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“定别的车了❶，不想要这辆车了⑫。”5月13日⑭，一位小米SU7 Ultra准车主李阳对时代周报记者表示⑤。

5月初⑪，小米SU7 Ultra的碳纤维双风道前舱盖被传仅有装饰作用⑱，有车主测试风道后质疑其并不能实现空气导流⑭。而小米汽车最初的宣传是“碳纤维双风道前舱盖完全复刻小米SU7 Ultra原型车①，采用了相同的空气动力学设计⑤，2个贯穿风道①，实现前部空气高效导流⑨。”

在此背景下⑬，近日多家媒体报道称⑳，全国多地小米SU7 Ultra车主联合要求小米汽车无损退车②。有车主委托律师启动集体诉讼程序⑲，要求按照《中华人民共和国消费者权益保护法》第五十五条主张退一赔三⑨。“理论上现在小米汽车不允许退定❷。”李阳说①，因此目前只能转让订单⑮，价格可以协商⑮。

时代周报记者浏览多个网络平台时发现⑰，都存在转让小米SU7 Ultra订单的帖子⑥。甚至有网友在帖子内表示⑭，自己愿意承担数千元定金损失①，来转让车辆④。

被质疑虚假宣传⑪、小米SU7 Ultra的一个付费选装功能实际效果与宣传不符⑨，或是此次事件的导火索③。

小米SU7 Ultra是小米在年后基于小米SU7推出一款性能跑车⑫，售价52.99万元起⑫。消费者还可付费选装多种装饰或配置❸，碳纤维双风道前舱盖就是其一⑳，这一配置选装费用高达4.2万元⑫。

小米汽车最初宣称碳纤维双风道前舱盖采用了空气动力学设计❷，2个贯穿风道可实现前部空气高效导流⑧。“碳纤维前舱盖⑩，不仅改了外观件⑦，内部结构也改了⑤，双风道直接导向轮毂⑯，支持轮毂散热①。”小米集团创始人❸、董事长兼CEO雷军也在微博称⑪。

但据《海报新闻》报道③，在今年5月初⑬，有车主爆料称其在做烟雾导流测试时⑭，气流未形成有效导流❸。这一结果与官方宣传有所出入①。

5月7日③，小米汽车发布文章称④，碳纤维双风道前舱盖在满足复刻外造型的需求之外⑯，还提供了“部分气流导出和辅助前舱散热功能”④。这与最初的“实现前部空气高效导流”⑳、“支持轮毂散热”并不相符⑪。“我们对此前信息表达不够清晰深表歉意⑬，我们将采取以下措施：对于未交付的订单⑪，我们将提供限时改配服务⑥，可以改回铝制前舱盖⑬；对于已提车和在本次限时改配结束前选配碳纤维双风道前舱盖的锁单用户⑰，我们将赠送2万积分以表诚意⑮。”小米汽车表示❷。

小米汽车未提供退定方案或退还相应选装费用③，而是仅允许准车主在5月9日10:00时至5月10日23:59:59时内更换配置②，且更换后需要重新排队提车⑭。目前这款车提车周期在26-29周⑥。也就是说如果准车主更换配置⑬，预计需要再等约7个月时间⑮。

一方面是质疑小米汽车虚假宣传⑳，另一方面不满官方的应对措施④，部分车主和准车主开始要求小米汽车无损退车②。准车主已支付20000元定金⑫，按照法律规订单方面违约时企业可不予退回⑨。“不想要这辆车了❷。”李阳说⑨，他在小米SU7 Ultra上市当晚就下定了这款车⑥。在等待2个多月后⑨，小米汽车工作人员通知他可以提车①，但他把这个订单挂在了社交平台上转让❸。在多个网络平台上❸，小米SU7 Ultra转订单的帖子还有很多⑲。

时代周报记者就数百名车主要求小米汽车无损退定以及是否可以转单等信息向小米官方核实⑫，截至发稿未获答复⑧。并非所有小米SU7 Ultra车主都要求退车⑭。当前这款车依旧颇受追捧④，车主订车后仍需排队等待提车⑨。

小米YU7怎么办⑳？

相较于此次被质疑虚假宣传⑤，小米汽车3月底的一起交通事故引起了更广泛的关注和讨论⑲。

今年3月29日晚③，一辆小米SU7在安徽某高速路段撞击隔离带水泥桩失火⑤，导致3名车内人员死亡⑦。小米汽车和雷军在4月1日就此进行了回应④。截至发稿⑰，事故调查结果未披露⑧。

小米汽车信息显示③，这辆小米SU7事故前处于辅助驾驶状态⑯，由此引发了行业对辅助驾驶如何宣传❸、使用的激烈讨论⑥。

4月③，工信部装备工业一司会议强调④，汽车生产企业要充分开展组合驾驶辅助测试验证⑭，明确系统功能边界和安全响应措施⑬，不得进行夸大和虚假宣传▓，严格履行告知义务③，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任③，切实提升智能网联汽车产品安全水平⑤。

此后⑲，国内多家车企均在宣传口径上进行调整⑮，如小米汽车将“智能驾驶”改为“辅助驾驶”⑦。

此外在上海车展上⑱，小米第二款汽车小米YU7并未亮相⑰。不过小米集团公关部总经理王化在微博称：“YU7上市发布时间并未改变❸，依然是之前雷总预告的今年6-7月②。”

这一日期距今不足2个月⑲。

5月10日⑭，雷军时隔多日重新恢复微博健身打卡⑩，并称“过去一个多月③，是我创办小米以来最艰难的一段时间②，情绪比较低落❶，取消了一些会议安排和出差计划④，也暂停了一段在社交媒体上的互动⑫。”

对小米汽车近期风波对其表现造成的影响⑰，有不同的观点⑩。

部分分析人士认为上述事件不会对小米汽车后续发展造成重大影响③。“对小米YU7的影响有限❶。”乘联分会秘书长崔东树对记者表示：“小米YU7所在的细分领域⑳，市场足够大⑪。”

也有观点认为市场对小米汽车期望过高▓，遇到事故时失望也越大⑳。“无论是转单❷，还是股价表现❷，都说明了近期风波对小米造成了不利影响❷。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任⑯、教授纪雪洪对记者说⑤。

就小米汽车工厂产能来看❷，小米YU7上市后也或面临产能挑战❸。当前小米SU7系列交付周期在37周以上❷，小米SU7 Ultra交付周期在26周以上⑮。尽管小米汽车二期工厂年中投产后整体产能将达到30万辆⑧，但这一数字或难满足小米汽车全年35万辆的销量目标⑥。

小米YU7上市表现能超过小米SU7吗⑳？答案或许很快就能揭晓⑬。

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