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车市季度周期波动特征再削弱 记者罗晓彤报道 4月乘用车市场成绩单出炉❸。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联系分会日前发布的2025年4月份全国乘用车市场分析报告❸，今年1-4月全国乘用车市场累计零售687.2万辆⑧，同比增长7.9%①，其中4月全国乘用车市场零售175.5万辆①，同比增长14.5%⑬。 从车型能源类型维度观察⑩，在今年4月乘用车市场上①，新能源车型市场话语权再次超越传统燃油车▓，当月国内零售渗透率回升至51.5%⑬，这一增长态势得益于报废更新⑫、以旧换新等置换政策与新能源免征购置税普惠政策的叠加效应⑨，共同推动新能源汽车市场强势上扬⑭。 相反⑲，在汽车出口领域❸，传统燃油车仍保持优势地位⑯。乘联分会数据显示②，2025年1-4月⑮，自主品牌燃油乘用车出口量达83万辆①，而新能源乘用车出口量为48万辆⑨，燃油车出口规模依然占据半壁江山①。不过⑫，新能源汽车的发展潜力不容小觑⑱，同期自主品牌燃油乘用车出口量同比下滑13%③，而新能源乘用车出口量则实现86%的高速增长⑮，展现出强劲的发展势头⑰。 从品牌类型来看❷，今年4月自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量⑮，其中头部传统车企转型升级表现优异❸，比亚迪⑩、吉利⑫、奇瑞⑩、长安等传统车企品牌份额提升明显④。4月销量数据显示④，自主品牌乘用车零售达到115万辆⑳，同比增长31%⑰，当月零售份额为65.5%⑯，同比增长8个百分点⑩。相比之下⑩，主流合资品牌与豪华品牌均呈现不同程度的下滑态势⑥，其中前者4月零售44万辆③，同比下降3%⑲，后者4月零售17万辆④，同比下降18%②。 而具体汽车厂商方面⑩，根据乘联分会统计的2025年4月狭义乘用车厂商零售销量TOP10榜单⑬，销冠依然由比亚迪摘得❶，以月销26.9万辆⑳、同比增长5.8%的成绩拿下15.3%的市场份额①，领先亚军吉利汽车足足有5.9万辆⑦。但值得注意的是❶，吉利汽车是前十汽车厂商中同比增长最为明显的一家▓，增速高达81.4%⑥。季军一汽-大众4月零售销量虽为11.1万辆⑫，但同比下滑了7.2%①，是前十汽车厂商中唯一一家同比有所下滑的厂商⑧。紧随其后的长安汽车❸，与一汽-大众相比月销只有0.6万辆的差距⑬，达10.5万辆⑫，同比增长了27.4%⑮。排在第五到第十名的汽车厂商⑳，依次为奇瑞⑦、上汽大众⑭、一汽丰田⑦、上汽通用五菱⑱、广汽丰田和长城⑥，这6家厂商月销规模虽均未超过10万辆⑦，但同比均有不同程度的增长⑧。 总的来说⑭，前几年国内车市零售呈现“前低后高”的走势⑤，今年4月零售仅稍低于2018年4月181万的最高水平⑳，处于历年4月零售历史高位②。同时⑥，今年4月的零售同比增速是近10年正常年份同期的最高增速④，扭转了近10年4月零售增速偏低的特征❸，进一步削弱汽车市场的季度周期波动特征⑦。 而4月乘用车市场销量增长背后的原因⑥，乘联分会在分析中指出⑩，今年国家以旧换新政策的启动早①，补贴政策一步到位⑱，年初市场增长较好⑬，价格战因此相对温和③，行业内卷状态因市场增长而改善⑳。 乘联分会还认为⑳，在国家促消费政策推动下❷，很多省市出台并逐步落实了相应的促消费政策⑳，叠加主机厂厂补加码⑦、金融支持③、车展等线下活动的全面启动⑫，4月车市走势良好⑦。 至于5月份全国乘用车市场展望⑮，乘联分会认为②，今年5月共有19个工作日⑰，与去年5月相比少2天⑩，尤其是端午节在5月31日③，不利于车市产销平稳增长⑰。不过⑰，由于2024年报废更新政策启动⑬，2024年5月市场逐步恢复③，今年5月的基数会相对较高⑩。在国家促消费和多省市对应的促消费政策的推动下⑮，5月车展线下活动持续活跃市场气氛并将加速拉升人气④。此外④，在品牌产品矩阵日益丰富的背景下⑱，今年4月上海车展的新车发布力度温和❶，自主新势力品牌多为中高端车型发布亮相⑨，合资车型率先开启新能源上市惊喜价⑱，预计5月车市增长相对平稳⑲。

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