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文 李勤❷、消费者苦电车门把手久矣⑧。

如今每10辆新车便至少有4辆是新能源车⑭，并且新品牌和新车型也在逐渐变多❷。碰到一辆不认识品牌的车⑧，甚至都已不是新鲜事⑬。

认不得车标不要紧❸，但找不到门把手⑭、不知道如何打开车门⑯，的确成了新能源时代最大的困扰之一⑤。

现在的车门把手⑦，大多都是扁长条状⑳，和车身融为一体的隐藏式把手⑮。

想打开特斯拉Model 3的车门⑦，需要在按下右侧的同时⑤，握住左侧翘起的手柄⑱。初次面对此类车门的消费者们⑱，经常面临如何一边按▓、一边握住手柄的窘境⑲。

特斯拉开门⑪、蔚来ET7的门把手是自动弹出的❶，靠近解锁或触碰后③，把手会自动弹出❸。但许多车主表示⑮，后排把手经常无法触碰开启⑳，使用上的确也有诸多不便⑳。

蔚来ET7门把手⑨、更可怕的是②，一旦发生车祸事故⑳，这些“需要探索与学习”才能掌握的开门方式⑯，往往成为施救与逃生的障碍❷。

这样一个影响体验④、甚至威胁安全的设计⑱，已经引发监管部门的整顿重拳③。

5月8日❶，工信部发布了一则新消息⑦，就《汽车车门把手安全技术要求》征集意见⑱，其中将会进一步明确④，隐藏式门把手在安装①、标识❷、防夹⑦、强度以及动态效果方面的要求和试验标准⑤。

36氪在长期与汽车研发人士的交流中也发现⑱，除了用户使用体验不佳外❷，隐藏式门把手在产品研发及工程领域⑨，也没有明显提升效果⑬，甚至其风险也是无法完全解决的▓。

这样一个令用户苦恼⑥、又令车企头疼的设计⑯，结局似乎已经注定④。

对话人士：Q④，从事功能安全开发❷，7年德国豪华车企工作经验

36氪：隐藏式门把手最大的风险是什么⑯？

Q：隐藏式门把手也要分类⑪，特斯拉这种其实还是机械的⑮，只是外观做成隐藏的⑭。风险比较大的⑪，其实是加了电机的门把手❸。

比如蔚来的ET5⑩，它的门把手⑧，你靠近之后会自动弹开嘛⑱。这个弹开的动作⑯，其实就是里面电机的作用⑥，顶起来的⑨。还有一类就是小米SU7⑥，它的门把手没法掰⑯，是按压里面的开关⑭，然后用电机开门的⑲。

小米SU7 门把手⑬、有电机就有线束⑨，还有其他的电子器件①。这些电子器件一旦故障⑯，或者全车断电▓，电机不工作了⑧，门可能就锁死了❶。

36氪：有办法解决吗❸？

Q：解决方案很成熟了⑲。这种安全件⑧，只要上了电路⑭，基本都会给两重冗余⑥，动力电池坏了⑭，小电瓶也还有电⑪。再不济❶，还会有一个机械结构⑱，把手扣开也能用②。像车门驱动电机这种核心件⑦，就会加个保护层来防止短路②。

36氪：这些措施就是全部了吗⑪？能保证车门在任何时候都能打开吗③？

Q：说实话❶，没有哪家车企能保证①，100%解决隐藏式门把手打不开的问题⑱。

这么说吧④，安全就是用钱垒起来的⑫，尤其是涉及电的东西①。我用一个场景来讲④，在东北▓，冬天那么冷⑯，车门能打开吗⑮？

先退一万步讲⑦，门把手没冻住⑭。但因为天冷▓，电机里面的润滑油会很粘稠⑨，电阻也会变大⑱，电瓶电池也没那么给力⑥。

如果这个电机功率本身就不高的话⑦，没冻上也有可能因为太冷而不运转❷。冻上的话④，功率小就会导致顶开冰层的力变小⑳，便有没法顶开的风险②。

车门的电机❶，又要耐低温⑬，又要功率大▓，还要体积小不占门板地方⑱，那车企就得多花钱⑬。一个电机多花几百块⑨，一辆车的成本可能就要多一千多了⑨。

而且电机只是其中一个零部件⑲，里面的触摸开关要不要换更好的呢⑫？这都是经济账⑪。

36氪：用更好的零件⑦，就能达成0故障吗⑥？

Q：我们公司用料算是比较实在了⑲，50万的车上很多用的都是进口件⑬，但就算这样⑳，也没办法保证100%⑲。

我们一个同事前段时间出去测车▓，还碰上了门把手弹不出的问题⑭。工业产品③，就不可能有100%⑬，只能说我们出故障的概率比别人小而已③。

对话人士：H⑩，研发管理层⑪，国内主机厂与供应链双重经验

36氪：隐藏式门把手有电子机构❸，研发和BOM成本应该都更贵吧⑪？

H：对⑭，没错⑤，传统门把手最大的成本是开模⑧，曲面模很贵⑱。不过均摊下来⑭，成本也就在百元级⑰。但很多新能源品牌的数量少⑲，很难跟供应商谈价⑩，成本就会更高⑨。

特斯拉这种车门的成本是比较低的⑰，贵的是理想蔚来这种❷，要弹出的⑨。

弹出的这种⑮，里面要有电机⑨、电容触摸开关⑨、位置信号开关❷、线束一堆东西②，还要做电源冗余⑭，一套做下来⑳，一两千是肯定要的⑱。而且⑦，做了电子的⑮，就还得做测试⑭，测试又要出费用⑨。

36氪：既然没法省钱④，那为什么还有那么多车企选择做隐藏式⑮？

H：首先要理解车企的产品开发逻辑⑱，没有专门做门把手的设计师和工程师的⑭。这个事怎么做③，设计部门说了不算❷，空气动力学的人说了也不算⑥，最终还是老板说了算⑤。

答案也很简单⑥，第一是风阻⑮，第二是设计⑤。

现在大部分老板都觉得▓，我这个车要看起来高科技❷，要高续航⑪，又要超低风阻拿来宣传⑫。那这种要求下⑯，不就只能做隐藏式门把手了吗⑭？

36氪：隐藏式门把手对风阻的影响大吗⑳？

H：我们同事私下计算过①，降低0.01cd⑤，每一百公里也就省大概0.6度电⑧。

如果是家充的话②，省的钱几乎可以忽略不计②。电价太便宜了⑫，其实能耗高的油车更需要降风阻⑰。

魏建军不也说嘛❶，风阻确实有可能减少了一点⑧，但几乎可以忽略不计⑩。

36氪：那为什么非要通过门把手来降低风阻呢⑳？

H：隐藏门把手这个事⑥，最早是赛车研发的⑱，日产的GTR③、奔驰⑪、兰博基尼之类的❸。

赛车注重风阻很正常的❷，就算是0.01cd②，就有可能少进站一次⑦，最终更快嘛③。赛车研发里▓，有很多这样的技术⑮，都是扣一点点风阻的▓，积少成多较低降低整车风阻的①。

现在用隐藏式门把手降低风阻⑲，其实是车企对续航里程有很高追求③。

电车想提升续航⑧，无非是增加电池容量⑬、减少车重或者降低能耗①。电池技术突破基本不靠车企❷，所以大部分车企都在车重和电耗上努力②。

轻量化是最难的汽车技术之一⑳，从赛车到民用车⑩，从油车到电车都是⑪。

最快的办法就是换轻量化的件❸，比如钢换铝▓、甚至换碳纤维⑪，但好材料的问题就是贵⑱。价格战打成这样⑭，没给铝换回钢就不错了❸。

第二个能耗❸，这个和车重有关⑤，但更多是和风阻有关②。降低风阻系数不容易❸。

整辆车越像水滴和子弹⑯，风阻就越低②，像理想MEGA⑥。如果整体造型不想妥协⑮，就需要扰流板风道之类的设计⑪，这个途径的bom成本不算非常高⑬，但难度非常大⑧。

理想MEGA⑰、国内都不做啥赛车⑫，也就没那么多空气动力学的顶级人才⑥。所以眼前可行的办法就是❸，去掉车上凸起的部分⑭。电子后视镜⑯、隐藏式门把手⑦、封闭式轮毂都是这个道理⑱。

只能说⑨，这是现在最容易的③、成本最低的降风阻的方式❷，蚂蚁也是肉⑭。

36氪：好吧⑪，既然要做▓，那为什么没法兼顾好体验呢⑱？做个标识并不难吧⑱？

H：现在车企造车②，对用户研究⑩、耐久暴力测试的重视度都不如从前了⑬。

现在车企是⑭，用户为什么买单⑳，我们就造什么车▓。用户说❶，我要800公里续航⑫，那做到800续航就是最高目标之一⑳。而且③，友商的产品力和速度太快了⑨，谁慢慢琢磨⑧，谁就得退出市场了▓。所以现在很多都是大面先满足⑩，小细节再说嘛⑮。

然后速度快了之后⑳，很多测试流程就会被压缩⑳。同行里比较有名的豪华车企⑱，他们到现在④，每辆车都还会做暴力开关车门几百次❷，像自动弹出门把手①，也是会来回让把手弹出缩回⑮，去测试稳定性的⑦。而且不仅在研发中心测❶，还要在冬测的时候测③。

这些测试⑯，在有些国内车企领导看来⑦，是没有效果的测试⑳。第一⑤，不一定会测出问题④，第二⑪，测出来了就一定能解决吗⑬？工程师都实事求是⑬，老实回答说都不能⑨。老板就会说②，那别花钱测这个了⑧。

你想啊⑬，有完整验证测试流程的企业⑳，都无法保证100%没有问题⑪，少做甚至不做测试的车型⑪，又怎么能保证车门把手的流畅使用呢⑯？

36氪：现在工信部有新要求了⑦，要明确要求和试验标准⑲。这会改善隐藏式门把手的风险问题吗③？

H：国标只是一个最低门槛▓。国标都过不了的车▓，就不会卖给消费者⑰。现在市面上卖的车⑪，安全程度不也有高低之分吗⑪？总有车企对安全的投入更多▓。

这个技术要求下来后⑰，肯定有一部分车企要补课⑪，要花钱去做测试验证的②。

现在做五六百公里续航已经简单了⑰，为了车门把手多出来的20公里续航❸，是多花钱保住隐藏式把手⑯，还是直接换回传统门把手省事呢①？应该会有一些变化的⑩。

用户的体验⑪，还有用车的安全⑰，本来就是时间和成本积累起来的⑨。车门把手这个事❸，只能说⑩，我们的新能源车之前发展太野蛮了⑩，现在只是就是慢慢回归到应有的严谨罢了⑨。

作为汽车产品的一线缔造者⑲，工程师是最了解汽车产品和技术的人群⑮。产品好不好⑮，技术深不深④，用料真不真❸，在36氪「工程师来信」栏目⑦，你能看到更真实的一面①。

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