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邱傲芙 2025-05-14 【中国足球】 3946 人已围观

“到5月底的所有去往美国的航线都接近爆舱了⑯。”5月13日⑧，物流服务平台运去哪美线航管人士告诉《每日经济新闻》记者⑧，预计美线在5月下半旬会有一波出货潮⑳。“这么快吗⑲？昨天听到消息说客户决定出货⑱，然后下单④，大家都预测会赶快往那边运⑱，但是实际应该不会现在就看出来⑬。”马士基相关人士这样表示⑧。

就在航运物流业高呼本轮会谈进展“远超预期”之时⑨，资本市场率先反映出积极情绪⑪。5月12日⑥，集运指数各月合约收盘价均大幅上涨⑯，其中具有旺季属性的EC2508率先涨停⑲。5月13日⑧，A股港口航运板块高开③，宁波海运涨停⑫，国航远洋涨超23%⑧。

而本轮出货潮是否会引发船期紊乱❷、港口拥堵乃至运价上涨❶？对此⑬，记者做了进一步采访分析⑧。

上午“还好”下午“爆舱”

中美经贸高层会谈10日至11日在瑞士日内瓦举行⑲。12日④，双方发布《中美日内瓦经贸会谈联合声明》④。

商务部新闻发言人就此发表谈话时表示⑤，本次中美经贸高层会谈取得实质性进展⑤，大幅降低双边关税水平⑧，美方取消了共计91%的加征关税⑪，中方相应取消了91%的反制关税⑨；美方暂停实施24%的“对等关税”▓，中方也相应暂停实施24%的反制关税❶。

中美关税谈判“超预期”成果会引发全球海运市场的“堰塞湖效应”吗⑫？

自4月以来❸，美国政府在此前单边加征关税的基础上⑱，又对华加征了所谓的“对等关税”⑫。运去哪美线航管人士观察到⑨，从4月底到5月中旬▓，中国向美国的出货量减少了30%~40%①，并逐步分散到欧洲线及拉美线⑭。

5月8日⑰，德路里董事总经理Philip Damas与项目经理Daniela Ghimp在线上会议中⑧，分析了关税政策对集运市场“停航潮”及船司运力的影响⑮。他们提到③，美国加征关税后⑨，承运人积极缩减运力⑥，跨太平洋东行航线的航次取消比例从第14周的9%飙升到第18周的24%②。其中地中海航运的空班率为30%⑯，PA联盟为25%⑰，海洋联盟为23%⑨，双子星联盟为6%⑬。

5月12日⑰，双子星联盟中的马士基表示④，客户已经获得了90天的关税减免期⑮，公司正在努力帮助他们充分利用这段时间❸。

市场上也出现了加快出货的声音⑧。5月12日▓，有货主在朋友圈称：“我们舱位都订好了⑯，后天开始装箱⑭，据说今天下午美国线全部爆舱①。”

越来越多的美国进口商开始行动起来⑱，联系中国厂商尽快发货③。“早上问了一些货代⑩，好像订舱的情况还好⑰，没有那么积极▓，感觉需要几天时间才能显现出来⑮。”5月13日中午⑰，海通期货研究所航运组负责人雷悦告诉记者⑳。

到了下午⑪，下手慢的中国外贸企业已经在发愁近期无船可订⑧。运去哪方面在傍晚向记者更新了最新市场情况：“现在大家都在抢发货❸，市场节奏非常紧张⑥，目前整体已经接近爆舱⑭，有些船东还有少量舱位①，有些已经爆舱了⑭。”

抢运规模预计低于普遍预期

Philip分析称①，在美线运力方面⑬，4月以来④，承运人不仅开始取消个别航次⑤，还有多个班轮公司撤出跨太平洋航线服务⑭，以努力平衡运力与急剧下滑的需求⑧。

这意味着⑯，此前⑪，通过增加空班数量③，承运人有效减少了可用运力③。而与其他船司策略不同的是▓，5月④，双子星联盟尚未取消任何航次②，现在看起来似乎精准地预判了政策走向❷，但事实是“双子星比较灵活⑬，所以没有取消航线⑦，之前会空班⑧，我们也换了小船”⑳，马士基相关人士告诉记者②。

但随着未来90天美国对中国的关税税率大幅下降⑩，市场整体的运力恢复是否会滞后于本轮货量上升的窗口期⑭？

对此⑫，雷悦向《每日经济新闻》记者表示⑫，接下来⑱，第22周至24周的空班规模已经有所减少④，且美线停航的船舶并没有全部分流到其他航线⑯，有的可能是被短暂闲置了①，这部分运力是可以马上恢复的⑲。

对于抢运潮⑱，雷悦的判断更为冷静⑬，她表示：“抢运是肯定有的⑯，只是实际规模可能比普遍预期要低一些⑮。”

作为参考⑫，雷悦指出⑪，2018年下半年①，受到美国第一轮关税加征方案的推动⑮，美线运量同比增速为8%⑫。但由于30%的关税规模依然覆盖了较多货品的出口利润⑮，抢运意义有限⑳，因此判断此轮贸易增量预计小于该值⑱。另外⑧，也可参考前期东南亚地区关税减免至10%后⑬，抢运持续性偏短且规模不明显的情况①。

对于后续市场❸，雷悦进一步分析▓，由于中美贸易近期发运端出现企稳回升①，部分是因为美国对其大型零售企业的隐性关税减免已经带动部分货量恢复②，后续更多增量来自于中型企业的采购行为和是否存在前置性补库⑪，另外运价走势仍需观察美线短期抢运规模⑰，以及发货量激增的背景下美国港口的集疏运处理能力和港口拥堵变化⑰。

也有观点认为⑬，5月7日▓，西雅图港表示当天到港的集装箱数量为零①；5月9日⑲，没有一艘船从中国出发去往洛杉矶港和长滩港口⑤。上述异常现象表明短期内抢舱抢柜不可避免❸，航运公司再次阶段性受益⑲。

运去哪方面则告诉记者⑰，在美国港口不出现罢工及劳资纠纷的条件下⑰，港口拥堵是可控的❸，处于正常的状态⑱，预计未来的运价会持续上涨⑱，需求会不断上升⑧，供需短期内很难平衡⑱。至5月下半旬③，美线每40尺高箱的运价将上调1000美元⑩，运力预计要1个月左右才能恢复⑮，预计到6至7月▓，目的港海外仓也会进入爆仓状态⑪。