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魏冰露 2025-05-14 【中国足球】 4926 人已围观

转自：北京商报⑪、销量承压⑬、盈利骤降❶、“联姻”本田未果⑧，日产汽车迎来“至暗”时刻⑮。2024财年❸，日产汽车净亏损达6708亿日元⑳，同比由盈转亏④，“动刀”调整已成必然⑫。5月13日⑤，日产官宣“Re:Nissan”复苏计划⑬，内部启动系统性“瘦身”与流程重塑⑩，重新梳理产品开发优先级⑫、压缩平台数量❶、加速产品推新节奏⑥，力求用更快⑯、更精的架构追赶市场变革的速度❸。

同时③，日产汽车还将调整全球市场战略⑭，聚焦六大重点市场⑮，其中在中国市场“重押”新能源车⑰。对于日产汽车来说⑭，实现“复苏”不再是简单的成本账⑮，而是一场从战略①、产品⑯、组织到思维的全域重构④。在“Re:Nissan”三年限期内③，日产汽车背水一战①，不容有失①。

合并②、未果启动⑯、自救⑬、据了解④，“Re:Nissan”计划的核心在于恢复日产汽车的盈利能力▓。日产汽车总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨直言：“‘Re:Nissan’是一项基于行动的复苏计划⑥，清晰地概述了日产需要做的事情❷，其目标为到2026财年恢复盈利⑨。”

目前⑮，日产汽车正陷入财务困境⑥。财报显示❷，2024财年上半年⑤，日产汽车营业利润同比下滑高达90.2%⑮，净利润同比下滑93.5%③。彼时⑥，有消息称⑫，即便出售部分三菱汽车股份⑭，日产汽车的现金流也仅能支撑12—14个月⑲，管理层需要尽快找到投资者⑲。

面对业绩急转直下❷，日产汽车开始谋求与本田“联姻”⑮。去年12月▓，日产汽车与本田签署谅解备忘录❷，正式开启合并谈判⑪，拟通过建立一家联合控股公司⑬，实现两大日本车企的业务整合⑯。彼时⑭，双方决定将于今年6月签署关于业务整合的最终协议③，其中包括股份转让计划⑧。2026年8月❸，本田和日产汽车成立的新控股公司计划在东京证券交易所上市⑫，本田和日产汽车则将随之退市⑨。

据悉⑥，双方合并后可实现整体年销售额超30万亿日元⑱、年营业利润超3万亿日元的目标⑨。而双方本次合作的主要目标⑪，是为了应对全球汽车行业的快速变化⑯，进而与特斯拉和中国车企展开竞争⑳。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示①，其实本田和日产汽车均面临新能源技术发展迟缓❷、市场萎缩的压力⑮。如果两家车企合并⑪，需要加速新能源技术创新⑫，推出更具竞争力的产品⑮。

然而⑤，本田与日产汽车因未能就交易条款达成共识终止谈判②，据知情人士透露②，在一些谈判需求中⑤，本田对日产汽车的要求过高❸，但日产汽车方面又不想丧失主导权⑮。

合并搁浅⑪，日产汽车艰难前行⑫。财报显示②，2024财年⑥，日产汽车净亏损达6708亿日元④，2023财年盈利为4266亿日元⑪，日产汽车业绩由盈转亏▓。“面对2024财年的业绩挑战⑩、不断上升的变动成本以及不确定的环境⑫，日产汽车将力求摆脱单纯依靠销量的盈利方式④。”埃斯皮诺萨坦言④，日产汽车的新管理层⑰，将采取审慎的方式重新评估自身的目标⑦，并积极寻求一切可能的机会来实施并确保强劲的复苏⑳。

裁员③、关厂⑯、极限降本①、作为自救的关键之一⑤，日产汽车首先将极限降本⑩。

据了解②，通过“Re:Nissan”计划⑯，日产汽车的目标为在2024财年实际成本的基础上⑭，节省5000亿日元的固定和变动成本⑰，其中变动成本削减目标为2500亿日元⑥。日产汽车相关人士透露⑫，公司正加速成本效率的提升⑯，同时实施严格的治理模式①，目前已成立一个专门的跨职能转型办公室▓，由首席技术成本官领导⑥，拥有约300名专家⑦，并被授权进行成本决策⑯。

同时⑥，产品开发的优先级也在重构❷。据了解⑮，日产汽车将暂停高级车型以及2026财年后的产品活动⑯。上述相关人士表示⑲，日产汽车将进一步缩短车型开发流程❸，以确保不会出现产品发布延期的情况①。此外⑤，日产汽车将重组供应商小组⑥，以确保从更少的供应商处获得更多的产量⑳。

在固定成本方面⑨，日产汽车的目标为⑦，与2024财年的成本相比⑫，到2026财年的成本将减少2500亿日元⑫。按照规划⑧，日产汽车计划到2027财年②，将整车生产工厂从17家整合至10家⑯。同时②，还将精简动力总成工厂⑨，加快岗位改革⑩、班次调整以及削减资本支出❸，其中包括取消计划中的九州磷酸铁锂电池工厂③。

此外⑫，2024—2027财年⑫，日产计划在全球范围裁员2万人⑧。北京商报记者了解到⑱，此次全球裁员涵盖制造⑱、销售③、一般及行政管理和研发部门的直接⑰、间接岗位以及合同岗位③。除此之外⑰，日产汽车还将在销售⑳、一般及行政管理方面采取进一步措施❸，包括扩大共享服务范围和提升市场营销效率⑥。

进一步⑱、优化开发③、流程❸、极限降本的同时②，日产汽车在产品研发方面将进一步提速⑬。

目前⑪，汽车行业已进入转型关键期⑰，中国车企更凭借快速的产品迭代速度狂奔③。零跑汽车创始人▓、董事长兼CEO朱江明曾表示：“以前②，国内的汽车企业通常是四年更新一代产品⑯，国外可能要六年④。但智能电动汽车时代❶，我认为应该是二年更新一代▓，因为它是一个电子产品②。”

面对汽车产品迭代提速的趋势⑳，日产汽车也将做出调整⑬。据了解⑥，日产汽车正改进开发流程④，以降低工程成本和复杂性并加快开发速度③，其目标为将员工的每小时平均成本降低20%❷。

此外②，日产汽车计划将零部件的复杂度降低70%⑨，并通过整合和优化造车平台②，到2035财年将平台数量从13个减少到7个⑯。不仅如此⑪，日产汽车还将新车型的开发周期大幅缩短至37个月❸，并将后续家用车型的开发周期缩短至30个月⑲。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“车企通过不断迭代提升车型的整体水平①，而进入电动化和智能化时代❸，进一步加快汽车产品的更新速度❶。”

据了解⑫，日产汽车在新流程下开发的新车型❸，包括全新日产Skyline❸、全新全球C级SUV以及全新英菲尼迪紧凑型SUV⑱。

在华聚焦新能源车④、据悉❷，降本增效外⑨，日产汽车还同步启动“开源”战略⑳，以强化全球市场布局⑤。未来⑳，日产汽车将聚焦美国⑯、日本⑭、中国⑩、欧洲⑱、中东及墨西哥市场⑱，并对其他国家和地区市场实行定制化运营策略❶。

其中⑫，在美国市场④，日产汽车将专注于混合动力汽车等快速增长的细分市场③，并通过与日产品牌的协同效应⑳，重振英菲尼迪品牌⑦；在日本市场❶，日产汽车将扩大车型覆盖范围⑰，并巩固英菲尼迪品牌在本土市场的品牌影响力⑧；针对欧洲市场⑲，日产汽车将专注于B级和C级SUV车型❷；在中东市场❸，日产汽车将专注于大型SUV车型等▓，以增强竞争力⑩；而墨西哥市场③，将作为日产汽车重要的出口枢纽⑱，为利润和增长做出重要贡献⑲。

值得一提的是❷，对于中国市场❷，日产汽车将“重押”新能源汽车▓。来自中国汽车工业协会的数据显示⑬，今年前4个月❸，新能源汽车产销分别达442.9万辆和430万辆⑳，同比分别增长48.3%和46.2%⑲，中国汽车流通协会专家委员会专家钟师表示⑤，中国车企凭借新能源汽车销量的攀升❸，迅速提升市场占有率②，如果跨国车企不做出改变⑯，竞争力将进一步降低⑧。

事实上⑮，在中国市场⑮，日产汽车已开始根据市场变化和消费需求⑲，与自主品牌展开竞争⑲。2025上海车展前夕⑪，东风日产发布纯电轿车——N7③。据了解⑪，该车型为东风日产在全新“天演”架构下推出的首款纯电车型▓，其中配Pro版车型便提供L2级辅助驾驶和AI零压云毯座椅等舒适配置⑦；售价14099万元的顶配Max版车型⑯，则搭载8295P芯片以及端到端组合驾驶辅助系统等⑲。

此外⑧，日产汽车也持续加大在中国市场的投入▓。据悉⑮，到2026年底⑥，日产汽车在华合资企业东风日产❶，计划投入100亿元用于新能源研发❸，同时技术中心人员数量也将增至4000人▓。日产中国管理委员会主席❸、东风汽车有限公司总裁马智欣对北京商报记者表示①，今年日产汽车启动新的全球战略⑮，制定全球各区域市场策略❷，根据市场需求打造产品组合⑭，同时加强与本土伙伴的合作❷。“在与全球战略保持高度协同的同时④，日产汽车也迅速洞察到中国汽车市场的变化⑳，将进一步强化研发能力⑱，并投放更多新能源车型⑩，力求年内实现出口的重大突破▓。”他说⑤。