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丰田汽车公布2024财年财报后①，咱们的媒体一算⑭，“丰田2024年净利润近乎是中国7大车企总和的3倍”⑨。

中国车企该紧张么❷？我们这些围观群众▓，在看过后又能聊些什么⑲？

中国车企的确该好好看看这个数据上的巨大差距②，从日常飘在天上的自我宣传中⑨，落地看看⑦。

2024财年⑫，即2024年4月~2025年3月⑤，丰田汽车共计生产967万辆新车③，销售1027万辆新车❸，营业额48.0367万亿日元⑪，约合人民币2.4万亿元⑮；净利润4.7650万亿日元⑮，约合人民币2364亿元⑨。

而中国7大车企——比亚迪③、上汽集团⑳、广汽集团⑰、吉利控股⑩、长城汽车⑥、北京汽车以及长安汽车⑥，2024年的营收分别是7771亿元⑮、6275.9亿元⑰、1067.98亿元③、2402亿元⑫、2021.95亿元⑭、1925亿元以及1597.3亿元⑱，合计23061.13亿元⑳，即约人民币2.3万亿元⑪。

营业额看起来相差不大❶，但是⑰，7家的净利润分别是402.5亿元⑫、16.7亿元⑧、8.24亿元⑧、166亿元⑧、126.92亿元⑭、9.56亿元以及73.21亿元❸，合计人民币803.13亿元⑥。

丰田净利润：人民币2364亿元⑰；

7大车企净利润：人民币803.13亿元⑯。

——接近三倍❸。

7大车企是不是该紧张一下⑫？的确应该啊②，咱们跟世界第一的差距这么大❸。但是❸，更应该知道差距而奋起直追⑤。

先看下丰田汽车自己总结的营业利润增减的主要原因——

负面因素：销量减少⑧，高收益车型占比下降等⑬；

正面因素：价格调整⑥，控制激励政策⑲，价值链收益扩大等⑤。

其中有个关键的地方⑧，“价值链收益扩大”④，丰田汽车对2025年营业利润的预期中⑮，这点也占了很关键的作用❷。在丰田⑲，“近年来③，价值链收益以每年1500亿日元的速度增长⑦，计划到2025财年⑲，规模扩大至2万亿日元以上⑧。”

通俗的讲⑧，就是不靠卖车赚钱③，而是靠相应的保养⑪、配件③、金融等产品挣钱⑭。这是丰田汽车全球有1.5亿车主的底气①，中国品牌也应该好好重视一下车主服务⑰。虽说现在新能源车的保养便宜❷，但销售时的金融服务⑧、长期使用中的零配件⑪、换车过程中的二手车等业务❷，中国车企们都该再深耕细作一番⑤。

此外⑯，丰田汽车最新的发展方向——“向移动出行公司变革”⑳，也可以作为一个参考维度⑧，这代表了丰田汽车这个行业领头羊对更长远发展的现阶段思考③。

回过头来说❶，为啥营业额看起来相差不大⑧，但净利润相差那么大⑥？明面上看⑮，成本⑦，特别是研发成本④，是吃掉中国品牌们净利润的最大源头⑤。

此前我们就说过❶，同样研发一款车❸，丰田能把研发成本分摊到全球市场⑤，而中国车企却几乎都在国内⑨。并且⑰，现在国内新能源车的迭代速度❶，大大超过丰田这种在全球范围以燃油车为主的车企①。

甚至是丰田⑦，2024年度利润受到影响的原因里②，也明确标注了“人才培养❷、BEV⑫、氢燃料⑰、软件等”实际投资额达到了7450亿日元这个原因⑮。

目前看⑳，中国品牌要进一步实现规模化⑰，要么就是出海⑤、要么就是兼并❶。

据彭博行业研究显示②，2024年⑳，美国市场贡献了丰田全球销量的23%⑬，贡献了日产销量的28%⑪，而斯巴鲁在美国市场的销量则占到了71%⑱。去年❶，日本车企在美国销售了约590万辆汽车④，约有一半来自进口⑮。

但明显⑯，中国车企的出海之路依然任重道远⑰，之前文章讨论过这事⑦，感兴趣的读者可以回翻一下⑱。最近⑨，日企明显受到美国关税影响❷，直接导致丰田对预计净利润大幅下降❷。

这里单列一条线⑳，就是日系车企的氢能⑪，丰田是其中的佼佼者⑤。其实现在日系车企的氢能跟中国品牌发展电动新能源有相似之处⑱。氢能的关键还是氢的制造⑦、运输⑩、加装⑬，对基建要求非常高⑫。日系车企仅有车辆本身的成熟技术❷，但是没有能力去“推送”更大的配套落地⑦，这条技术路线在日本之外的市场③，就会发展得很困难⑥。

而中国品牌的新能源车▓，特别是纯电车型⑯，除了欧洲部分地区有国家“推送”外⑩，在全球其他国家⑫，很难有在我们国内这么大的使用优势⑬。只说一点①，国内部分小区⑱，车位上装充电桩③，还会影响整个小区的电力负荷⑦，国外基建不如我们的❸，电网这块压力无疑也会更大①。

再者是兼并⑲。无论是欧洲车企④，还是美国车企⑲，发展历史上都出现了大量的兼并现象▓，最终才留下现在的这几家❸。现在国内的车企数量多得不太正常⑳，还需要市场法则去充分的优胜劣汰⑳。还有些不好深入讨论的原因⑤，比如一些国字头的车企②。当然❸，我们看到部分民营企业⑬，如吉利控股等已经开始自我内部收缩▓，回归“一个吉利”⑤。

在全球经济云谲波诡的当下⑭，丰田汽车对市场的判断❶，对发展方向的预判②，对内梳理的方式⑯，都值得中国车企们好好参考一番⑦。

我个人有个观点⑪，丰田汽车是个好老师②，谁学谁活⑱。

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