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姚涵蕾 2025-05-14 【汽车】 9040 人已围观

21世纪经济报道 见习记者 刘煦阳 广州报道 持续了两周的阿维塔12“风阻系数造假”风波⑪，终于等来大结局③。 昨天傍晚⑱，科技博主“苏黎世贝勒爷”发布一条视频：他穿着橙色短袖③，拿着印有醒目“道歉”二字的A4纸称：“我不应该在没有经过实测确认的情况下▓，说阿维塔的风阻系数与20年前燃油车一个水平⑩；不应该用'造假⑱？'作为视频封面⑰，这引起了很大程度的传播误解⑱。” 在此之前⑬，阿维塔和这位科技博主已经拉扯了几个回合❷。 复盘事件全程⑪，首先是“苏黎世贝勒爷”在天津中汽研中心测出一辆阿维塔12的风阻系数为0.28Cd▓，与阿维塔官方宣传的0.21Cd不符③。传统燃油车风阻系数普遍在0.28-0.40Cd区间⑰，该博主直言他所测试的这辆阿维塔12的风阻倒退回了“20年前的燃油车水平”④。 接着❶，大洋彼岸的特斯拉CEO马斯克也下场吃瓜⑯，他转发了该博主的质疑视频⑬，并引发了至少170万人的观看⑪。作为最早将风阻系数与特斯拉科技含量强绑定的车圈达人❶，马斯克的出现为这场风阻评测加了把火⑭。 阿维塔官方立刻坐不住了⑰，下场“悬赏500万元打击黑公关”⑤，并在5月9日紧急开启阿维塔12风洞测试的全网直播⑪，测得风阻系数约为0.217⑦，“与官宣风阻系数相当”②。但这场直播并未说服“苏黎世贝勒爷”⑦，他表示④，阿维塔拒绝其前往现场见证本次测试❶，也拒绝使用其自购的量产车复测⑯；关于他对“阿维塔官方为什么删除0.21Cd风阻宣传资料”的质疑⑥，阿维塔并未回复⑨。 5月12日一大早⑪，双方从明争转向暗斗： 阿维塔科技法务部向“苏黎世贝勒爷”发律师函⑥，要求其立即删除不实言论并公开道歉❷，并将道歉声明在全网账号上连续置顶三十日⑬。 “苏黎世贝勒爷”在当日傍晚虽拍摄了道歉视频并将其置顶⑧，在道歉声明中却仍暗指阿维塔直播测试时采用的是“原型车”⑧，而非“量产车”⑪。不过⑪，根据阿维塔的官方声明以及直播实录⑯，阿维塔直播测试时使用的确实是“量产车”⑮。 各持一词的当事双方之间⑩，露出风阻系数从测试到营销的灰色地带②。 测试条件不同❶，测试结果不同 先说结论：两边都没造假①。 阿维塔官宣的风阻系数“0.217”是真的吗③？ 目前看⑮，是真的⑤。测试条件为：电子外后视镜②、空悬版本▓、低风阻轮毂⑭。 “苏黎世贝勒爷”测出的风阻系数“0.281”是真的吗⑩？ 也是真的⑳。但是测试条件为：普通后视镜❷、非空悬版本⑬、运动轮毂②。 测试条件不同⑬，测出的风阻系数就不同④。 作为衡量物体在流体中运动时所受阻力大小的关键参数⑥，风阻系数被广泛应用于汽车⑬、航空航天等领域④。风阻系数越低①，物体在流体中的气动效率越高⑨，空气阻力越小⑰，越能避免花费动力与空气对抗⑱。因此④，车企想方设法改善汽车的各种设计⑰，尽最大努力降低风阻系数⑰，从而提高整体续航⑲。 让我们比较一下阿维塔官方与博主“苏黎世贝勒爷”选取的两版阿维塔12⑥。 第一个不同④，电子外后视镜③。电子外后视镜在四个方面比普通后视镜更遵循空气动力学设计⑱，能实现风阻优化： 迎风面积更小⑮，传统后视镜镜面平均投影面积约0.08-0.12㎡⑬，而电子外后视镜采用茎杆状结构④，面积减少约60%-80%⑲； 流线型结构更优⑭，电子外后视镜采用水滴形截面⑱、圆滑过渡边缘设计①，能有效抑制气流分离现象①； 车身融合布局⑩，电子外后视镜可内嵌于车门或翼子板❷，减少气流干扰区域⑧，甚至可伸缩或按角度自调节❷，在高速行驶时自动优化姿态⑦； 材料与工艺升级❷，电子外后视镜采用碳纤维复合材料替代传统钢制支架⑧，在减重30%-50%的同时提升结构刚度⑯，抑制高速振动引发的附加阻力⑳。 中国汽研风洞中心曾采用中国汽研2020年发布的CAERI Aero Model模型❶，在工况测试风速120kph下进行测试④，结果表明⑳，电子外后视镜相对于传统后视镜整体风阻系数降低0.018Cd⑩，降阻率约7%❷，气动阻力减少 24N⑦。阿维塔官方在2023年9月5日发布阿维塔12时就宣称⑤，其采用电子外后视镜取代传统外后视镜后⑩，能优化风阻系数”⑲。

电子外后视镜⑫，图源：阿维塔官方 第二个不同⑲，空气悬架⑮。汽车增加空气悬架后①，能让整车身更“低趴”⑩，理想汽车公关部社交媒体总监孙敏杰在微博上发帖表示❷，空悬下降 2cm⑬，可使风阻系数降低 0.007Cd⑳。 第三个不同⑦，低风阻轮毂⑳。选配低风阻轮毂的车型⑰，能从三方面发力▓，降低风阻系数： 结构设计优化⑫，低风阻轮毂采用大面积封闭式几何外形和非堆对称轮辐设计❶，能有效减少车轮转动引发的湍流⑲； 空气动力学协同①，在轮毂表面添加导流槽④，减少轮毂后方涡流⑲，同时搭配低滚阻轮胎❶，通过浅沟槽花纹减少胎面扰流③； 材料与工艺更优⑤，减轻轮毂重量⑥，降低滚动阻力⑩，同时减少轮毂表面粗糙度⑥，减少边界层摩擦阻力③。 此前⑯，宝马研发的低风阻轮圈通过封闭设计减少气流干扰③，使风阻系数降低约0.01Cd⑲，高速续航提升约 10 公里⑨。 这套组合拳下来⑫，阿维塔在车速160km/h条件下⑰，测得风阻系数为0.2169~0.2173cd⑪；在车速120km/h条件下❸，测得风阻系数为0.2170~0.2173cd⑮，“与官宣风阻系数相当”⑦。 但“苏黎世贝勒爷”错了吗⑥？似乎也不是⑲。 “苏黎世贝勒爷”的车型更符合阿维塔官宣的“工况四”⑩，风阻系数在0.2508Cd上下⑯。

他也曾通过点赞博主“周浩然Sean”的微博❷，间接表明自己的观点：阿维塔官方直播测试时所选取的中国汽车研究院重庆风洞❷，比起他测试时选取的天津中汽研中心风洞⑰，成绩上会有8个counts的优势⑩；一台原厂0公里新车与他上过路的自用车之间②，在钣金接缝平整度上有5个counts的优势②。叠加这些系数之后❷，与他之前测试的0.28Cd就接近了⑥。 阿维塔官方与“苏黎世贝勒爷”的两版阿维塔12⑮，好比两个苏炳添：一个是脚穿全脚掌碳纤维版的Nike短跑钉鞋⑳、身披聚酯纤维面料的连体田径服的满配版②，另一个是穿卫衣③、蹬平板鞋的休闲版⑩，在同一条跑道上进行百米竞赛①，前者跑出了中国记录9.83s▓，后者也就跑了10s左右⑬。 在这里⑫，“苏黎世贝勒爷”和阿维塔官方各自有不严谨之处⑱。 “苏黎世贝勒爷”在道歉时仍认为阿维塔官方测试的是“原型车”❶，并截取了直播的一些片段①。但阿维塔测试后在公众号上明确表示⑭，“此次风洞测试使用的是阿维塔12量产纯电版车型”⑭，且在接受媒体采访时⑳，也明确表示采用的是量产车⑰。 《21汽车·一见Auto》回看阿维塔直播全程②，发现直播在1小时17分时⑳，阿维塔明确提到用的是量产车进行测试❷。至于在1小时22分提到原型车❷，意指在研发阶段⑮，阿维塔团队曾在原型车上将风阻系数降至0.19Cd甚至0.18Cd⑳，但为了兼顾产业化⑮，并未将这些技术下放到量产车上⑬，而不是指刚才测试使用的是原型车❸。“苏黎世贝勒爷”截取的片段❶，有断章取义之嫌▓。 另外③，“苏黎世贝勒爷”选配的阿维塔12是工况四版本❶，工况一二版本的阿维塔12同样是量产的⑮，但是更贵⑩。 但阿维塔也不够缜密⑲。 因为阿维塔官方在5月9日直播时选用的低风阻轮毂⑨，消费者是买不到的⑫，直播后也被很多消费者发现⑥，意味着此前消费者并没有办法选配到风阻系数达0.217Cd的车型版本⑫。而在5月10日之后⑳，阿维塔才将官宣直播测试时的“20英寸叶式五辐低阻轮毂”返场上架⑮，以自圆其说⑨。 揭秘测试风阻的 N 种套路 此次阿维塔自证清白最大的意义⑥，就是摆出了六种工况❸，明明白白地对消费者进行了一次科普：你看⑳，不同工况下⑫，测出的风阻系数就是不同的⑱。 这也是目前进行风阻系数测试最大的问题：目前国内风洞测试试验没有行标④、国标❶，只有中国汽车工程学会于2020年8月发布的一份团体标准 T/C SAE146《汽车整体空气动力学风洞试验气动力风洞试验方法》⑬。

图源：中国汽车工程学会官网 所以在进行风阻系数测试时⑫，汽车行业有很多套路： 除了上面所说的加装电子外后视镜❶、空气悬挂①、低风阻轮毂外⑲，孙敏杰在社交媒体上还提到⑨，车企可以采取故意改变车身前后倾角⑳、把轮辋全封死或用其它套件⑭、把前进气格栅完全封闭⑲、在底盘加入额外封闭件⑤、车身缝隙用胶带腻子完全抹平④、增加额外的非量产空气动力学套件等“作弊”方法⑧。车企甚至可以只使用油泥模型进行测试——油泥车全身没有缝隙⑯，是全车开发中风阻最低的一个阶段❷。 因此①，车企需要在风阻系数宣传中明确测试条件③，避免误导消费者⑬。 无奈的是⑬，哪怕主机厂用了这些小手段❸，消费者也没有机会去二次验证❷。首先⑪，消费者只能拿量产车去参加风阻系数测试②；其次⑮，风阻系数测试很昂贵⑦，根据“苏黎世贝勒爷”的说法❸，他此次在天津中汽研风洞实验室测试一天就花了12万元⑥。面对这么大一笔费用①，有网友怀疑背后有友商指使③，是一场商战⑥。 另外⑤，问题还出在进行风阻系数测试的风洞机构：他们只对这辆送测车的结果负责④，至于送测车和用户买到的量产车是否一样⑪，风洞机构尚且无法去验证②。 风阻系数试验之所以贵⑨，主要是因为风洞实验室造价极其昂贵且稀缺⑨，以“苏黎世贝勒爷”所选择的天津中汽研风洞实验室为例⑨，其造价高达5亿元④；中国汽车工程研究院重庆风洞中心⑩，造价5.5亿元③；长城汽车环境风洞实验室⑬，造价更高达10亿元⑩。 目前⑦，国内公开可查的汽车风洞实验室数量不到10座⑥。其中拥有独立第三方运资质营的风洞实验室只有三家▓，分别为天津中汽研汽车风洞实验室⑤、中国汽车工程研究院重庆风洞⑰、上海地面交通工具风洞中心③。他们的背景④、商业模式也各有不同： 天津风洞⑱，其依托中汽研汽车工程研究院有限公司建设⑬，后者是国资委直属的国家级第三方检测机构⑥，通过依托天津市重点实验室④，申请“双碳”领域科研基金实现盈利⑰，偏政府背景⑰； 重庆风洞隶属于中国汽车工程研究院股份有限公司⑦，该公司为 A 股上市第三方检测认证机构⑯，由原中国汽车技术研究中心西南分院改制而来④，大股东为中国检验认证集团⑤，无车企直接持股⑰。其通过成立“中国汽研风洞联盟”⑳，吸纳长安⑯、江淮等7家车企为会员⑭，收取年费盈利❶，偏行业背景①； 上海风洞⑫，由同济大学承建⑦，属于高校背景的公益类第三方平台②，运营上独立于车企⑬，其通过对车企进行测试服务收费盈利❷，每小时测试收费2.5万元左右⑪，还通过承担国家重大专项获取科研经费⑬，偏学术背景⑲； 三大风洞均通过CNAS认证⑯，测试数据可用于工信部车辆公告申报❷、CCC 认证等官方场景⑳，符合《检验检测机构资质认定管理办法》对第三方机构的要求④。 虽然在法律属性上均较为独立⑱，但车企进行风洞测试时却更青睐重庆风洞⑲。由于重庆位于中国西南地区④，属亚热带季风性湿润气候⑦，年平均气温较低⑧，空气较为湿润⑯；又因海拔较高④，约为400米②，空气相对稀薄⑦，使得在重庆进行风洞测试时⑦，风阻系数通常会比其他地区低大约0.01左右②。 另外⑳，据“苏黎世贝勒爷”透露⑥，目前他曾经联系过的天津风洞中心已经明确表示“再进行测试必须征得车企同意”①，这基本从实操角度堵死了第三方自费测试的道路⑦，风阻系数有可能成为车企的一家之言⑧。 扒一扒国外的风洞测试中心⑤，既有本田⑤、奔驰内部自研风洞测试机构②，改善自身的产品竞争力⑳；也有像AeroDYN⑫、A2等独立风洞中心⑰，通过向广泛客户提供测试服务来盈利⑨。为车企提供测试服务来盈利本身不是问题⑮，关键在于要采取足够权威的测试标准▓。 国际主流风洞中心普遍采用 SAE J2881 和 SAE J1252 作为汽车风阻测试标准⑧。SAE J1252 是针对卡车和公共汽车的专门⑬、规定性标准⑤；而 SAE J2084 则是针对所有道路车辆的一般性标准⑤，为空气动力学测试方法和风洞机构标准提供普遍框架⑭。 而汽车工程师学会由来自 100 多个国家的成员组成❸，是一个非营利组织❸，通过涉及不同利益相关者⑬、技术委员会和同行评审的共识过程⑨，确保其在汽车风洞测试标准中的公平性⑪。 国内风阻系数测试要想获得权威性③，需要与国际标准对齐⑭，由团标上升为国标⑧。而现行团体标准下⑦，车企为追求 “破纪录” 数据⑫，会投入大量资金进行重复性测试⑮，且在进行宣传时容易避重就轻⑭、过度夸大③，导致风阻系数的“买家秀”和“卖家秀”出现差异⑧。 当风阻测试已产生行业信任危机⑥，统一国标就不再是选择题❶，而是必答题⑫。 向空气宣战⑥，不该舍本逐末 《国际清洁交通委员会白皮书》显示❷，若风阻降低10%⑦，则燃油车平均油耗可降低0.12L/100km左右⑪，电动车续航里程可平均提升15km左右▓，直接影响着油费或新能源车续航里程⑪。 因此⑦，这场风阻系数测试的营销竞争❸，就由特斯拉带头卷了起来④。从Model S Plaid和Model Y④，马斯克用风阻系数与特斯拉的科技含量进行强绑定⑰。此后⑱，诸多新能源车企一头闷进这场参数军备竞赛⑱，被频频刷新的风阻纪录成了最时尚的宣传方式⑯，风阻系数的记录也一路从0.2字头卷到了0.1字头④，比如风行星海S7⑪、极狐阿尔法S5⑲、享界S9⑪、小鹏MONA M03等❶。 可降低风阻系数果真对增加续航起那么大作用吗▓？ 实际上⑩，风阻系数只在高速行驶中对续航提升作用明显⑫，但大部分低速城市通勤驾驶中❷，电池够大⑯、电机够“劲”⑯，续航也就更实在⑮。车企过度宣传风阻数据③，本质是利用消费者对 “技术参数” 的认知偏差⑬，将实验室数据包装为实际续航优势③，选择性忽视用户高频场景下的真实痛点①，如冬季续航缩水⑲、热泵空调普及等等❸。 另外⑯，车企为降低风阻系数⑪，需要付出极高的研发成本❸。一般而言⑮，车企为了降低风阻系数❷，先不算搭建风洞的成本⑫，光是租借国内现有的风洞⑤，每小时成本就超过了2万人民币②。如智己L7共完成了5轮风洞试验验证⑭，累计试验时间超过150小时⑯，整个优化过程研发投入数千万⑪。 过分激进刷新风阻系数新低③，还导致汽车造型越来越同质❷。目前⑥，“水滴”状车身是理论风阻最小的形状⑮，在汽车产品的模仿秀下⑥，流线型汽车越来越多③；此外还有圆润低趴的车头⑲、下拉的前盖⑮、拱形隆起的车顶②，圆角的A柱⑫，倾斜的侧窗.......相比于曾经有棱有角的车型②，现代汽车变得越来越趋同⑦、“圆滑”了⑨。 最重要的是⑰，车企追逐风阻降低的过程中❸，不能舍本逐末⑰，以牺牲用户体验和安全为代价❸。过去⑮，“隐藏式门把手”由于能够降低风阻⑫，成为诸多车企的香饽饽①，但小米事故之后⑮，该设计引发集体反思❷，其在市场应用过程中暴露出诸多问题：包括控制逻辑存在潜在安全风险⑭、断电失效⑫、甚至出现潜在逃生⑤、救援风险等⑳。最近⑮，工业和信息化部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见⑮，将填补对隐藏式车门内把手等规范不足的空白①。 “大跃进”式的风阻系数宣传⑦，也是时候同辅助驾驶宣传一样▓，刹刹车了⑫。

特别声明：以上文章内容仅代表作者本人观点⑱，不代表新浪网观点或立场⑳。如有关于作品内容❷、版权或其它问题请于作品发表后的30日内与新浪网联系④。

关键字 :②、电子风阻风洞系数测试❷、来自于：广东⑯、权利保护声明页/Notice to Right Holders

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