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站在流量高点的小米汽车正遭遇流量反噬⑨。

5月10日③，小米集团创始人⑰、董事长兼CEO雷军在个人微博发布动态称⑯，“过去一个多月⑪，是我创办小米以来最艰难的一段时间①，情绪比较低落⑨，取消了一些会议安排和出差计划⑧，也暂停了一段在社交媒体上的互动”⑯。这是自小米SU7事故后⑭，雷军的首次公开表态⑦，也折射出小米汽车当下所面临的严峻局面❶。

从小米SU7高速智驾事故⑲，到锁定最大马力⑰，再到碳纤维前舱盖涉嫌虚假宣传⑪，危机层层叠加⑦，小米的“至暗时刻”显然并未结束⑬。

一波未平一波又起⑳、小米汽车正遭遇一轮又一轮的舆论考验⑯，而这一系列风波的导火索③，要追溯到2025年3月29日⑬。当日⑯，一辆处于NOA智能辅助驾驶状态的小米SU7标准版在德上高速发生事故❷，造成3人死亡⑩。

4月16日⑨，工业和信息化部召开相关会议强调⑭，汽车生产企业需明确系统功能边界和安全响应措施⑱，禁止夸大和虚假宣传⑳，严格履行告知义务⑩。随后⑮，小米SU7在宣传口径中将“智驾”改为“辅助驾驶”⑳，但负面影响已然形成③。

紧接着⑧，“工时门”争议又给小米雪上加霜⑤。有脉脉用户发帖称①，小米内部要求员工日均工时不得低于11.5小时⑳，低于8小时要写说明⑨，工时靠后的还可能被约谈⑩、劝退⑩。消息一出引发外界对其企业文化和员工工作环境的批评⑯，让其“和用户交朋友”的品牌形象受损▓。

而小米遇到的考验还不仅于此❶，虚假宣传质疑更是将小米推上舆论风口浪尖⑬。

小米SU7 Ultra发布时曾宣称拥有1548匹最大马力⑲，但4月30日的1.7.0版本更新将其限制到约900匹⑮，需达成特定赛道成绩才能解锁⑳。车主认为这侵犯了选择权⑩，削弱产品价值③。“此前推送的更新版本中的‘排位模式’功能添加解锁条件⑤，给部分用户带来困扰⑰，对此我们深表歉意⑲。”小米汽车方面解释称⑳，设计的初衷是更好地保障驾驶安全⑩，但没有充分征询车主意见⑩，也没有做好相关功能的沟通说明⑦，工作存在不妥的地方⑫。

小米SU7 Ultra不仅被车主质疑车辆马力“先承诺后缩水”⑱，首批交付的SU7 Ultra搭载的碳纤维挖孔机盖版车型也遭受质疑❶。

在SU7 Ultra发布之初⑬，小米官方和雷军的描述中⑯，选装价格4.2万元的碳纤维双风道前舱盖“黑科技满满”⑨。雷军提道：“碳纤维前舱盖②，不仅改了外观件❷，内部结构也改了⑨，双风道直接导向轮毂❸，支持轮毂散热⑳。”尽管后续他删掉轮毂散热部分⑫，但保留了内部结构更改的说法⑱。

一位额外花费4.2万元⑱、等待了数月订购了碳纤维挖孔机盖的小米SU7 Ultra的车主用鼓风机对着挖孔机盖吹风时却意外发现③，放在机盖上的纸巾竟然纹丝不动①，这让其对“双风道”的空气动力学效果产生怀疑⑱。此外④，有车主在拆解后更发现❶，所谓的“双风道高效导流”碳纤维开孔⑨，既无法有效引导空气至刹车系统④，也未能产生下压力⑨。

对此❶，小米汽车方面回应称⑦，小米SU7 Ultra的碳纤维双风道前舱盖❸，在满足复刻外造型的需求外①，还提供部分气流导出和辅助前舱散热功能⑰。“我们对此前信息表达不够清晰深表歉意⑩。”小米汽车方面表示⑪。不过⑭，不少车主对于小米汽车的解释并不认可⑯，其设计初衷虽然是“复刻原型车造型”⑮，但用户认为这一回应避重就轻⑩，未能直面功能实用性不足的核心问题⑳。

目前⑦，已有网友建立退车群⑤，甚至有车主委托律师维权①。还有网友附上疑似多名小米SU7 Ultra车主的视频联合声明⑯，在三分钟的视频里⑤，几十名车主晒出订单截图⑤，明确要求小米退车⑨。

在多重危机冲击下⑪，小米汽车4月交付量环比下降3%—4.25%②，出现首次负增长⑫。未来⑳，小米YU7计划于6—7月上市⑩，如何快速修复品牌形象❸，重建市场信心③，成为小米汽车亟待解决的关键问题⑩。

破局者困境⑤、在国内的一众新势力车企中⑰，小米汽车的发展算得上顺风顺水⑲。

小米汽车产品上市时⑩，中国新能源汽车市场渗透率已突破50%❶，比亚迪❶、特斯拉等巨头构筑起技术壁垒②，蔚小理等新势力已完成用户心智占位⑰。按照雷军的说法❷，小米为造车投入的总支出已达到了300亿元左右③，不止是研发费用③，还有门店铺设⑩、员工费用等⑩。

雷军曾深情讲述“人生最后一次创业”——愿压上一生所有的声誉和成就⑫，为小米汽车而战④。小米造汽车⑰，一定程度复刻着昔日造手机时的成功经验❸，如比拼性能⑧，比拼性价比这些在手机市场屡试不爽的方法在小米汽车上都可以看到④。

小米确实也取得了令不少同行羡慕的成绩——仅凭借小米SU7一款车型⑰，小米汽车便跻身国内新势力第一梯队⑭。3月18日❸，小米汽车宣布完成了第20万辆的交付⑫，用时不到一年⑤。至此⑰，小米汽车成为国内新势力中达成这一目标最快的品牌❷。

但汽车与手机却有着完全不同的使用场景⑦。当雷军在发布会上强调小米SU7媲美甚至超过超跑的性能时⑨，用户可能真的会在普通道路上跑出超过150km/h的速度⑲；当小米发出全国都能用的智驾海报以及Demo视频时⑲，用户可能真的会把SU7当做自动驾驶车使用⑯。极致的加速性能⑤、智能驾驶等均涉及安全问题①。而生命的重量⑳，却是不能够被衡量的⑤。15年前用“性价比”颠覆手机行业的小米⑨，在汽车行业必须学会将“安全与敬畏”放在首位⑬。

雷军和小米出色的营销功底⑩，为小米汽车带来了泼天的流量和难寻对手的销量⑲。但泼天的流量也让小米汽车的每一步发展都被消费者和媒体放在聚光灯下去审视⑬。流量是一把双刃剑⑬，小米汽车在收获高关注度的同时▓，也承受着流量反噬带来的压力▓。

雷军曾表示❷，小米汽车的目标是通过15—20年的努力⑭，成为全球前五的汽车公司⑩。而在汽车行业的马拉松赛道上⑫，仅靠营销出圈远远不够④，产品质量与诚信经营才是长远发展的根本❸。

小米汽车能否从“现象级爆款”蜕变为“可持续巨头”④，关键在于其能否在快速发展过程中守住用户信任与技术敬畏⑥，这或许比单纯的销量数字更具决定性意义⑨。

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