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在向博主发律师函要求立即删除不实言论并公开道歉仅一天之后⑳，阿维塔正式起诉该名博主⑰，并要求高额赔偿⑦。

5月13日下午⑯，阿维塔科技法务部发布声明称⑯，昨天❸，自媒体“苏黎世贝勒爷”在其发布的所谓道歉视频中⑭，断章取义⑨，偷换概念⑱，将阿维塔风阻直播测试的量产车说为原型车⑬，蓄意制造舆论混淆⑥，进一步误导公众对测试结果和公司产品的认知⑰，对公司品牌形象造成进一步侵害▓。

对此⑮，公司已依法提起民事诉讼⑧，要求其立即停止侵权行为⑰，并赔偿人民币1000万的经济与商誉损失⑦。对其他传谣抹黑的网络用户与自媒体⑧，我们保留追究其法律责任的权利⑩。

据大河报⑥，5月2日⑥，汽车博主“苏黎世贝勒爷”发布实测视频⑭。视频中②，阿维塔12的风阻系数实测值高达0.28Cd❸，与其官方宣称的0.21Cd相差33%⑲，甚至接近20年前帕萨特B5等燃油车的水平⑥。

5月3日❷，阿维塔科技法务部发文称⑯，此信息完全失实③，阿维塔旗下产品技术参数均以官方发布为准❶。

阿维塔公开测试“自证”受邀的马斯克未到场

5月6日晚⑳，阿维塔在线邀请特斯拉CEO马斯克❶，称阿维塔12将进行风洞测试⑫，特邀其现场见证②。不过⑨，在5月9日晚的阿维塔12风洞测试中②，马斯克并未出现⑱。

5月9日晚⑫，阿维塔官微公布风阻系数测试结果：“

中国汽研⑨、权威机构实测⑦，公证处现场公证⑨，央视直播⑫，阿维塔12风洞测试结果：120kph测试风速下风阻系数Cd:0.217①。”

据每经记者⑮，此次测试车型为阿维塔12量产车型⑤，共模拟了六种工况▓。最终结果显示⑱，在低风阻状态下❸，车辆风阻系数为0.217Cd④；当风速降至120KPH时⑳，车辆风阻系数为0.2175Cd⑳。这两组数据与官方宣传中的阿维塔12风阻系数0.21Cd相差无几⑥。另外⑭，在更换运动轮毂①、将电子后视镜替换普通后视镜❶、提升空气悬架⑳，以及主动进气格栅开启等工况下时⑪，测试车辆的风阻系数在0.2327Cd至0.2973Cd之间⑳。

风阻系数测试暂无统一标准

风阻系数究竟是一个什么参数⑩，能让多方亲自下场讨论⑦。

这次争议的源头是风洞测试项目流程的不透明④、没有统一的测试标准⑩，导致同一辆车在不同的机构测试产生显着误差⑳。阿维塔科技副总裁雍军表示：“目前在汽车空气动力学领域并没有国家标准⑭，也没有行业的强制性标准①。”

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任③、教授纪雪洪告诉《每日经济新闻》记者：“以前车企对风阻系数没有争议时②，大家就没有那种动力去推动制定这种行业规范⑬。如果现在有争议存在③，且影响到了各方的利益以及消费者的权益⑰，那就有必要推出强制性的国家标准⑫。”

事实上❶，除了测试标准不统一会造成车辆风阻系数产生误差外❷，配置或功能状态差异甚至某些零部件是否完整⑫，都有可能造成同款车型测出不同的风阻系数⑭。

比如⑰，此次阿维塔12在工况三中将低风阻轮毂更换为运动轮毂后⑱，风阻系数从之前的0.217Cd上升到了0.2324Cd左右⑨。“整车上每一个部件对风阻系数都会有很大的一个影响⑤。”重庆理工大学汽车学院院长赖晨光举例称❶，如果将一个本身阻力很小的部件安装在车上①，可能会使整车的阻力增加非常多⑮，因为这个部件破坏了车辆流畅的整体性⑲。

车企如此挖空心思地降低风阻系数❶，这一参数真的那么重要吗❷？有研究数据显示⑯，纯电轿车风阻系数每降低0.010②，综合续航里程大约能提升5km左右❸，不同的车型影响幅度有所差异▓。另外⑨，在高速行驶时⑲，风阻占行驶阻力的主要部分⑮，风阻系数降低可以小幅提升零百加速时间①。在同样的动力水平条件下⑳，超低风阻也可以提升车辆的理论最高车速⑯，不过在实际生活中的驾驶体验并不明显⑥。

自媒体“苏黎世贝勒爷”已道歉

5月12日⑲，阿维塔科技法务部发布律师函⑮，要求博主删除所发布的针对阿维塔12汽车空气动力学的风阻系数测试不实言论的全网全部文章及视频等内容⑨，并就侵犯阿维塔名誉权的行为道歉⑱，将道歉声明在全网账号上连续置顶三十日⑱，以消除给阿维塔造成的负面影响❶。

5月12日▓，“苏黎世贝勒爷”发布视频向阿维塔道歉④。在视频中⑳，他表示⑯，“关于我说阿维塔12实测风阻系数0.28③，是和20年前燃油车一个水平❸，那这一点⑨，在没有经过实测确认的情况下⑩，就这么说是不严谨不科学的⑰。如果有机会我能为阿维塔正名⑦，我会尽我所能①，找一台车况相对优秀的①，20年前的帕萨特B5和阿维塔12同场测试⑳。”