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丰田汽车公布2024财年财报后⑭，咱们的媒体一算⑩，“丰田2024年净利润近乎是中国7大车企总和的3倍”⑪。

中国车企该紧张么▓？我们这些围观群众⑬，在看过后又能聊些什么④？

中国车企的确该好好看看这个数据上的巨大差距⑤，从日常飘在天上的自我宣传中⑰，落地看看⑬。

2024财年❸，即2024年4月~2025年3月❸，丰田汽车共计生产967万辆新车⑳，销售1027万辆新车❷，营业额48.0367万亿日元⑮，约合人民币2.4万亿元⑥；净利润4.7650万亿日元⑲，约合人民币2364亿元⑬。

而中国7大车企——比亚迪⑪、上汽集团③、广汽集团⑨、吉利控股⑮、长城汽车⑥、北京汽车以及长安汽车②，2024年的营收分别是7771亿元①、6275.9亿元⑭、1067.98亿元⑰、2402亿元⑰、2021.95亿元⑯、1925亿元以及1597.3亿元⑦，合计23061.13亿元③，即约人民币2.3万亿元⑫。

营业额看起来相差不大⑩，但是⑦，7家的净利润分别是402.5亿元①、16.7亿元④、8.24亿元⑧、166亿元⑰、126.92亿元⑯、9.56亿元以及73.21亿元⑬，合计人民币803.13亿元⑦。

丰田净利润：人民币2364亿元⑪；

7大车企净利润：人民币803.13亿元❶。

——接近三倍⑱。

7大车企是不是该紧张一下❸？的确应该啊⑪，咱们跟世界第一的差距这么大❸。但是⑧，更应该知道差距而奋起直追❸。

先看下丰田汽车自己总结的营业利润增减的主要原因——

负面因素：销量减少④，高收益车型占比下降等⑧；

正面因素：价格调整⑥，控制激励政策③，价值链收益扩大等①。

其中有个关键的地方❶，“价值链收益扩大”❸，丰田汽车对2025年营业利润的预期中⑱，这点也占了很关键的作用⑪。在丰田④，“近年来⑯，价值链收益以每年1500亿日元的速度增长⑧，计划到2025财年▓，规模扩大至2万亿日元以上⑰。”

通俗的讲⑧，就是不靠卖车赚钱⑯，而是靠相应的保养⑪、配件⑱、金融等产品挣钱❸。这是丰田汽车全球有1.5亿车主的底气⑩，中国品牌也应该好好重视一下车主服务⑮。虽说现在新能源车的保养便宜⑨，但销售时的金融服务⑨、长期使用中的零配件⑫、换车过程中的二手车等业务⑰，中国车企们都该再深耕细作一番⑱。

此外⑭，丰田汽车最新的发展方向——“向移动出行公司变革”②，也可以作为一个参考维度⑨，这代表了丰田汽车这个行业领头羊对更长远发展的现阶段思考⑱。

回过头来说⑧，为啥营业额看起来相差不大⑰，但净利润相差那么大⑥？明面上看⑩，成本▓，特别是研发成本⑥，是吃掉中国品牌们净利润的最大源头❶。

此前我们就说过⑬，同样研发一款车⑤，丰田能把研发成本分摊到全球市场⑥，而中国车企却几乎都在国内⑥。并且⑬，现在国内新能源车的迭代速度⑳，大大超过丰田这种在全球范围以燃油车为主的车企⑰。

甚至是丰田⑫，2024年度利润受到影响的原因里⑪，也明确标注了“人才培养③、BEV⑲、氢燃料▓、软件等”实际投资额达到了7450亿日元这个原因⑭。

目前看⑮，中国品牌要进一步实现规模化⑬，要么就是出海⑫、要么就是兼并⑧。

据彭博行业研究显示④，2024年⑭，美国市场贡献了丰田全球销量的23%⑧，贡献了日产销量的28%▓，而斯巴鲁在美国市场的销量则占到了71%⑱。去年⑱，日本车企在美国销售了约590万辆汽车③，约有一半来自进口⑳。

但明显⑰，中国车企的出海之路依然任重道远⑲，之前文章讨论过这事⑳，感兴趣的读者可以回翻一下⑳。最近⑯，日企明显受到美国关税影响❷，直接导致丰田对预计净利润大幅下降❸。

这里单列一条线①，就是日系车企的氢能⑩，丰田是其中的佼佼者④。其实现在日系车企的氢能跟中国品牌发展电动新能源有相似之处⑬。氢能的关键还是氢的制造❸、运输②、加装⑭，对基建要求非常高⑳。日系车企仅有车辆本身的成熟技术❷，但是没有能力去“推送”更大的配套落地⑰，这条技术路线在日本之外的市场④，就会发展得很困难⑱。

而中国品牌的新能源车⑧，特别是纯电车型⑬，除了欧洲部分地区有国家“推送”外⑭，在全球其他国家⑨，很难有在我们国内这么大的使用优势⑳。只说一点⑨，国内部分小区④，车位上装充电桩⑯，还会影响整个小区的电力负荷⑰，国外基建不如我们的⑥，电网这块压力无疑也会更大⑩。

再者是兼并⑫。无论是欧洲车企❶，还是美国车企⑱，发展历史上都出现了大量的兼并现象⑫，最终才留下现在的这几家⑭。现在国内的车企数量多得不太正常②，还需要市场法则去充分的优胜劣汰⑤。还有些不好深入讨论的原因⑯，比如一些国字头的车企❶。当然❶，我们看到部分民营企业▓，如吉利控股等已经开始自我内部收缩⑭，回归“一个吉利”⑫。

在全球经济云谲波诡的当下⑳，丰田汽车对市场的判断⑩，对发展方向的预判⑮，对内梳理的方式⑤，都值得中国车企们好好参考一番⑳。

我个人有个观点⑳，丰田汽车是个好老师⑨，谁学谁活②。

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