您现在的位置是：网站首页>汽车汽车

附近有没有电玩城

覃小凡 2025-05-14 【汽车】 8529 人已围观

转自：北京商报❷、销量承压⑬、盈利骤降③、“联姻”本田未果⑨，日产汽车迎来“至暗”时刻②。2024财年❶，日产汽车净亏损达6708亿日元⑩，同比由盈转亏⑮，“动刀”调整已成必然②。5月13日❸，日产官宣“Re:Nissan”复苏计划①，内部启动系统性“瘦身”与流程重塑⑥，重新梳理产品开发优先级⑥、压缩平台数量⑫、加速产品推新节奏❶，力求用更快⑱、更精的架构追赶市场变革的速度❸。

同时⑰，日产汽车还将调整全球市场战略②，聚焦六大重点市场❸，其中在中国市场“重押”新能源车⑧。对于日产汽车来说⑥，实现“复苏”不再是简单的成本账⑲，而是一场从战略❶、产品⑪、组织到思维的全域重构⑰。在“Re:Nissan”三年限期内⑲，日产汽车背水一战⑮，不容有失⑳。

合并④、未果启动⑬、自救⑫、据了解⑲，“Re:Nissan”计划的核心在于恢复日产汽车的盈利能力⑰。日产汽车总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨直言：“‘Re:Nissan’是一项基于行动的复苏计划⑦，清晰地概述了日产需要做的事情⑧，其目标为到2026财年恢复盈利❷。”

目前⑧，日产汽车正陷入财务困境⑲。财报显示⑬，2024财年上半年❶，日产汽车营业利润同比下滑高达90.2%⑨，净利润同比下滑93.5%❶。彼时⑨，有消息称⑧，即便出售部分三菱汽车股份③，日产汽车的现金流也仅能支撑12—14个月②，管理层需要尽快找到投资者⑲。

面对业绩急转直下⑮，日产汽车开始谋求与本田“联姻”⑮。去年12月❸，日产汽车与本田签署谅解备忘录⑱，正式开启合并谈判⑥，拟通过建立一家联合控股公司▓，实现两大日本车企的业务整合②。彼时⑧，双方决定将于今年6月签署关于业务整合的最终协议⑩，其中包括股份转让计划⑬。2026年8月⑲，本田和日产汽车成立的新控股公司计划在东京证券交易所上市④，本田和日产汽车则将随之退市④。

据悉⑤，双方合并后可实现整体年销售额超30万亿日元⑤、年营业利润超3万亿日元的目标❶。而双方本次合作的主要目标⑮，是为了应对全球汽车行业的快速变化⑱，进而与特斯拉和中国车企展开竞争④。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示⑯，其实本田和日产汽车均面临新能源技术发展迟缓❶、市场萎缩的压力⑱。如果两家车企合并⑲，需要加速新能源技术创新▓，推出更具竞争力的产品❷。

然而▓，本田与日产汽车因未能就交易条款达成共识终止谈判⑧，据知情人士透露❷，在一些谈判需求中▓，本田对日产汽车的要求过高⑨，但日产汽车方面又不想丧失主导权❷。

合并搁浅❸，日产汽车艰难前行⑮。财报显示③，2024财年❸，日产汽车净亏损达6708亿日元③，2023财年盈利为4266亿日元⑭，日产汽车业绩由盈转亏⑰。“面对2024财年的业绩挑战⑨、不断上升的变动成本以及不确定的环境③，日产汽车将力求摆脱单纯依靠销量的盈利方式②。”埃斯皮诺萨坦言❷，日产汽车的新管理层⑧，将采取审慎的方式重新评估自身的目标❷，并积极寻求一切可能的机会来实施并确保强劲的复苏❷。

裁员④、关厂❷、极限降本▓、作为自救的关键之一⑱，日产汽车首先将极限降本❸。

据了解⑫，通过“Re:Nissan”计划⑧，日产汽车的目标为在2024财年实际成本的基础上⑨，节省5000亿日元的固定和变动成本⑬，其中变动成本削减目标为2500亿日元⑧。日产汽车相关人士透露⑲，公司正加速成本效率的提升⑩，同时实施严格的治理模式③，目前已成立一个专门的跨职能转型办公室④，由首席技术成本官领导⑩，拥有约300名专家②，并被授权进行成本决策①。

同时❷，产品开发的优先级也在重构⑩。据了解⑯，日产汽车将暂停高级车型以及2026财年后的产品活动⑬。上述相关人士表示④，日产汽车将进一步缩短车型开发流程❷，以确保不会出现产品发布延期的情况④。此外⑮，日产汽车将重组供应商小组⑰，以确保从更少的供应商处获得更多的产量❶。

在固定成本方面①，日产汽车的目标为❶，与2024财年的成本相比⑪，到2026财年的成本将减少2500亿日元⑳。按照规划⑮，日产汽车计划到2027财年①，将整车生产工厂从17家整合至10家①。同时⑧，还将精简动力总成工厂⑪，加快岗位改革▓、班次调整以及削减资本支出⑬，其中包括取消计划中的九州磷酸铁锂电池工厂⑥。

此外⑱，2024—2027财年⑭，日产计划在全球范围裁员2万人⑪。北京商报记者了解到①，此次全球裁员涵盖制造❸、销售❸、一般及行政管理和研发部门的直接⑨、间接岗位以及合同岗位❶。除此之外⑯，日产汽车还将在销售❶、一般及行政管理方面采取进一步措施⑧，包括扩大共享服务范围和提升市场营销效率⑲。

进一步①、优化开发⑪、流程⑥、极限降本的同时⑩，日产汽车在产品研发方面将进一步提速⑨。

目前⑰，汽车行业已进入转型关键期⑬，中国车企更凭借快速的产品迭代速度狂奔⑮。零跑汽车创始人⑬、董事长兼CEO朱江明曾表示：“以前⑲，国内的汽车企业通常是四年更新一代产品⑥，国外可能要六年❷。但智能电动汽车时代⑯，我认为应该是二年更新一代⑱，因为它是一个电子产品⑥。”

面对汽车产品迭代提速的趋势⑭，日产汽车也将做出调整⑦。据了解①，日产汽车正改进开发流程⑥，以降低工程成本和复杂性并加快开发速度❸，其目标为将员工的每小时平均成本降低20%❸。

此外①，日产汽车计划将零部件的复杂度降低70%⑧，并通过整合和优化造车平台⑫，到2035财年将平台数量从13个减少到7个①。不仅如此⑲，日产汽车还将新车型的开发周期大幅缩短至37个月▓，并将后续家用车型的开发周期缩短至30个月⑥。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“车企通过不断迭代提升车型的整体水平⑤，而进入电动化和智能化时代⑥，进一步加快汽车产品的更新速度⑧。”

据了解⑩，日产汽车在新流程下开发的新车型❶，包括全新日产Skyline⑰、全新全球C级SUV以及全新英菲尼迪紧凑型SUV⑧。

在华聚焦新能源车⑦、据悉⑤，降本增效外⑪，日产汽车还同步启动“开源”战略⑬，以强化全球市场布局⑨。未来①，日产汽车将聚焦美国▓、日本②、中国⑯、欧洲❸、中东及墨西哥市场⑳，并对其他国家和地区市场实行定制化运营策略❶。

其中⑩，在美国市场⑫，日产汽车将专注于混合动力汽车等快速增长的细分市场⑭，并通过与日产品牌的协同效应⑰，重振英菲尼迪品牌⑫；在日本市场⑳，日产汽车将扩大车型覆盖范围⑫，并巩固英菲尼迪品牌在本土市场的品牌影响力⑮；针对欧洲市场⑲，日产汽车将专注于B级和C级SUV车型③；在中东市场⑭，日产汽车将专注于大型SUV车型等⑫，以增强竞争力❸；而墨西哥市场⑬，将作为日产汽车重要的出口枢纽❶，为利润和增长做出重要贡献⑳。

值得一提的是⑧，对于中国市场❸，日产汽车将“重押”新能源汽车❶。来自中国汽车工业协会的数据显示⑤，今年前4个月④，新能源汽车产销分别达442.9万辆和430万辆▓，同比分别增长48.3%和46.2%⑰，中国汽车流通协会专家委员会专家钟师表示③，中国车企凭借新能源汽车销量的攀升⑭，迅速提升市场占有率⑱，如果跨国车企不做出改变③，竞争力将进一步降低②。

事实上⑳，在中国市场⑭，日产汽车已开始根据市场变化和消费需求①，与自主品牌展开竞争⑲。2025上海车展前夕▓，东风日产发布纯电轿车——N7❷。据了解③，该车型为东风日产在全新“天演”架构下推出的首款纯电车型⑫，其中配Pro版车型便提供L2级辅助驾驶和AI零压云毯座椅等舒适配置⑤；售价14099万元的顶配Max版车型❸，则搭载8295P芯片以及端到端组合驾驶辅助系统等⑪。

此外⑭，日产汽车也持续加大在中国市场的投入②。据悉⑭，到2026年底②，日产汽车在华合资企业东风日产❸，计划投入100亿元用于新能源研发⑤，同时技术中心人员数量也将增至4000人⑳。日产中国管理委员会主席③、东风汽车有限公司总裁马智欣对北京商报记者表示❶，今年日产汽车启动新的全球战略⑱，制定全球各区域市场策略❸，根据市场需求打造产品组合⑨，同时加强与本土伙伴的合作⑪。“在与全球战略保持高度协同的同时⑥，日产汽车也迅速洞察到中国汽车市场的变化⑰，将进一步强化研发能力⑳，并投放更多新能源车型④，力求年内实现出口的重大突破⑬。”他说⑤。