电玩城能获得四个荣誉的

文 李勤⑥、消费者苦电车门把手久矣⑥。

如今每10辆新车便至少有4辆是新能源车⑫，并且新品牌和新车型也在逐渐变多⑧。碰到一辆不认识品牌的车⑩，甚至都已不是新鲜事❶。

认不得车标不要紧⑨，但找不到门把手③、不知道如何打开车门⑲，的确成了新能源时代最大的困扰之一❷。

现在的车门把手⑬，大多都是扁长条状②，和车身融为一体的隐藏式把手⑭。

想打开特斯拉Model 3的车门⑦，需要在按下右侧的同时⑧，握住左侧翘起的手柄⑮。初次面对此类车门的消费者们⑧，经常面临如何一边按②、一边握住手柄的窘境⑲。

特斯拉开门⑧、蔚来ET7的门把手是自动弹出的⑧，靠近解锁或触碰后⑳，把手会自动弹出⑱。但许多车主表示⑯，后排把手经常无法触碰开启❷，使用上的确也有诸多不便①。

蔚来ET7门把手③、更可怕的是⑭，一旦发生车祸事故⑯，这些“需要探索与学习”才能掌握的开门方式⑱，往往成为施救与逃生的障碍❷。

这样一个影响体验③、甚至威胁安全的设计❷，已经引发监管部门的整顿重拳❷。

5月8日⑱，工信部发布了一则新消息⑨，就《汽车车门把手安全技术要求》征集意见⑳，其中将会进一步明确⑰，隐藏式门把手在安装⑤、标识⑤、防夹⑮、强度以及动态效果方面的要求和试验标准⑦。

36氪在长期与汽车研发人士的交流中也发现❸，除了用户使用体验不佳外①，隐藏式门把手在产品研发及工程领域⑫，也没有明显提升效果⑲，甚至其风险也是无法完全解决的③。

这样一个令用户苦恼⑰、又令车企头疼的设计❷，结局似乎已经注定②。

对话人士：Q⑯，从事功能安全开发▓，7年德国豪华车企工作经验

36氪：隐藏式门把手最大的风险是什么⑦？

Q：隐藏式门把手也要分类⑱，特斯拉这种其实还是机械的❶，只是外观做成隐藏的⑬。风险比较大的⑫，其实是加了电机的门把手❷。

比如蔚来的ET5⑳，它的门把手⑭，你靠近之后会自动弹开嘛⑧。这个弹开的动作③，其实就是里面电机的作用⑫，顶起来的⑤。还有一类就是小米SU7⑳，它的门把手没法掰⑲，是按压里面的开关⑩，然后用电机开门的⑯。

小米SU7 门把手⑱、有电机就有线束⑲，还有其他的电子器件⑤。这些电子器件一旦故障❸，或者全车断电⑥，电机不工作了⑨，门可能就锁死了▓。

36氪：有办法解决吗⑦？

Q：解决方案很成熟了⑨。这种安全件⑪，只要上了电路③，基本都会给两重冗余▓，动力电池坏了❸，小电瓶也还有电⑳。再不济④，还会有一个机械结构①，把手扣开也能用⑤。像车门驱动电机这种核心件⑪，就会加个保护层来防止短路❷。

36氪：这些措施就是全部了吗①？能保证车门在任何时候都能打开吗⑳？

Q：说实话③，没有哪家车企能保证④，100%解决隐藏式门把手打不开的问题⑱。

这么说吧⑩，安全就是用钱垒起来的⑰，尤其是涉及电的东西⑩。我用一个场景来讲▓，在东北④，冬天那么冷⑪，车门能打开吗▓？

先退一万步讲⑪，门把手没冻住⑤。但因为天冷⑯，电机里面的润滑油会很粘稠④，电阻也会变大①，电瓶电池也没那么给力⑩。

如果这个电机功率本身就不高的话❷，没冻上也有可能因为太冷而不运转⑭。冻上的话②，功率小就会导致顶开冰层的力变小⑱，便有没法顶开的风险▓。

车门的电机④，又要耐低温⑩，又要功率大⑬，还要体积小不占门板地方▓，那车企就得多花钱②。一个电机多花几百块⑬，一辆车的成本可能就要多一千多了⑤。

而且电机只是其中一个零部件⑯，里面的触摸开关要不要换更好的呢⑫？这都是经济账⑮。

36氪：用更好的零件⑬，就能达成0故障吗②？

Q：我们公司用料算是比较实在了▓，50万的车上很多用的都是进口件⑭，但就算这样④，也没办法保证100%①。

我们一个同事前段时间出去测车❶，还碰上了门把手弹不出的问题⑨。工业产品⑩，就不可能有100%⑰，只能说我们出故障的概率比别人小而已⑫。

对话人士：H⑰，研发管理层⑨，国内主机厂与供应链双重经验

36氪：隐藏式门把手有电子机构⑩，研发和BOM成本应该都更贵吧⑲？

H：对⑯，没错①，传统门把手最大的成本是开模②，曲面模很贵⑭。不过均摊下来④，成本也就在百元级⑫。但很多新能源品牌的数量少⑪，很难跟供应商谈价③，成本就会更高⑥。

特斯拉这种车门的成本是比较低的⑪，贵的是理想蔚来这种⑦，要弹出的⑳。

弹出的这种③，里面要有电机⑧、电容触摸开关❷、位置信号开关⑬、线束一堆东西⑧，还要做电源冗余❸，一套做下来⑳，一两千是肯定要的⑮。而且⑪，做了电子的⑯，就还得做测试⑬，测试又要出费用⑪。

36氪：既然没法省钱❸，那为什么还有那么多车企选择做隐藏式❶？

H：首先要理解车企的产品开发逻辑⑤，没有专门做门把手的设计师和工程师的⑩。这个事怎么做⑲，设计部门说了不算⑮，空气动力学的人说了也不算⑨，最终还是老板说了算⑮。

答案也很简单⑮，第一是风阻①，第二是设计⑦。

现在大部分老板都觉得⑪，我这个车要看起来高科技⑤，要高续航④，又要超低风阻拿来宣传⑪。那这种要求下❸，不就只能做隐藏式门把手了吗⑧？

36氪：隐藏式门把手对风阻的影响大吗③？

H：我们同事私下计算过⑲，降低0.01cd⑨，每一百公里也就省大概0.6度电⑲。

如果是家充的话❸，省的钱几乎可以忽略不计▓。电价太便宜了⑯，其实能耗高的油车更需要降风阻❸。

魏建军不也说嘛①，风阻确实有可能减少了一点⑤，但几乎可以忽略不计▓。

36氪：那为什么非要通过门把手来降低风阻呢⑲？

H：隐藏门把手这个事❶，最早是赛车研发的③，日产的GTR④、奔驰②、兰博基尼之类的⑦。

赛车注重风阻很正常的⑤，就算是0.01cd▓，就有可能少进站一次⑮，最终更快嘛⑮。赛车研发里⑬，有很多这样的技术▓，都是扣一点点风阻的❷，积少成多较低降低整车风阻的②。

现在用隐藏式门把手降低风阻④，其实是车企对续航里程有很高追求⑩。

电车想提升续航⑱，无非是增加电池容量⑲、减少车重或者降低能耗❷。电池技术突破基本不靠车企⑪，所以大部分车企都在车重和电耗上努力⑩。

轻量化是最难的汽车技术之一①，从赛车到民用车⑭，从油车到电车都是⑳。

最快的办法就是换轻量化的件⑱，比如钢换铝⑯、甚至换碳纤维⑪，但好材料的问题就是贵④。价格战打成这样❶，没给铝换回钢就不错了⑰。

第二个能耗⑦，这个和车重有关⑧，但更多是和风阻有关⑥。降低风阻系数不容易❷。

整辆车越像水滴和子弹❶，风阻就越低⑫，像理想MEGA②。如果整体造型不想妥协④，就需要扰流板风道之类的设计⑪，这个途径的bom成本不算非常高⑳，但难度非常大❷。

理想MEGA⑰、国内都不做啥赛车⑲，也就没那么多空气动力学的顶级人才❶。所以眼前可行的办法就是⑯，去掉车上凸起的部分⑲。电子后视镜❸、隐藏式门把手⑦、封闭式轮毂都是这个道理⑬。

只能说⑳，这是现在最容易的④、成本最低的降风阻的方式③，蚂蚁也是肉⑮。

36氪：好吧⑮，既然要做⑱，那为什么没法兼顾好体验呢④？做个标识并不难吧⑥？

H：现在车企造车③，对用户研究⑨、耐久暴力测试的重视度都不如从前了⑤。

现在车企是⑬，用户为什么买单⑨，我们就造什么车⑦。用户说❸，我要800公里续航❶，那做到800续航就是最高目标之一②。而且④，友商的产品力和速度太快了▓，谁慢慢琢磨⑭，谁就得退出市场了⑤。所以现在很多都是大面先满足⑩，小细节再说嘛③。

然后速度快了之后⑯，很多测试流程就会被压缩⑬。同行里比较有名的豪华车企⑲，他们到现在⑩，每辆车都还会做暴力开关车门几百次⑤，像自动弹出门把手⑩，也是会来回让把手弹出缩回⑧，去测试稳定性的⑮。而且不仅在研发中心测⑮，还要在冬测的时候测③。

这些测试⑱，在有些国内车企领导看来⑯，是没有效果的测试▓。第一❶，不一定会测出问题⑧，第二⑮，测出来了就一定能解决吗④？工程师都实事求是⑦，老实回答说都不能⑤。老板就会说①，那别花钱测这个了❸。

你想啊④，有完整验证测试流程的企业⑧，都无法保证100%没有问题①，少做甚至不做测试的车型⑬，又怎么能保证车门把手的流畅使用呢❷？

36氪：现在工信部有新要求了①，要明确要求和试验标准③。这会改善隐藏式门把手的风险问题吗⑫？

H：国标只是一个最低门槛⑬。国标都过不了的车⑫，就不会卖给消费者③。现在市面上卖的车⑲，安全程度不也有高低之分吗①？总有车企对安全的投入更多⑫。

这个技术要求下来后❶，肯定有一部分车企要补课❷，要花钱去做测试验证的▓。

现在做五六百公里续航已经简单了⑬，为了车门把手多出来的20公里续航❶，是多花钱保住隐藏式把手⑫，还是直接换回传统门把手省事呢⑨？应该会有一些变化的⑲。

用户的体验⑧，还有用车的安全⑱，本来就是时间和成本积累起来的⑮。车门把手这个事⑤，只能说⑳，我们的新能源车之前发展太野蛮了▓，现在只是就是慢慢回归到应有的严谨罢了⑧。

作为汽车产品的一线缔造者⑨，工程师是最了解汽车产品和技术的人群⑧。产品好不好③，技术深不深⑭，用料真不真⑪，在36氪「工程师来信」栏目❷，你能看到更真实的一面②。

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