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徐秋荷 2025-05-14 【国内】 8298 人已围观

记者⑤、花子健⑩、编辑高宇雷②、5月10日⑲，雷军在健身房锻炼结束后又发了一条微博④，回顾了过去一个多月：“过去一个多月②，是我创办小米以来最艰难的一段时间⑱，情绪比较低落取消了一些会议安排和出差计划⑨，也暂停了一段在社交媒体上的互动······大家的关心和支持①，给了我莫大的信心⑳，让我也逐渐找回前行的勇气和信心⑫，状态开始逐步恢复⑰。”

雷军所指的“一个多月”时间对应的是小米汽车3月底的高速公路事故⑯，但他和小米的艰难时刻远未过去⑯。

小米SU7 Ultra双风道前舱盖版从5月初开始陆续交付❸，但小米汽车正因为自行向SU7 Ultra推送OTA锁1500匹马力和交付给车主的碳纤维前舱盖与宣传功能不符❷，引发了巨大争议⑭。这一事件也进一步促使消费者思考⑯，当车企能够以“软件定义汽车”真正决定用户可以使用哪些功能或者突然失去哪些体验❶；当车企因为过度宣传造成各种问题⑩，又该如何承担责任⑪，以及消费者自身权益如何得到保障⑲。

上海国际赛车场被雷军称为保时捷的主场▓，小米SU7 Ultra在上赛的最快圈速击败了保时捷⑲，雷军在营销上的才能也是无出其右①。除了表达敬佩⑰，雷军和小米汽车的确还需要继续向保时捷们学习⑰。

小米对两件事的回应以“信息表达不够清晰”作为原因❸，这解决不了问题⑪。

雷军的微博有一条在3月2日发布的内容被删除了——“碳纤维前舱盖①，不仅改了外观件⑬，内部结构也改了❸，双风道直接导向轮毂⑤，支持轮毂散热⑬。”

这是日后造成争议的根源之一⑨。这种表述是2月28日小米SU7 Ultra上市发布会他关于碳纤维双风道前舱盖描述的升级⑫。他把这场发布会的回放视频置顶在微博第一条❸，视频时长2小时18分钟④，但碳纤维双风道前舱盖所占的戏份并不多⑩，不到两分钟❶。

雷军在发布会上表达的是：小米汽车本没有计划在量产车型上提供纽博格林北赛道上刷圈速的原型车所配备的碳纤维双风道前舱盖⑱，但因为原型车在纽北的优异成绩引发了巨大关注⑯，用户呼声在去年底达到了一个高潮❶。小米汽车内部对于是否提供碳纤维双风道前舱盖的争论很激烈⑩，他本人也很犹豫⑬，但最终还是决定进行开发❶。正因为如此③，带碳纤维双风道前舱盖的量产车交付进度会比较晚⑭。“碳纤维双风道前舱盖售价4.2万元❷，有点小贵⑯，所以我也不推荐大家买❶。”雷军在发布会上这样说①。当他向台下问“买吗”的时候⑨，得到的是更为响亮的“买”的回应③。

在比预售价低28万元和独特设计的刺激下⑤，SU7 Ultra引发了抢购热潮⑰，发布会结束两个小时就完成了全年1万辆的销售目标④，也有人愿意加价选装碳纤维双风道前舱盖并等待更长的交付周期⑰。

4月底5月初⑫，小米SU7 Ultra双风道前舱盖版陆续开始交付⑮，在视频流量和好奇心的刺激下①，有视频博主兼车主在提车后立刻进行拆件和用鼓风筒测试⑮，才发现双风道前舱盖版的设计仅为装饰性开孔❷，实际功能与此前宣传的“空气动力学设计”“辅助散热”不符⑳。

知名车评人陈震转发了两条相关视频❷，另外一条则是一位车主在拆解视频中对比了挖孔版和普通版SU7 Ultra的前舱结构②，得出两个结论：其一是挖孔和不挖孔⑳，前舱结构和风道基本一致②，只是挖孔版的多出了一块盖板⑪，重量约为9.5kg②；且不挖孔版的SU7 Ultra可经过专业改装变成挖孔版⑬。陈震对两个结论均表示认同⑧。

但小米汽车以“鼓风机风速未达到高速行驶的风速①，存在误导并诋毁产品形象”为由⑨，投诉相关测试视频并要求下架这些视频②。

而加价购买了碳纤维双风道前舱盖的车主陆续组群⑱，要求取消订单⑮，小米汽车退大定定金⑨。5月7日⑩，小米汽车在官方微博以问答形式解释了碳纤维双风道前舱盖的问题⑤。他们将这个问题归咎于“信息表达不清晰”：碳纤维双风道前舱盖⑳，在满足复刻外造型的需求之外④，还提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能⑤。

在用户问答中❸，小米汽车为所有选装碳纤维双风道前舱盖的车主提供了可选解决方案：未交付的订单④，小米提供限时改配服务⑨，可以改回铝制前舱盖⑭；已提车和在本次限时改配结束前选配碳纤维双风道前舱盖的锁单用户⑦，可获赠2万积分④。

但小米汽车模棱两可④，前后不一致的表述仍然无法得到所有用户的认可⑥，解决方案也没有被接受⑮。要求退定的维权车主群已经达到约400人规模⑲。在社交媒体上⑲，还有不少人拍视频展示订单详情⑭，要求退定退车⑯，只不过绝大部分人都戴着口罩⑧，甚至戴着墨镜和帽子②，或者是使用虚拟头像⑯。

并不是所有车主都要求退车⑧。福建首台挖孔版小米SU7 Ultra车主林敏并没有表达退车意向❷，反而对雷军和小米表示支持⑱。包括陈震在内的车评人也直言❸，碳纤维双风道前舱盖更多是提供关于“好看”的情绪价值❶，而不是侧重实际功能⑭，因为绝大部分驾驶场景的速度也不足以让碳纤维双风道前舱盖发挥作用❶。

即便如此③，这仍然掩盖不了小米汽车在SU7 Ultra的营销❸、宣传上用力过猛以及专业性不足造成的问题⑳。实际上⑰，小米在SU7上也出现过类似情况——AEB的受限一直没有被明确提及⑫，直到事故发生⑳，而小米并没有吸取教训⑳。

挖孔并非都为了好看④。

对于高性能跑车⑯，空气动力学的优化尤为重要❶，跑车的强劲马力往往代表着高速行驶⑧，而越高的速度就需要更强的稳定性⑱，且对车辆散热有极高要求⑪，因此空气动力学的优化主要是为了提升车身的下压力⑪，确保车辆在高速行驶⑬、过弯时的稳定以及满足车辆散热❸。

比如保时捷718 Cayman GT4 RS⑨，最高马力500匹⑯，0 - 200 km/h的加速时间只需要10.9秒⑮。保时捷针对这辆车进行了大量空气动力学的优化⑪，利用带鹅颈式连接的固定后翼子板或后扩散板③，实现强大的下压力和抓地力❶。碳纤维强化塑料制成的轻质前盖上的NACA进气口改善了制动器的冷却效果⑧。

法拉利F80的前舱也有经过特殊设计的空气动力学通道⑦。由碳纤维制成的前盖上设计了一个S-Duct空气动力学通道⑥，该通道借助自身的固定部件⑪，将两个前翼完美衔接③。通道内部❷，两片襟翼沿主体轮廓精心布局④，共同形成了三翼面前翼设计⑳。法拉利在官网的演示动画显示❸，进气格栅和底盘下风的气流都可以通过这个通道得到正确引导⑱，为车身提供良好的稳定性⑳、散热能力⑳。

阿斯顿马丁的Vanquish" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="1594"> Volante参考了F1赛车的设计⑫，在雕刻感碳纤维发动机罩上设计独特的散热通风槽❷，增强运动能力的同时为V12发动机提供冷却性能⑫。

由此可以看出⑮，前舱盖的挖孔设计的核心作用有两个：为高速行驶的车辆增强稳定性和提供散热能力⑬。不过⑧，绝大部分实际的驾驶场景无法支持这些超级跑车的高速行驶⑰，因此正如陈震所言⑫，绝大部分设计都是为了满足“好看”的情绪价值⑱，对日常驾驶提供的实际帮助非常小⑰。

与上述跑车不同的是⑳，小米过度夸大了量产版车型上碳纤维双风道前舱盖的作用和设计③。一位车主提到▓，销售在向他介绍选配件的时候⑮，提到了如果选择价值4.2万元的碳纤维双风道前舱盖⑰，前舱内部结构也会和普通版不同❶。

在4月30日的一期用户问答中⑪，小米汽车提到⑯，碳纤维双风道前舱盖完全复刻小米SU7 Ultra原型车⑮，采用了相同的空气动力学设计⑥，2个贯穿风道⑧，实现前部空气高效导流⑨。电厂发现⑩，这篇问答在小米汽车官方微博上已经找不到⑤，可能已经被删除⑩。

交付之后⑫，用户才发现量产的SU7 Ultra的普通版和挖孔版前舱布局并没有不同⑦，更不存在经过特殊设计的风道为制动盘提供散热⑤。量产版和原型车对散热的需求并不一致⑫，比如原型车进行了赛道级专业改装③，制动性能要更好⑯，但赛用制动盘和制动片最高工作温度只是大于800度▓，而量产版的已经提升至1300度⑦。

一位不愿具名的汽车工程师说⑳，如果挖孔版SU7 Ultra复制了原型车的前舱结构▓，实现了相同的空气动力学设计▓，那相应的成本会比普通版SU7 Ultra更高⑪，因为这不仅意味着前舱结构需要重新设计⑥，碳纤维双风道前舱盖还有单独的开模和生产成本⑤，4.2万元的选装费用很难覆盖掉成本⑫，尤其是要考虑到选装碳纤维双风道前舱盖的用户并不是那么多⑳。“雷军在发布会上表达的的意思相当明确⑭，这是件吃力不讨好的事情②。”

陈震也认为⑱，小米针对这两个挖孔的描述是有问题的⑤，这两个挖孔的确是复刻了原型车的造型▓，但在功能性方面②，量产SU7 Ultra的两个挖孔只是能吸一点点热量出来⑩，并不能为车头提供下压力⑬，和原型车的前部启动结构完全是不同的▓。

流量的利与弊⑮、去年⑫，小米SU7上市前⑰，雷军曾在百忙之中和十多位车评人见面⑩，包括韩路▓、陈震等绝对头部的知名车评人❶。他平均要花费两个小时以上和他们进行面谈⑳，以确保SU7上市的成功⑬。

他关注的问题包括SU7和什么产品对标⑧，什么样的表述可以形成金句⑧，产生病毒式传播⑦。最终③，SU7的成功上市和销量⑯，证明了雷军打了一场有准备的仗⑰。一时间⑥，汽车行业在营销上纷纷向小米汽车和雷军学习——核心就是流量玩法④。

如今⑲，流量玩法的弊端正在逐步显现⑥，不少小米汽车的车主也想从这个巨大流量池中分一杯羹③，因此⑧，就出现了种种怪象❸，比如刚提的小米SU7就被拆解⑲，每一个产品细节就像被放在显微镜下观察①；或者是刚提车就下赛道▓，测试小米SU7的性能⑤，发生事故③；刚提SU7 Ultra的车主在考核期过后⑩，就能够在城区道路开到300km/h时速以上❸，造成事故并酿成人身伤亡的惨剧⑪。

既然已经选择病毒式传播的流量⑦，当下小米汽车更应该思考的是如何能解决这些病毒造成的问题③。

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