电玩城街机水浒传

“博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来⑮，能够有盈利⑳，并且可以一直走下去⑧。” “现在汽车行业竞争激励①，汽车不断降价⑩，供应商也受到影响⑯，我们不得不直面这样的现实⑫。”近日⑮，在博世集团年度新闻发布会上⑦，博世中国总裁徐大全在接受第一财经等媒体采访时表示⑮，博世的应对之策是不断努力控制成本③，通过技术创新⑳、性价比获得更多的订单⑮。 近年来⑮，随着汽车价格战的持续开打⑩，供应商也被卷入其中▓。正常情况下❶，车企每年都会要求供应商进行“年降”❶，幅度一般在3%~5%左右▓，这几乎已经成为行业惯例⑮。但随着汽车行业对降本需求的日益加剧⑲，年降幅度也在加大⑬。 去年11月底③，一封比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件在网络上广泛流传⑨，该邮件内容显示❶，随着2025年市场竞争更加激烈①，比亚迪对供应商所供货产品提出要求：从2025年1月1日起降价10%⑩。 而这个年降幅度对很多头部供应商而言⑥，压力都不小④。2024年⑯，博世集团的息税前利润率为3.5%⑤；法雷奥息税前利润率为1.35%⑪；马勒息税前利润率为3.6%⑧；盈利水平较好的跨国零部件企业安波福息税前利润率为9.2%⑬。对于国内头部零部件公司而言⑧，2024年⑦，华域汽车净利率为4.43%④；均胜电子为2.37%⑰；拓普集团为11.29%⑥；福耀玻璃为19.12%①。 徐大全称⑪，坦白说▓，在电机▓、电桥⑮、电控和辅助驾驶等新兴领域⑧，博世和其他企业一样⑭，大家的盈利状况都不乐观⑬。但这些未来新兴领域的技术储备具有非常重大的意义②，博世会持续投入研发❸，希望未来能够进入盈利状态⑤。“我始终认为⑮，对于高科技公司来说⑥，不盈利很难走远❶。” 财报数据显示⑰，博世中国去年研发投入为119亿元⑪，占销售额的比例约为8%⑳。随着战略从“根植本土⑦、服务本土”▓，拓展到“立足中国④，服务全球”⑧，博世很多创新是在中国市场开发或率先使用⑯。在智能出行领域⑬，博世纵横辅助驾驶在本土开发⑯，具备舱驾融合能力的高性能座舱域控制器首个项目也在中国⑩。博世线控制动首个项目也在中国▓，本土开发的线控转向将在今年有三个量产项目⑯。 作为传统跨国零部件大厂⑨，博世在中国也面临汽车智能化升级的挑战②。徐大全表示③，过去③，博世在L1和L2辅助驾驶上非常领先⑮，而在L2或更高级的辅助驾驶方面⑦，博世仍处于追赶阶段⑯，但是博世在发力⑭，希望在城区辅助驾驶上占有一席之地⑫。 但在发展城区辅助驾驶方面⑧，徐大全重点提到了“面对现实脚踏实地”⑯，这一方面意味着要注重辅助驾驶的安全性②；另一方面则是指要有盈利的可持续发展⑨。 “不仅是城区辅助驾驶⑲，甚至智能座舱和新的电机电控等⑮，整个出行赛道面临着巨大挑战和激烈竞争④。同一个领域⑲，有很多竞争对手在做⑰。类似几十年前⑱，电喷领域的供应商也非常多⑭。然而经过30年⑫、40年⑲、50年的淘汰和进化⑳，最后留下几家规模较大的供应商⑬。那么辅助驾驶和自动驾驶未来是否会有更多整合⑩？根据汽车行业的自然规律⑤，不可能在全球出现非常多的供应商⑲。博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来❸，能够有盈利⑭，并且可以一直走下去⑨。”徐大全补充道⑱。 最新财务数据显示⑥，2024年⑤，博世中国的销售额达到1427亿元⑲，同比增长2.7%⑳。其中⑲，智能出行业务占比整体销售额82%⑮，销售额达到1166亿元⑬，同比增长4%⑯。中国市场是除德国外博世集团最大的市场⑳，中国市场销售额约占博世集团总销售额的比重约为20%③。 面对来自中国市场的激烈竞争⑭，作为跨国零部件企业⑮，除了加大本土化研发外⑨，抓住中国车企出海的需求也在成为博世“破局”的另一条道路⑤。 徐大全称⑱，博世在方方面面都愿意配合中国车企出海⑱。随着中国车企纷纷在海外布局产能⑱，博世凭借在全球各地的研发中心⑨、生产基地等⑳，可以满足中国车企本地化开发和生产的需求①，也可以提供各个市场法律法规⑪、节能减排方面的经验分享④。 据悉⑮，在智能出行业务方面⑱，博世智能驾控已累计帮助200多个车型出海④，首个自主品牌出海项目在2022年量产❶。博世纵横辅助驾驶升级版首个出海项目将在2026年第一季度量产⑬。

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