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杜友蕊 2025-05-14 【科技】 6965 人已围观

转自：北京商报⑯、销量承压❶、盈利骤降⑬、“联姻”本田未果⑨，日产汽车迎来“至暗”时刻⑩。2024财年⑮，日产汽车净亏损达6708亿日元⑩，同比由盈转亏⑰，“动刀”调整已成必然❸。5月13日③，日产官宣“Re:Nissan”复苏计划⑯，内部启动系统性“瘦身”与流程重塑④，重新梳理产品开发优先级⑧、压缩平台数量▓、加速产品推新节奏⑩，力求用更快⑤、更精的架构追赶市场变革的速度②。

同时⑬，日产汽车还将调整全球市场战略⑮，聚焦六大重点市场❶，其中在中国市场“重押”新能源车⑲。对于日产汽车来说⑦，实现“复苏”不再是简单的成本账⑳，而是一场从战略⑮、产品⑲、组织到思维的全域重构①。在“Re:Nissan”三年限期内⑰，日产汽车背水一战⑤，不容有失⑯。

合并⑫、未果启动③、自救⑦、据了解❸，“Re:Nissan”计划的核心在于恢复日产汽车的盈利能力⑳。日产汽车总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨直言：“‘Re:Nissan’是一项基于行动的复苏计划⑮，清晰地概述了日产需要做的事情⑨，其目标为到2026财年恢复盈利⑦。”

目前⑨，日产汽车正陷入财务困境⑪。财报显示⑲，2024财年上半年⑧，日产汽车营业利润同比下滑高达90.2%⑯，净利润同比下滑93.5%▓。彼时⑧，有消息称❶，即便出售部分三菱汽车股份④，日产汽车的现金流也仅能支撑12—14个月⑰，管理层需要尽快找到投资者▓。

面对业绩急转直下⑪，日产汽车开始谋求与本田“联姻”⑩。去年12月⑯，日产汽车与本田签署谅解备忘录❶，正式开启合并谈判⑯，拟通过建立一家联合控股公司④，实现两大日本车企的业务整合⑮。彼时⑫，双方决定将于今年6月签署关于业务整合的最终协议⑦，其中包括股份转让计划⑱。2026年8月⑬，本田和日产汽车成立的新控股公司计划在东京证券交易所上市❶，本田和日产汽车则将随之退市⑭。

据悉⑨，双方合并后可实现整体年销售额超30万亿日元⑮、年营业利润超3万亿日元的目标⑧。而双方本次合作的主要目标④，是为了应对全球汽车行业的快速变化⑥，进而与特斯拉和中国车企展开竞争⑮。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示⑭，其实本田和日产汽车均面临新能源技术发展迟缓▓、市场萎缩的压力⑮。如果两家车企合并❶，需要加速新能源技术创新⑲，推出更具竞争力的产品④。

然而⑯，本田与日产汽车因未能就交易条款达成共识终止谈判⑬，据知情人士透露③，在一些谈判需求中⑱，本田对日产汽车的要求过高⑧，但日产汽车方面又不想丧失主导权②。

合并搁浅⑳，日产汽车艰难前行▓。财报显示❷，2024财年⑦，日产汽车净亏损达6708亿日元⑥，2023财年盈利为4266亿日元⑩，日产汽车业绩由盈转亏⑳。“面对2024财年的业绩挑战⑦、不断上升的变动成本以及不确定的环境⑯，日产汽车将力求摆脱单纯依靠销量的盈利方式⑨。”埃斯皮诺萨坦言⑲，日产汽车的新管理层⑩，将采取审慎的方式重新评估自身的目标①，并积极寻求一切可能的机会来实施并确保强劲的复苏⑤。

裁员❷、关厂⑥、极限降本⑥、作为自救的关键之一⑥，日产汽车首先将极限降本⑦。

据了解⑪，通过“Re:Nissan”计划⑤，日产汽车的目标为在2024财年实际成本的基础上⑤，节省5000亿日元的固定和变动成本④，其中变动成本削减目标为2500亿日元⑰。日产汽车相关人士透露⑲，公司正加速成本效率的提升❶，同时实施严格的治理模式③，目前已成立一个专门的跨职能转型办公室⑪，由首席技术成本官领导④，拥有约300名专家⑧，并被授权进行成本决策④。

同时③，产品开发的优先级也在重构⑳。据了解⑲，日产汽车将暂停高级车型以及2026财年后的产品活动①。上述相关人士表示⑩，日产汽车将进一步缩短车型开发流程⑪，以确保不会出现产品发布延期的情况⑤。此外⑮，日产汽车将重组供应商小组⑰，以确保从更少的供应商处获得更多的产量⑮。

在固定成本方面③，日产汽车的目标为⑦，与2024财年的成本相比①，到2026财年的成本将减少2500亿日元⑬。按照规划⑪，日产汽车计划到2027财年⑳，将整车生产工厂从17家整合至10家②。同时⑧，还将精简动力总成工厂⑨，加快岗位改革⑬、班次调整以及削减资本支出❶，其中包括取消计划中的九州磷酸铁锂电池工厂④。

此外③，2024—2027财年⑮，日产计划在全球范围裁员2万人⑬。北京商报记者了解到⑭，此次全球裁员涵盖制造③、销售⑩、一般及行政管理和研发部门的直接⑲、间接岗位以及合同岗位▓。除此之外⑭，日产汽车还将在销售⑦、一般及行政管理方面采取进一步措施②，包括扩大共享服务范围和提升市场营销效率⑨。

进一步❶、优化开发③、流程❷、极限降本的同时⑩，日产汽车在产品研发方面将进一步提速①。

目前❶，汽车行业已进入转型关键期⑫，中国车企更凭借快速的产品迭代速度狂奔⑥。零跑汽车创始人⑦、董事长兼CEO朱江明曾表示：“以前⑰，国内的汽车企业通常是四年更新一代产品⑱，国外可能要六年❸。但智能电动汽车时代⑭，我认为应该是二年更新一代⑧，因为它是一个电子产品⑰。”

面对汽车产品迭代提速的趋势⑨，日产汽车也将做出调整❷。据了解⑦，日产汽车正改进开发流程⑪，以降低工程成本和复杂性并加快开发速度⑳，其目标为将员工的每小时平均成本降低20%⑳。

此外❷，日产汽车计划将零部件的复杂度降低70%①，并通过整合和优化造车平台⑪，到2035财年将平台数量从13个减少到7个⑭。不仅如此⑬，日产汽车还将新车型的开发周期大幅缩短至37个月⑭，并将后续家用车型的开发周期缩短至30个月⑪。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“车企通过不断迭代提升车型的整体水平⑧，而进入电动化和智能化时代⑤，进一步加快汽车产品的更新速度❸。”

据了解⑲，日产汽车在新流程下开发的新车型⑦，包括全新日产Skyline⑩、全新全球C级SUV以及全新英菲尼迪紧凑型SUV⑦。

在华聚焦新能源车⑥、据悉▓，降本增效外⑤，日产汽车还同步启动“开源”战略⑧，以强化全球市场布局⑫。未来①，日产汽车将聚焦美国③、日本❸、中国▓、欧洲①、中东及墨西哥市场❸，并对其他国家和地区市场实行定制化运营策略⑩。

其中⑧，在美国市场⑬，日产汽车将专注于混合动力汽车等快速增长的细分市场⑨，并通过与日产品牌的协同效应②，重振英菲尼迪品牌⑥；在日本市场⑳，日产汽车将扩大车型覆盖范围③，并巩固英菲尼迪品牌在本土市场的品牌影响力②；针对欧洲市场②，日产汽车将专注于B级和C级SUV车型⑧；在中东市场⑭，日产汽车将专注于大型SUV车型等⑯，以增强竞争力①；而墨西哥市场⑲，将作为日产汽车重要的出口枢纽⑤，为利润和增长做出重要贡献⑪。

值得一提的是⑰，对于中国市场④，日产汽车将“重押”新能源汽车①。来自中国汽车工业协会的数据显示⑪，今年前4个月⑥，新能源汽车产销分别达442.9万辆和430万辆②，同比分别增长48.3%和46.2%⑨，中国汽车流通协会专家委员会专家钟师表示④，中国车企凭借新能源汽车销量的攀升⑬，迅速提升市场占有率❷，如果跨国车企不做出改变⑲，竞争力将进一步降低①。

事实上③，在中国市场⑩，日产汽车已开始根据市场变化和消费需求⑦，与自主品牌展开竞争⑫。2025上海车展前夕▓，东风日产发布纯电轿车——N7⑧。据了解⑩，该车型为东风日产在全新“天演”架构下推出的首款纯电车型⑰，其中配Pro版车型便提供L2级辅助驾驶和AI零压云毯座椅等舒适配置❸；售价14099万元的顶配Max版车型❶，则搭载8295P芯片以及端到端组合驾驶辅助系统等③。

此外③，日产汽车也持续加大在中国市场的投入⑧。据悉⑪，到2026年底⑨，日产汽车在华合资企业东风日产⑲，计划投入100亿元用于新能源研发⑧，同时技术中心人员数量也将增至4000人❸。日产中国管理委员会主席⑩、东风汽车有限公司总裁马智欣对北京商报记者表示⑮，今年日产汽车启动新的全球战略⑨，制定全球各区域市场策略⑧，根据市场需求打造产品组合⑬，同时加强与本土伙伴的合作❷。“在与全球战略保持高度协同的同时⑱，日产汽车也迅速洞察到中国汽车市场的变化❷，将进一步强化研发能力②，并投放更多新能源车型▓，力求年内实现出口的重大突破⑫。”他说⑳。