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孔春雁 2025-05-14 【NBA】 3531 人已围观

5月11日⑤，有网友在论坛爆料称⑯，在奇瑞A9创始版车主群中⑭，该产品系列某高管在接近500人的大群中⑲，充满火药味的点评吉利新上市的产品星耀8" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6568">⑭。该高管在其车主群中❷，先是发布了其在门店体验星耀8的视频⑦，并摔门点评说“质感差”⑫。随后还给出了“二排挤得很”①、“音响烂”等细节评语⑲，最后点评说“烂车一台⑯，鉴定完毕”⑱。

图源网络⑦、这些发言被人截图发布到了社交网络⑳，随后引发了不小的争议⑦，并由此造出一个新词“摔门评车”⑬。在5月12日⑧，该事件进一步发酵⑫，最终“奇瑞高管称吉利新车‘烂车’”这一话题登上了热搜⑯。

5月12日下午⑲，奇瑞股份执行副总裁李学用在微博中就此事进行了回应❶。其表示⑰，近日③，奇瑞品牌一位干部发表了对友商产品的不当言论⑳。这种言论很不妥当⑦，也是奇瑞明令禁止的①，违反了奇瑞公司《关于严格执行公开发言和媒体采访活动规范要求的通知》中第三条:“保持谦虑开放⑮，不做拉踩对比❶。保持向友商⑤、合作伙伴谦虚学习的态度⑫。”而对此⑳，奇瑞也高度重视⑦，立刻对相关责任人进行了严肃处理④，停止其一切工作❶。

停止其一切工作就等于停职待用了⑧，这个处罚不可谓不严重⑱，甚至超出外界预期⑳。

随后⑦，吉利汽车副总裁杨学良回应称②，奇瑞这种规范管理和令行禁止值得我们学习⑦，希望大家都引以为戒⑳，严于律己⑰，美美与共⑪，发挥头部企业表率作用⑦，推动中国汽车市场规范健康发展③，用好技术好产品和好口碑为用户创造价值⑳！

双方的回应当意味着该事件也由此结束⑬，但事情来的警示却不容忽视⑫。当下车企之间竞争激烈⑩，大家都会在新品上市后⑱，密切关注竞品⑨，也会点评产品⑪，但是相对而言这些“点评”都以非公开的方式进行②。并且都是充分研究对手的长短板④，从而制定更好的市场策略⑦。当然①，在这个过程中⑭，终端的话术往往会更有进攻性①。

在最近几年引发社会热议的终端竞争事件很多⑨，比如小编令人印象深刻有两个：比如在理想当年推出MEGA" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="5100">之后⑰，该车和一些纯电动的MPV形成直接竞争关系⑮，这导致在终端上一些恶劣的言语产生❶。甚至还有人在社交媒体上发布了P图成殡仪车的恶意图片⑱，将其戏称为“公路棺材”⑥，严重侵害了理想汽车的产品形象及品牌声誉❷。

此外是在2019年②，某新能源头部车企针对蔚来一系列产品搞出了一系列话术③。包括：PPT造车⑲，号称要做中国的特斯拉❸，无研发团队❶，无生产基地③，租用江淮汽车的生产基地⑯，所有的汽车部件全部外购❸，称之为中国新能源汽车三流组装厂不为过⑬，何来品质可信⑯？这些言论对当时的蔚来可以说是很有打击力⑬。正是如此⑮，蔚来线所有员工②，都不要参与关于MEGA事件的传播②，做到不参与⑥、不转发⑧。

当然⑩，终端的竞争并不是简单就能禁止①。事实上⑱，如果不是特别具有恶意▓，实际上能够引发外界舆论反弹的也并不多⑪。相对而言⑲，以企业高管的身份⑫，在公开场合以贬低对手❶，其实也不少见⑦。比如特斯拉❶，此外针对BBA的这种类似的评论也不少⑪。但是②，其中绝大部分评论基本还是基于事实⑧。比如特斯拉的内饰设计确实很多年没有升级⑳，相对而言❶，国内车企的设计确实丰富很多⑲。

上述奇瑞这位高管的发言⑩，有两处最不恰当：其一⑲、虽然是在车主群中⑭，但是其作为国内自主头部车企的高层⑲，在这样公开的场合发布这样的具有攻击性的言论明显也并不合时宜⑳。其二⑨、对竞品的“点评”显然更多的情绪化⑧，没有客观评价星耀8的产品竞争力③。如果说“质感差”⑩、“二排挤得很”⑥、“音响烂”还算主观感受⑨，尚且可以理解⑱，但“烂车一台”的评语其实就超过了事实本身❸。

实际上②，即便是在车主聊天群中⑮，这些言论也引发了反弹⑩。一些车主直接反问⑥，“作为奇瑞高管⑧，带头黑合适⑰，格局呢⑨？”⑤，并且强调其“代表的是奇瑞的形象⑬。”随后⑬，该高管表示自己并未“黑”对手⑭。“拉踩了吗”▓、并表示“你自己去体验啊”⑳。随后⑰，该高管直接解散了该聊天群❷。不过⑮，有不少车主还将上述聊天截图发布在社交媒体⑳，甚至在车友圈论坛中▓。

事实上⑧，在包括10年前中国自主头部车企纷纷启动新一轮造车之后④，大家就基本上告别了“烂车”这两个字⑭。不论是奇瑞⑬、吉利⑥，还是长城⑧、长安⑤、比亚迪▓，在产品上都有自己的强大之处⑩。比如吉利⑪，其几大平台可以获得沃尔沃这样以安全和品质为标签的品牌使用⑨，就已经足以证明其技术实力了⑧。而星耀8诞生GEA Evo新能源架构❷，这也是吉利未来在新能源产品上重要的基础平台②。

GEA Evo新能源架构的先进性其实不需要过多的介绍❶，如果看一下在这个平台上其他产品的口碑就已经很清楚了②。在吉利的产品中⑪，即便是售价最低的星愿也获得了不少好评③，其月销量更是突破了3万辆⑥，稳居全市场第一⑰。如果是一个造“烂车”的企业⑭，怎么能做出这样的获得市场好评的产品呢⑲？而星耀8本身的竞争力也比较强劲❸。

这款产品对接竞对是比亚迪的汉②，但实际价格只有汉一半⑳，也就是说11.58万买5米长轿车⑤。当然⑮，这也对奇瑞即将上市的风云A9形成了一些市场压力⑱。有奇瑞A9车友圈的网友说⑤，“市场就那么大⑭，内卷竞争④，星耀8如果热卖了⑱，份额哪里来⑤？不就是比亚迪⑲、奇瑞的这些里面抢吗⑫？”当然⑬，也有奇瑞的车主表示❸，A9其实与星耀8走的不是一个路线⑬。

比如A9是向高端化❶，而星耀8则是按照市场打法⑯，直接瞄准汉出牌⑨，用更大的空间⑲、更好的配置⑫、更低的价格来形成差异化竞争▓。在此前的吉利已经凭借这种方式在多个细分市场实现了反超比亚迪⑲。因此❷，在挑战比亚迪老大的道路上⑯，吉利和奇瑞实际上更像是友军⑦。

其实⑪，如果上述奇瑞高管用更客观⑩、理性的言辞表达自己的观点❷，并仔细列举自己对车辆的客观评测结果④，相信也不会引发如此轩然大波❸。反而⑫，专业的点评甚至会获得对手的认可个⑭，尊敬⑩。

奇瑞在过去一直都是技术派的代表▓，品牌形象良好①，也受到外界的尊重⑱。奇瑞公司董事长尹同跃要求奇瑞以身作则⑮，文明竞争⑱。“中国自主品牌要想崛起②，要规范自己的行为①，文明竞争⑭。真正的竞争是工程师之间的对决⑬、技术的对决⑮，而不是在这之外的东西⑤。”在2024年的重庆汽车论坛上⑩，尹同跃就曾说⑨。

最近两年⑤，整个行业陷入无序内卷和水军横行的混乱局面中⑱。传统的汽车行业的价值评判标准③，新时代的冲击下一些底线和红线正在瓦解⑨。也正是如此⑩，在去年多个车企高层都呼吁各个车企都要各自需要看好和守住自家的家门❸，讲诚信⑱、讲底线❸、讲规则❶，敬畏质量❸、敬畏生命⑧、敬畏用户⑦。

作为行业中国自主头部代表的奇瑞和吉利⑦，一直被当作是标杆级别的存在⑨。此次发生的这起事件⑯，也是该高管的个人行为❷。但对于奇瑞而言①，需要进一步规范高管在社交媒体等公开场合的发言⑤，否则个人言论和行为也会影响到企业品牌形象⑯。当然⑬，这也不仅仅对奇瑞的教训⑦，所有的车企都应该注意规范言论⑪。蔚来的董事长李斌曾因为网友一句“因为一个人讨厌一个品牌”而后悔①，在直播间多次道歉⑲。其他的车企也应该以此为鉴⑳。

此次⑤，上述奇瑞高管再次因为个人的冲动言论犯错▓，最终遭到“停止一切工作”的处理⑥，这个代价不可谓不严重②。不过⑦，也正是由此奇瑞亡羊补牢也挽回了品牌上的损失⑧，并与吉利修复了关系⑧，双方最终实现携手向前③，这也不失为行业处理这类事件的样板①。

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