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文 李勤⑬、消费者苦电车门把手久矣⑨。

如今每10辆新车便至少有4辆是新能源车⑦，并且新品牌和新车型也在逐渐变多❷。碰到一辆不认识品牌的车⑬，甚至都已不是新鲜事⑲。

认不得车标不要紧①，但找不到门把手❷、不知道如何打开车门④，的确成了新能源时代最大的困扰之一⑩。

现在的车门把手③，大多都是扁长条状⑥，和车身融为一体的隐藏式把手⑩。

想打开特斯拉Model 3的车门⑳，需要在按下右侧的同时①，握住左侧翘起的手柄③。初次面对此类车门的消费者们⑰，经常面临如何一边按⑦、一边握住手柄的窘境⑯。

特斯拉开门⑬、蔚来ET7的门把手是自动弹出的①，靠近解锁或触碰后⑧，把手会自动弹出⑦。但许多车主表示⑳，后排把手经常无法触碰开启①，使用上的确也有诸多不便❶。

蔚来ET7门把手⑨、更可怕的是③，一旦发生车祸事故❷，这些“需要探索与学习”才能掌握的开门方式⑫，往往成为施救与逃生的障碍⑳。

这样一个影响体验⑧、甚至威胁安全的设计④，已经引发监管部门的整顿重拳❶。

5月8日⑫，工信部发布了一则新消息⑥，就《汽车车门把手安全技术要求》征集意见⑱，其中将会进一步明确⑬，隐藏式门把手在安装⑳、标识❶、防夹⑥、强度以及动态效果方面的要求和试验标准⑦。

36氪在长期与汽车研发人士的交流中也发现❶，除了用户使用体验不佳外❶，隐藏式门把手在产品研发及工程领域⑫，也没有明显提升效果⑰，甚至其风险也是无法完全解决的①。

这样一个令用户苦恼⑭、又令车企头疼的设计⑱，结局似乎已经注定①。

对话人士：Q❶，从事功能安全开发⑲，7年德国豪华车企工作经验

36氪：隐藏式门把手最大的风险是什么④？

Q：隐藏式门把手也要分类⑫，特斯拉这种其实还是机械的⑳，只是外观做成隐藏的⑱。风险比较大的⑪，其实是加了电机的门把手③。

比如蔚来的ET5❷，它的门把手⑥，你靠近之后会自动弹开嘛⑰。这个弹开的动作⑫，其实就是里面电机的作用⑪，顶起来的⑲。还有一类就是小米SU7⑦，它的门把手没法掰⑬，是按压里面的开关❶，然后用电机开门的⑩。

小米SU7 门把手⑧、有电机就有线束⑳，还有其他的电子器件⑳。这些电子器件一旦故障⑭，或者全车断电⑫，电机不工作了⑭，门可能就锁死了⑫。

36氪：有办法解决吗⑨？

Q：解决方案很成熟了⑦。这种安全件⑦，只要上了电路⑱，基本都会给两重冗余⑳，动力电池坏了①，小电瓶也还有电⑭。再不济❷，还会有一个机械结构⑤，把手扣开也能用⑤。像车门驱动电机这种核心件④，就会加个保护层来防止短路❶。

36氪：这些措施就是全部了吗▓？能保证车门在任何时候都能打开吗⑭？

Q：说实话▓，没有哪家车企能保证⑦，100%解决隐藏式门把手打不开的问题⑬。

这么说吧▓，安全就是用钱垒起来的▓，尤其是涉及电的东西⑥。我用一个场景来讲⑧，在东北⑳，冬天那么冷⑳，车门能打开吗④？

先退一万步讲⑥，门把手没冻住⑩。但因为天冷⑬，电机里面的润滑油会很粘稠⑭，电阻也会变大⑭，电瓶电池也没那么给力⑭。

如果这个电机功率本身就不高的话⑪，没冻上也有可能因为太冷而不运转③。冻上的话⑮，功率小就会导致顶开冰层的力变小❸，便有没法顶开的风险❷。

车门的电机⑬，又要耐低温❶，又要功率大②，还要体积小不占门板地方⑨，那车企就得多花钱⑩。一个电机多花几百块⑮，一辆车的成本可能就要多一千多了⑫。

而且电机只是其中一个零部件⑬，里面的触摸开关要不要换更好的呢⑳？这都是经济账⑳。

36氪：用更好的零件▓，就能达成0故障吗①？

Q：我们公司用料算是比较实在了③，50万的车上很多用的都是进口件⑰，但就算这样⑪，也没办法保证100%⑦。

我们一个同事前段时间出去测车①，还碰上了门把手弹不出的问题③。工业产品❷，就不可能有100%②，只能说我们出故障的概率比别人小而已⑪。

对话人士：H①，研发管理层⑭，国内主机厂与供应链双重经验

36氪：隐藏式门把手有电子机构②，研发和BOM成本应该都更贵吧⑫？

H：对④，没错▓，传统门把手最大的成本是开模⑯，曲面模很贵❶。不过均摊下来❸，成本也就在百元级⑨。但很多新能源品牌的数量少⑦，很难跟供应商谈价⑲，成本就会更高②。

特斯拉这种车门的成本是比较低的⑧，贵的是理想蔚来这种⑭，要弹出的⑫。

弹出的这种⑧，里面要有电机⑬、电容触摸开关▓、位置信号开关④、线束一堆东西⑭，还要做电源冗余⑳，一套做下来▓，一两千是肯定要的⑤。而且⑱，做了电子的⑥，就还得做测试⑥，测试又要出费用❶。

36氪：既然没法省钱⑳，那为什么还有那么多车企选择做隐藏式❶？

H：首先要理解车企的产品开发逻辑⑭，没有专门做门把手的设计师和工程师的⑩。这个事怎么做⑯，设计部门说了不算⑨，空气动力学的人说了也不算⑩，最终还是老板说了算⑩。

答案也很简单⑱，第一是风阻⑳，第二是设计⑬。

现在大部分老板都觉得⑧，我这个车要看起来高科技⑪，要高续航⑰，又要超低风阻拿来宣传▓。那这种要求下⑥，不就只能做隐藏式门把手了吗⑩？

36氪：隐藏式门把手对风阻的影响大吗⑰？

H：我们同事私下计算过⑧，降低0.01cd⑤，每一百公里也就省大概0.6度电⑳。

如果是家充的话❸，省的钱几乎可以忽略不计⑦。电价太便宜了①，其实能耗高的油车更需要降风阻⑩。

魏建军不也说嘛▓，风阻确实有可能减少了一点▓，但几乎可以忽略不计❶。

36氪：那为什么非要通过门把手来降低风阻呢❸？

H：隐藏门把手这个事▓，最早是赛车研发的⑩，日产的GTR⑦、奔驰③、兰博基尼之类的⑧。

赛车注重风阻很正常的⑬，就算是0.01cd❶，就有可能少进站一次▓，最终更快嘛⑮。赛车研发里⑪，有很多这样的技术②，都是扣一点点风阻的⑳，积少成多较低降低整车风阻的②。

现在用隐藏式门把手降低风阻⑧，其实是车企对续航里程有很高追求⑳。

电车想提升续航⑥，无非是增加电池容量⑮、减少车重或者降低能耗⑥。电池技术突破基本不靠车企⑯，所以大部分车企都在车重和电耗上努力▓。

轻量化是最难的汽车技术之一②，从赛车到民用车⑮，从油车到电车都是⑩。

最快的办法就是换轻量化的件⑲，比如钢换铝⑳、甚至换碳纤维⑭，但好材料的问题就是贵⑰。价格战打成这样⑤，没给铝换回钢就不错了❷。

第二个能耗⑧，这个和车重有关④，但更多是和风阻有关⑧。降低风阻系数不容易❸。

整辆车越像水滴和子弹⑤，风阻就越低⑨，像理想MEGA⑮。如果整体造型不想妥协③，就需要扰流板风道之类的设计④，这个途径的bom成本不算非常高⑬，但难度非常大⑥。

理想MEGA❷、国内都不做啥赛车⑯，也就没那么多空气动力学的顶级人才⑭。所以眼前可行的办法就是⑳，去掉车上凸起的部分⑯。电子后视镜⑦、隐藏式门把手⑬、封闭式轮毂都是这个道理⑦。

只能说⑩，这是现在最容易的⑧、成本最低的降风阻的方式③，蚂蚁也是肉⑤。

36氪：好吧⑱，既然要做②，那为什么没法兼顾好体验呢⑰？做个标识并不难吧⑧？

H：现在车企造车⑭，对用户研究⑲、耐久暴力测试的重视度都不如从前了⑱。

现在车企是②，用户为什么买单⑱，我们就造什么车❶。用户说⑭，我要800公里续航④，那做到800续航就是最高目标之一❶。而且❶，友商的产品力和速度太快了⑰，谁慢慢琢磨❶，谁就得退出市场了⑭。所以现在很多都是大面先满足❷，小细节再说嘛⑫。

然后速度快了之后⑳，很多测试流程就会被压缩⑲。同行里比较有名的豪华车企⑮，他们到现在⑫，每辆车都还会做暴力开关车门几百次⑫，像自动弹出门把手⑨，也是会来回让把手弹出缩回⑧，去测试稳定性的①。而且不仅在研发中心测⑱，还要在冬测的时候测⑨。

这些测试❸，在有些国内车企领导看来④，是没有效果的测试②。第一②，不一定会测出问题⑲，第二①，测出来了就一定能解决吗⑰？工程师都实事求是⑭，老实回答说都不能⑬。老板就会说❶，那别花钱测这个了③。

你想啊❸，有完整验证测试流程的企业⑭，都无法保证100%没有问题④，少做甚至不做测试的车型⑰，又怎么能保证车门把手的流畅使用呢⑩？

36氪：现在工信部有新要求了▓，要明确要求和试验标准⑧。这会改善隐藏式门把手的风险问题吗⑫？

H：国标只是一个最低门槛⑭。国标都过不了的车⑯，就不会卖给消费者③。现在市面上卖的车❸，安全程度不也有高低之分吗⑯？总有车企对安全的投入更多⑳。

这个技术要求下来后⑧，肯定有一部分车企要补课④，要花钱去做测试验证的⑫。

现在做五六百公里续航已经简单了⑧，为了车门把手多出来的20公里续航⑮，是多花钱保住隐藏式把手⑦，还是直接换回传统门把手省事呢⑨？应该会有一些变化的⑱。

用户的体验❸，还有用车的安全❷，本来就是时间和成本积累起来的❷。车门把手这个事⑭，只能说⑯，我们的新能源车之前发展太野蛮了⑦，现在只是就是慢慢回归到应有的严谨罢了▓。

作为汽车产品的一线缔造者⑫，工程师是最了解汽车产品和技术的人群⑱。产品好不好⑫，技术深不深⑭，用料真不真⑪，在36氪「工程师来信」栏目⑬，你能看到更真实的一面⑧。

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