变⑦，竞争力将进一步降低⑳。

事实上⑳，在中国市场❷，日产汽车已开始根据市场变化和消费需求②，与自主品牌展开竞争❷。2025上海车展前夕⑧，东风日产发布纯电轿车——N7⑳。据了解①，该车型为东风日产在全新“天演”架构下推出的首款纯电车型⑨，其中配Pro版车型便提供L2级辅助驾驶和AI零压云毯座椅等舒适配置③；售价14099万元的顶配Max版车型⑧，则搭载8295P芯片以及端到端组合驾驶辅助系统等⑳。

此外▓，日产汽车也持续加大在中国市场的投入⑲。据悉⑦，到2026年底③，日产汽车在华合资企业东风日产③，计划投入100亿元用于新能源研发③，同时技术中心人员数量也将增至4000人⑫。日产中国管理委员会主席⑩、东风汽车有限公司总裁马智欣对北京商报记者表示⑬，今年日产汽车启动新的全球战略⑥，制定全球各区域市场策略⑩，根据市场需求打造产品组合⑰，同时加强与本土伙伴的合作❷。“在与全球战略保持高度协同的同时⑭，日产汽车也迅速洞察到中国汽车市场的变化⑩，将进一步强化研发能力⑨，并投放更多新能源车型⑦，力求年内实现出口的重大突破⑪。”他说⑦。