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傅书兰 2025-05-14 【人工智能】 2593 人已围观

2025年▓，低迷了数年的合资品牌开始市场反攻⑥。2025上海车展期间②，大众⑳、奥迪⑥、通用⑰、丰田⑭、本田等多个品牌集体推出中国工程师主导⑥、深度融合中国供应链的新一代本土化车型⑨，前几年势头被碾压的合资品牌也集体回春⑫，纷纷畅想重回行业C位▓、东山再起的光明未来❶。

这其中⑮，去年就率先吹响合资反攻号角的上汽通用⑨，姿态最为积极⑦。2025上海车展期间⑭，上汽通用连开三场发布会⑤，发布会内容之多⑱、信息量之大⑬、邀请媒体范围之广等⑫，透露出这家曾站上年销200万辆巅峰的合资头部⑰，转型破局的急切⑩。

但理想丰满❷，现实骨感②。合资开打市场反攻战⑥，就一定能成么⑥？在自主品牌与合资品牌7:3的市场格局下⑩，这场轰轰烈烈的合资品牌反攻战▓，最终赢家能有多少②？合资车企真的能打破多年的模式与体系桎梏⑭？

合资反攻先锋转型急切❷、2025上海车展⑱，主场作战的上汽通用三天连开三场发布会⑲，以“拼命三郎”的架势密集发布新品牌⑦、新车型和新技术⑳。

4月21日⑮，“2025别克品牌日”推出全新高端新能源子品牌——“至境”以及该新品牌首款旗舰车型“至境世家”⑲，同时发布“逍遥”超级融合架构❸，合资品牌中首个立足中国市场②、针对中国用户②、由本土研发团队开发的架构❸，代表着合资车企本土化研发的新高度❷。

4月22日⑨，别克MPV之夜上③，GL8陆尚正式发布③，最低售价24.99万起❶，新车全系搭载别克“真龙”插混系统③。在插混技术路线快速崛起的市场背景下❸，上汽通用是响应最快的合资车企❸，去年便已推出搭载“真龙”插混系统的GL8陆尊❶。

4月23日⑰，凯迪拉克品牌展台发布⑩，推出IQ锐歌" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="4728">的高性能版本LYRIQ-V❷，四款纯电“LOVE”家族集体亮相❷。二三线豪华品牌中⑭，凯迪拉克算是电动化转型最为迅速积极的⑰，从2020年起基于通用奥特能平台相继推出了LYRIQ⑨、OPTIQ▓、ESCALADE IQ⑫、VISTIQ等纯电SUV②，实现从中型SUV到全尺寸SUV的覆盖⑮。其中⑬，上汽通用在2022年▓、2024年分别IQ锐歌②、IQ傲歌两款纯电SUV③。除了纯电产品⑨，凯迪拉克也将推出插混等新产品②。

密集的新品背后①，是上汽通用新一代技术⑮，“逍遥”架构兼容性超强⑰，可涵盖轿车❷、SUV▓、MPV不同车身类型❷，支持纯电⑤、插混▓、增程等多元化新能源驱动技术⑬，以及前驱⑲、后驱和四驱的全矩阵驱动形式⑨。未来 12 个月⑪，别克将基于逍遥架构推出 6 款全新新能源车型⑥。“逍遥”架构融合了动力域⑨、底盘域⑫、智驾域⑤、智舱域四大王牌技术⑭，如动力域采用通用奥特能2.0多元驱动平台⑰，支持900V高压架构与行业首发6C LFP超快充电池⑳，充电10分钟跑350公里❸，电池针刺⑫、加热①、撞击等极端测试始终不起火⑳、不爆炸⑪。

智能化方面⑮，上汽通用与Momenta深入合作④，2025年全面部署L2级城区辅助驾驶技术⑩；打造“智能大健康座舱”⑧，搭载第三代高通8775芯片⑱，行业首创多姿态零重力悬浮座椅⑪、五恒舒适体感座舱等⑪。“拼命三郎”的架势背后③，是上汽通用转型破局的急切⑬。自2017年达到200万辆的巅峰后⑤，上汽通用便进入下滑通道⑬，由上汽集团旗下领涨的合资龙头变为跌幅最严重的合资板块⑦。

经过去年的人事调整换帅⑨，销售体系大调整推出“一口价”❸，技术上推出无惧匮电⑭、全工况一条龙的新一代插混技术❷，上汽通用去年下半年销量止跌回回升④，连续6个月销量正增长④，2024年全年销量67.3万辆⑳。

但好景不长⑱，显示⑧，今年4月上汽通用单月销量为42069辆❶，同比下滑15.29%⑱。这是继3月销量同比下滑后⑤，上汽通用连续第二个月陷入负增长❶。

自研能力定胜负⑫？

在媒体采访中⑧，上汽通用高层多次表示⑧，合资车企在中国已经进入2.0时代⑫，“自研能力关乎合资品牌存亡”❸。合资1.0时代靠市场换技术⑬，合资2.0时代需以本土研发主导市场⑪。不具备强大本土化自研的合资企业⑫，将被市场淘汰⑪。泛亚技术中心多年积累的强大自研实力⑧，无疑成为上汽通用破局的关键⑦。

但再强大的技术实力⑧，最终要看市场表现⑰。上汽通用借助“真龙”插混技术打响的技术反攻战来看⑮，效果并不理想⑨。别克GL8" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="5909">陆尊PHEV自去年北京车展期间上市以来❶，销量表现一般⑯，始终在月销4000-5000辆徘徊①。别克G8想凭借插混技术反超腾势D9的计划⑪，只短暂实现了一个两月❷。今年一季度⑧，腾势D9凭借插混车型的强势表现⑥，依然稳坐国产MPV销量冠军④。

从产品实力来看⑳，别克GL8虽然身为国内MPV市场的开拓者与引领者④，口碑良好⑭，还顺势而为推出插混动力⑫，但在空间④、智能化⑤、配置等方面⑫，还是不如腾势D9⑯、岚图梦想家等自主品牌MPV“量大实惠⑧，舒适与科技感拉满”⑦。

比如别克GL8全系采用前驱动力⑱，自主品牌MPV基本都提供电动四驱选项⑮。自主品牌MPV在第二排从空间到舒适娱乐不断“上强度”❷，别克GL8则受制于燃油车平台的技术底子⑩，空间无法增大⑧，智能化的大屏却设在驾驶位⑮。

同时①，上汽通用在新技术推出节奏上⑥，依然未能摆脱“挤牙膏”式更新⑱。去年北京车展推出别克GL8陆尊PHEV❷，售价35.99万元起①，比别克GL8燃油系列的入门价格贵了10万左右⑩。而且❸，新一代插混技术并未很快别克GL8上全系铺开⑦，时隔一年后才在2025上海车展期间推出24.99万元起的GL8陆尚⑮。在其他燃油车型上也未快速搭载⑯，仅在雪佛兰探界者一款车上搭载⑯。这和自主品牌推出新技术后快速铺开⑥，2-3年间混合动力基本覆盖主力细分市场的市场响应速度⑧，还是有点缓慢②。

更危险的是❷，在与德系⑱、日系产品的硬碰硬对抗中▓，美系品牌已经阵线失守⑤。2024年美系车的市场占有率仅为3.36%,远低于德系车的17.4%和日系车的14.42%⑧。下辖凯迪拉克⑩、别克⑱、雪佛兰三大品牌产品阵容强大的上汽通用⑯，如今已经陷入产品线单薄⑯、缺乏主力的艰难境地⑭，三个品牌加起来的车型数量⑮，不及巅峰期一个品牌⑧。

别克品牌仅剩GL8一个车系扛大梁②。在品牌官网上❸，SUV领域仅剩昂科旗▓、昂科威Plus⑯、昂科威S⑯、Electra E5四款车⑱，轿车仅剩君越⑲、君威❸、威朗Pro⑲、微蓝6四款车⑯。如今⑧，上汽通用能跻身销量榜前十的车型▓，也仅剩别克GL8一个车系⑰。雪佛兰品牌▓，从轿车到SUV⑤，从燃油到新能源①，也只有8款车❸，还是在探界者与探界者插混分开计算的情况下⑱。

从2025上海车展别克品牌的发布看❶，重点是定位百万元级的至境世家⑥，而在20-30万元的中高档轿车⑯、SUV市场却没有什么大动作①。传统主力市场面临全线失守⑰，却重点发力总规模不过百万辆的MPV市场②，这波操作颇有点剑走偏锋的意味③。

曾经在产品设计⑨、营销玩法上引领行业潮流的上汽通用⑭，电动化转型的时间并不晚④。2019年上汽通用推出基于全新电动车架构开发别克品牌首款纯电车型微蓝6⑲，2020年推出微蓝7⑱。2020年通用推出奥特能纯电平台后⑥，别克品牌快速推出中大型纯电SUV Electra E5与Electra E4④，凯迪拉克也推出IQ锐歌⑥、IQ傲歌⑨。但这些车型均未能成功⑤。有研发实力⑨，有技术平台⑨，论电动化转型速度虽与自主品牌有差距▓，但在合资车企中绝对属于布局早行动快的②，电动车新品也没少推⑤，为何至今没有一个爆款❸？

上汽集团总裁接受媒体采访时坦言：多年的合资模式⑤，让合资车企失去了最重要的两项能力⑳，深入了解客户与产品定义的能力⑰。以此观点来看③，成立27年的上汽通用⑩，不是没有人才没有技术⑨，也不是研发能力等某一环节太弱▓，关键是体系模式调整不够①，没有解决前端研发与后端市场“两张皮”⑩、协同不够的问题⑬，无法及时拿出市场最需要的产品⑬。

在新能源市场20-30万元轿车从设计到续航再到智能化全方位“开卷”⑮，SUV流行“方盒子”打通越野与城市场景⑬，主流市场竞争热火朝天的情况下⑯，率先吹响合资反攻号角的上汽通用⑤，从2024北京车展到2025上海车展②，都重点围绕别克GL8做文章⑥，这本身就是一种危险⑬。

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