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郭幻柏 2025-05-14 【电竞】 9827 人已围观

转自：北京商报❷、销量承压⑬、盈利骤降④、“联姻”本田未果⑥，日产汽车迎来“至暗”时刻③。2024财年⑫，日产汽车净亏损达6708亿日元⑰，同比由盈转亏❸，“动刀”调整已成必然⑲。5月13日❸，日产官宣“Re:Nissan”复苏计划⑭，内部启动系统性“瘦身”与流程重塑②，重新梳理产品开发优先级⑭、压缩平台数量⑮、加速产品推新节奏③，力求用更快⑱、更精的架构追赶市场变革的速度⑩。

同时⑫，日产汽车还将调整全球市场战略⑮，聚焦六大重点市场▓，其中在中国市场“重押”新能源车⑱。对于日产汽车来说⑲，实现“复苏”不再是简单的成本账⑩，而是一场从战略②、产品⑲、组织到思维的全域重构❸。在“Re:Nissan”三年限期内⑫，日产汽车背水一战⑲，不容有失❸。

合并③、未果启动⑮、自救⑯、据了解⑦，“Re:Nissan”计划的核心在于恢复日产汽车的盈利能力③。日产汽车总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨直言：“‘Re:Nissan’是一项基于行动的复苏计划⑮，清晰地概述了日产需要做的事情⑫，其目标为到2026财年恢复盈利⑨。”

目前⑭，日产汽车正陷入财务困境▓。财报显示❸，2024财年上半年⑭，日产汽车营业利润同比下滑高达90.2%⑤，净利润同比下滑93.5%❶。彼时⑥，有消息称⑰，即便出售部分三菱汽车股份⑳，日产汽车的现金流也仅能支撑12—14个月⑱，管理层需要尽快找到投资者⑤。

面对业绩急转直下▓，日产汽车开始谋求与本田“联姻”⑥。去年12月②，日产汽车与本田签署谅解备忘录⑯，正式开启合并谈判④，拟通过建立一家联合控股公司⑱，实现两大日本车企的业务整合⑱。彼时⑫，双方决定将于今年6月签署关于业务整合的最终协议②，其中包括股份转让计划⑰。2026年8月▓，本田和日产汽车成立的新控股公司计划在东京证券交易所上市⑪，本田和日产汽车则将随之退市⑤。

据悉❷，双方合并后可实现整体年销售额超30万亿日元⑰、年营业利润超3万亿日元的目标❸。而双方本次合作的主要目标❷，是为了应对全球汽车行业的快速变化②，进而与特斯拉和中国车企展开竞争❶。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示⑱，其实本田和日产汽车均面临新能源技术发展迟缓❸、市场萎缩的压力⑤。如果两家车企合并⑱，需要加速新能源技术创新⑥，推出更具竞争力的产品⑪。

然而⑱，本田与日产汽车因未能就交易条款达成共识终止谈判⑦，据知情人士透露❸，在一些谈判需求中⑪，本田对日产汽车的要求过高③，但日产汽车方面又不想丧失主导权③。

合并搁浅⑫，日产汽车艰难前行⑭。财报显示❶，2024财年⑤，日产汽车净亏损达6708亿日元❶，2023财年盈利为4266亿日元①，日产汽车业绩由盈转亏❶。“面对2024财年的业绩挑战⑤、不断上升的变动成本以及不确定的环境①，日产汽车将力求摆脱单纯依靠销量的盈利方式⑰。”埃斯皮诺萨坦言⑩，日产汽车的新管理层⑯，将采取审慎的方式重新评估自身的目标④，并积极寻求一切可能的机会来实施并确保强劲的复苏⑯。

裁员⑲、关厂⑩、极限降本⑫、作为自救的关键之一③，日产汽车首先将极限降本⑦。

据了解⑥，通过“Re:Nissan”计划⑰，日产汽车的目标为在2024财年实际成本的基础上❸，节省5000亿日元的固定和变动成本④，其中变动成本削减目标为2500亿日元⑮。日产汽车相关人士透露⑲，公司正加速成本效率的提升▓，同时实施严格的治理模式⑪，目前已成立一个专门的跨职能转型办公室⑱，由首席技术成本官领导⑤，拥有约300名专家③，并被授权进行成本决策❸。

同时④，产品开发的优先级也在重构⑲。据了解⑲，日产汽车将暂停高级车型以及2026财年后的产品活动⑨。上述相关人士表示④，日产汽车将进一步缩短车型开发流程⑦，以确保不会出现产品发布延期的情况❷。此外❸，日产汽车将重组供应商小组⑥，以确保从更少的供应商处获得更多的产量⑯。

在固定成本方面⑳，日产汽车的目标为⑨，与2024财年的成本相比⑩，到2026财年的成本将减少2500亿日元⑤。按照规划❷，日产汽车计划到2027财年⑬，将整车生产工厂从17家整合至10家②。同时⑦，还将精简动力总成工厂⑯，加快岗位改革⑲、班次调整以及削减资本支出⑬，其中包括取消计划中的九州磷酸铁锂电池工厂③。

此外❷，2024—2027财年⑯，日产计划在全球范围裁员2万人⑨。北京商报记者了解到⑪，此次全球裁员涵盖制造⑳、销售③、一般及行政管理和研发部门的直接⑥、间接岗位以及合同岗位⑬。除此之外⑦，日产汽车还将在销售⑥、一般及行政管理方面采取进一步措施⑫，包括扩大共享服务范围和提升市场营销效率⑦。

进一步⑲、优化开发⑦、流程⑰、极限降本的同时⑫，日产汽车在产品研发方面将进一步提速▓。

目前⑰，汽车行业已进入转型关键期⑲，中国车企更凭借快速的产品迭代速度狂奔①。零跑汽车创始人⑯、董事长兼CEO朱江明曾表示：“以前▓，国内的汽车企业通常是四年更新一代产品▓，国外可能要六年⑮。但智能电动汽车时代⑪，我认为应该是二年更新一代❶，因为它是一个电子产品⑫。”

面对汽车产品迭代提速的趋势⑭，日产汽车也将做出调整⑦。据了解❶，日产汽车正改进开发流程⑳，以降低工程成本和复杂性并加快开发速度①，其目标为将员工的每小时平均成本降低20%②。

此外②，日产汽车计划将零部件的复杂度降低70%⑰，并通过整合和优化造车平台⑭，到2035财年将平台数量从13个减少到7个⑨。不仅如此③，日产汽车还将新车型的开发周期大幅缩短至37个月⑩，并将后续家用车型的开发周期缩短至30个月⑦。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“车企通过不断迭代提升车型的整体水平⑩，而进入电动化和智能化时代⑤，进一步加快汽车产品的更新速度⑥。”

据了解⑬，日产汽车在新流程下开发的新车型❸，包括全新日产Skyline⑫、全新全球C级SUV以及全新英菲尼迪紧凑型SUV⑥。

在华聚焦新能源车③、据悉⑦，降本增效外⑩，日产汽车还同步启动“开源”战略⑤，以强化全球市场布局⑪。未来④，日产汽车将聚焦美国⑩、日本⑳、中国▓、欧洲⑦、中东及墨西哥市场⑯，并对其他国家和地区市场实行定制化运营策略⑧。

其中②，在美国市场❷，日产汽车将专注于混合动力汽车等快速增长的细分市场③，并通过与日产品牌的协同效应⑬，重振英菲尼迪品牌⑨；在日本市场⑨，日产汽车将扩大车型覆盖范围⑫，并巩固英菲尼迪品牌在本土市场的品牌影响力⑯；针对欧洲市场②，日产汽车将专注于B级和C级SUV车型⑳；在中东市场⑩，日产汽车将专注于大型SUV车型等⑦，以增强竞争力⑤；而墨西哥市场⑲，将作为日产汽车重要的出口枢纽⑦，为利润和增长做出重要贡献⑥。

值得一提的是⑦，对于中国市场❶，日产汽车将“重押”新能源汽车▓。来自中国汽车工业协会的数据显示⑰，今年前4个月▓，新能源汽车产销分别达442.9万辆和430万辆❶，同比分别增长48.3%和46.2%❷，中国汽车流通协会专家委员会专家钟师表示⑪，中国车企凭借新能源汽车销量的攀升⑧，迅速提升市场占有率⑨，如果跨国车企不做出改变⑰，竞争力将进一步降低❸。

事实上⑫，在中国市场⑪，日产汽车已开始根据市场变化和消费需求⑨，与自主品牌展开竞争⑮。2025上海车展前夕⑭，东风日产发布纯电轿车——N7②。据了解❷，该车型为东风日产在全新“天演”架构下推出的首款纯电车型①，其中配Pro版车型便提供L2级辅助驾驶和AI零压云毯座椅等舒适配置⑯；售价14099万元的顶配Max版车型⑫，则搭载8295P芯片以及端到端组合驾驶辅助系统等②。

此外⑦，日产汽车也持续加大在中国市场的投入⑮。据悉⑧，到2026年底①，日产汽车在华合资企业东风日产⑤，计划投入100亿元用于新能源研发⑧，同时技术中心人员数量也将增至4000人❶。日产中国管理委员会主席❷、东风汽车有限公司总裁马智欣对北京商报记者表示⑮，今年日产汽车启动新的全球战略③，制定全球各区域市场策略⑮，根据市场需求打造产品组合④，同时加强与本土伙伴的合作⑧。“在与全球战略保持高度协同的同时⑫，日产汽车也迅速洞察到中国汽车市场的变化⑫，将进一步强化研发能力⑮，并投放更多新能源车型①，力求年内实现出口的重大突破⑳。”他说▓。