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郑静曼 2025-05-14 【CBA】 8391 人已围观

21世纪经济报道 见习记者 刘煦阳 广州报道 持续了两周的阿维塔12“风阻系数造假”风波③，终于等来大结局①。 昨天傍晚⑬，科技博主“苏黎世贝勒爷”发布一条视频：他穿着橙色短袖❷，拿着印有醒目“道歉”二字的A4纸称：“我不应该在没有经过实测确认的情况下⑪，说阿维塔的风阻系数与20年前燃油车一个水平⑩；不应该用'造假⑳？'作为视频封面⑯，这引起了很大程度的传播误解⑯。” 在此之前⑲，阿维塔和这位科技博主已经拉扯了几个回合⑮。 复盘事件全程⑨，首先是“苏黎世贝勒爷”在天津中汽研中心测出一辆阿维塔12的风阻系数为0.28Cd⑪，与阿维塔官方宣传的0.21Cd不符⑪。传统燃油车风阻系数普遍在0.28-0.40Cd区间③，该博主直言他所测试的这辆阿维塔12的风阻倒退回了“20年前的燃油车水平”⑫。 接着⑧，大洋彼岸的特斯拉CEO马斯克也下场吃瓜⑨，他转发了该博主的质疑视频④，并引发了至少170万人的观看⑤。作为最早将风阻系数与特斯拉科技含量强绑定的车圈达人⑯，马斯克的出现为这场风阻评测加了把火⑤。 阿维塔官方立刻坐不住了❷，下场“悬赏500万元打击黑公关”⑮，并在5月9日紧急开启阿维塔12风洞测试的全网直播⑭，测得风阻系数约为0.217③，“与官宣风阻系数相当”⑥。但这场直播并未说服“苏黎世贝勒爷”②，他表示❷，阿维塔拒绝其前往现场见证本次测试⑤，也拒绝使用其自购的量产车复测▓；关于他对“阿维塔官方为什么删除0.21Cd风阻宣传资料”的质疑❶，阿维塔并未回复⑫。 5月12日一大早⑪，双方从明争转向暗斗： 阿维塔科技法务部向“苏黎世贝勒爷”发律师函⑳，要求其立即删除不实言论并公开道歉⑥，并将道歉声明在全网账号上连续置顶三十日❶。 “苏黎世贝勒爷”在当日傍晚虽拍摄了道歉视频并将其置顶⑯，在道歉声明中却仍暗指阿维塔直播测试时采用的是“原型车”⑬，而非“量产车”③。不过④，根据阿维塔的官方声明以及直播实录②，阿维塔直播测试时使用的确实是“量产车”⑮。 各持一词的当事双方之间①，露出风阻系数从测试到营销的灰色地带⑲。 测试条件不同⑤，测试结果不同 先说结论：两边都没造假⑯。 阿维塔官宣的风阻系数“0.217”是真的吗⑧？ 目前看⑮，是真的⑬。测试条件为：电子外后视镜⑳、空悬版本❸、低风阻轮毂③。 “苏黎世贝勒爷”测出的风阻系数“0.281”是真的吗⑧？ 也是真的⑯。但是测试条件为：普通后视镜⑫、非空悬版本❸、运动轮毂⑬。 测试条件不同⑦，测出的风阻系数就不同①。 作为衡量物体在流体中运动时所受阻力大小的关键参数❷，风阻系数被广泛应用于汽车▓、航空航天等领域④。风阻系数越低⑫，物体在流体中的气动效率越高⑮，空气阻力越小⑬，越能避免花费动力与空气对抗⑦。因此⑥，车企想方设法改善汽车的各种设计⑦，尽最大努力降低风阻系数▓，从而提高整体续航⑧。 让我们比较一下阿维塔官方与博主“苏黎世贝勒爷”选取的两版阿维塔12❸。 第一个不同③，电子外后视镜⑥。电子外后视镜在四个方面比普通后视镜更遵循空气动力学设计❸，能实现风阻优化： 迎风面积更小⑭，传统后视镜镜面平均投影面积约0.08-0.12㎡❸，而电子外后视镜采用茎杆状结构①，面积减少约60%-80%②； 流线型结构更优③，电子外后视镜采用水滴形截面❸、圆滑过渡边缘设计❸，能有效抑制气流分离现象⑧； 车身融合布局⑦，电子外后视镜可内嵌于车门或翼子板⑭，减少气流干扰区域▓，甚至可伸缩或按角度自调节⑦，在高速行驶时自动优化姿态⑧； 材料与工艺升级⑥，电子外后视镜采用碳纤维复合材料替代传统钢制支架②，在减重30%-50%的同时提升结构刚度❷，抑制高速振动引发的附加阻力⑥。 中国汽研风洞中心曾采用中国汽研2020年发布的CAERI Aero Model模型④，在工况测试风速120kph下进行测试⑬，结果表明▓，电子外后视镜相对于传统后视镜整体风阻系数降低0.018Cd⑬，降阻率约7%③，气动阻力减少 24N⑱。阿维塔官方在2023年9月5日发布阿维塔12时就宣称⑬，其采用电子外后视镜取代传统外后视镜后①，能优化风阻系数”▓。

电子外后视镜①，图源：阿维塔官方 第二个不同⑳，空气悬架⑪。汽车增加空气悬架后▓，能让整车身更“低趴”⑨，理想汽车公关部社交媒体总监孙敏杰在微博上发帖表示③，空悬下降 2cm②，可使风阻系数降低 0.007Cd⑱。 第三个不同⑰，低风阻轮毂▓。选配低风阻轮毂的车型②，能从三方面发力⑲，降低风阻系数： 结构设计优化⑳，低风阻轮毂采用大面积封闭式几何外形和非堆对称轮辐设计❸，能有效减少车轮转动引发的湍流❸； 空气动力学协同②，在轮毂表面添加导流槽⑳，减少轮毂后方涡流①，同时搭配低滚阻轮胎⑳，通过浅沟槽花纹减少胎面扰流⑯； 材料与工艺更优⑤，减轻轮毂重量⑫，降低滚动阻力⑬，同时减少轮毂表面粗糙度④，减少边界层摩擦阻力⑩。 此前❷，宝马研发的低风阻轮圈通过封闭设计减少气流干扰❶，使风阻系数降低约0.01Cd⑬，高速续航提升约 10 公里⑥。 这套组合拳下来④，阿维塔在车速160km/h条件下③，测得风阻系数为0.2169~0.2173cd▓；在车速120km/h条件下⑦，测得风阻系数为0.2170~0.2173cd⑥，“与官宣风阻系数相当”④。 但“苏黎世贝勒爷”错了吗⑩？似乎也不是⑳。 “苏黎世贝勒爷”的车型更符合阿维塔官宣的“工况四”④，风阻系数在0.2508Cd上下⑤。

他也曾通过点赞博主“周浩然Sean”的微博⑩，间接表明自己的观点：阿维塔官方直播测试时所选取的中国汽车研究院重庆风洞❷，比起他测试时选取的天津中汽研中心风洞⑲，成绩上会有8个counts的优势⑫；一台原厂0公里新车与他上过路的自用车之间⑥，在钣金接缝平整度上有5个counts的优势⑦。叠加这些系数之后⑫，与他之前测试的0.28Cd就接近了⑥。 阿维塔官方与“苏黎世贝勒爷”的两版阿维塔12⑤，好比两个苏炳添：一个是脚穿全脚掌碳纤维版的Nike短跑钉鞋⑬、身披聚酯纤维面料的连体田径服的满配版❷，另一个是穿卫衣⑥、蹬平板鞋的休闲版▓，在同一条跑道上进行百米竞赛⑩，前者跑出了中国记录9.83s⑮，后者也就跑了10s左右④。 在这里⑥，“苏黎世贝勒爷”和阿维塔官方各自有不严谨之处⑬。 “苏黎世贝勒爷”在道歉时仍认为阿维塔官方测试的是“原型车”⑫，并截取了直播的一些片段⑮。但阿维塔测试后在公众号上明确表示▓，“此次风洞测试使用的是阿维塔12量产纯电版车型”⑮，且在接受媒体采访时❷，也明确表示采用的是量产车③。 《21汽车·一见Auto》回看阿维塔直播全程⑩，发现直播在1小时17分时⑫，阿维塔明确提到用的是量产车进行测试⑨。至于在1小时22分提到原型车⑲，意指在研发阶段❶，阿维塔团队曾在原型车上将风阻系数降至0.19Cd甚至0.18Cd⑮，但为了兼顾产业化⑪，并未将这些技术下放到量产车上④，而不是指刚才测试使用的是原型车②。“苏黎世贝勒爷”截取的片段❶，有断章取义之嫌⑯。 另外①，“苏黎世贝勒爷”选配的阿维塔12是工况四版本⑦，工况一二版本的阿维塔12同样是量产的⑰，但是更贵⑱。 但阿维塔也不够缜密⑥。 因为阿维塔官方在5月9日直播时选用的低风阻轮毂❶，消费者是买不到的②，直播后也被很多消费者发现③，意味着此前消费者并没有办法选配到风阻系数达0.217Cd的车型版本⑥。而在5月10日之后⑨，阿维塔才将官宣直播测试时的“20英寸叶式五辐低阻轮毂”返场上架⑭，以自圆其说⑪。 揭秘测试风阻的 N 种套路 此次阿维塔自证清白最大的意义⑮，就是摆出了六种工况⑫，明明白白地对消费者进行了一次科普：你看▓，不同工况下②，测出的风阻系数就是不同的①。 这也是目前进行风阻系数测试最大的问题：目前国内风洞测试试验没有行标⑤、国标⑤，只有中国汽车工程学会于2020年8月发布的一份团体标准 T/C SAE146《汽车整体空气动力学风洞试验气动力风洞试验方法》③。

图源：中国汽车工程学会官网 所以在进行风阻系数测试时⑳，汽车行业有很多套路： 除了上面所说的加装电子外后视镜①、空气悬挂⑯、低风阻轮毂外⑲，孙敏杰在社交媒体上还提到⑲，车企可以采取故意改变车身前后倾角⑳、把轮辋全封死或用其它套件⑯、把前进气格栅完全封闭④、在底盘加入额外封闭件⑱、车身缝隙用胶带腻子完全抹平⑨、增加额外的非量产空气动力学套件等“作弊”方法⑪。车企甚至可以只使用油泥模型进行测试——油泥车全身没有缝隙②，是全车开发中风阻最低的一个阶段②。 因此⑩，车企需要在风阻系数宣传中明确测试条件⑲，避免误导消费者⑰。 无奈的是⑤，哪怕主机厂用了这些小手段❸，消费者也没有机会去二次验证⑱。首先⑦，消费者只能拿量产车去参加风阻系数测试⑰；其次⑯，风阻系数测试很昂贵⑧，根据“苏黎世贝勒爷”的说法⑦，他此次在天津中汽研风洞实验室测试一天就花了12万元⑮。面对这么大一笔费用❸，有网友怀疑背后有友商指使⑱，是一场商战①。 另外⑦，问题还出在进行风阻系数测试的风洞机构：他们只对这辆送测车的结果负责❶，至于送测车和用户买到的量产车是否一样⑪，风洞机构尚且无法去验证⑥。 风阻系数试验之所以贵③，主要是因为风洞实验室造价极其昂贵且稀缺⑩，以“苏黎世贝勒爷”所选择的天津中汽研风洞实验室为例②，其造价高达5亿元⑤；中国汽车工程研究院重庆风洞中心❷，造价5.5亿元③；长城汽车环境风洞实验室❸，造价更高达10亿元①。 目前⑰，国内公开可查的汽车风洞实验室数量不到10座⑫。其中拥有独立第三方运资质营的风洞实验室只有三家⑨，分别为天津中汽研汽车风洞实验室④、中国汽车工程研究院重庆风洞③、上海地面交通工具风洞中心⑮。他们的背景⑱、商业模式也各有不同： 天津风洞④，其依托中汽研汽车工程研究院有限公司建设⑥，后者是国资委直属的国家级第三方检测机构③，通过依托天津市重点实验室⑫，申请“双碳”领域科研基金实现盈利⑰，偏政府背景①； 重庆风洞隶属于中国汽车工程研究院股份有限公司⑬，该公司为 A 股上市第三方检测认证机构②，由原中国汽车技术研究中心西南分院改制而来⑲，大股东为中国检验认证集团⑤，无车企直接持股⑳。其通过成立“中国汽研风洞联盟”⑭，吸纳长安⑩、江淮等7家车企为会员⑬，收取年费盈利⑰，偏行业背景❷； 上海风洞⑧，由同济大学承建⑤，属于高校背景的公益类第三方平台⑦，运营上独立于车企⑬，其通过对车企进行测试服务收费盈利⑥，每小时测试收费2.5万元左右⑱，还通过承担国家重大专项获取科研经费⑱，偏学术背景▓； 三大风洞均通过CNAS认证③，测试数据可用于工信部车辆公告申报⑳、CCC 认证等官方场景▓，符合《检验检测机构资质认定管理办法》对第三方机构的要求❷。 虽然在法律属性上均较为独立⑰，但车企进行风洞测试时却更青睐重庆风洞⑤。由于重庆位于中国西南地区▓，属亚热带季风性湿润气候▓，年平均气温较低❶，空气较为湿润⑨；又因海拔较高②，约为400米①，空气相对稀薄❸，使得在重庆进行风洞测试时①，风阻系数通常会比其他地区低大约0.01左右①。 另外⑥，据“苏黎世贝勒爷”透露⑨，目前他曾经联系过的天津风洞中心已经明确表示“再进行测试必须征得车企同意”⑨，这基本从实操角度堵死了第三方自费测试的道路⑮，风阻系数有可能成为车企的一家之言⑭。 扒一扒国外的风洞测试中心❶，既有本田⑭、奔驰内部自研风洞测试机构①，改善自身的产品竞争力❷；也有像AeroDYN④、A2等独立风洞中心⑳，通过向广泛客户提供测试服务来盈利⑥。为车企提供测试服务来盈利本身不是问题⑰，关键在于要采取足够权威的测试标准⑯。 国际主流风洞中心普遍采用 SAE J2881 和 SAE J1252 作为汽车风阻测试标准③。SAE J1252 是针对卡车和公共汽车的专门⑩、规定性标准⑪；而 SAE J2084 则是针对所有道路车辆的一般性标准③，为空气动力学测试方法和风洞机构标准提供普遍框架⑬。 而汽车工程师学会由来自 100 多个国家的成员组成⑯，是一个非营利组织⑤，通过涉及不同利益相关者⑮、技术委员会和同行评审的共识过程⑤，确保其在汽车风洞测试标准中的公平性⑨。 国内风阻系数测试要想获得权威性❷，需要与国际标准对齐⑥，由团标上升为国标③。而现行团体标准下⑰，车企为追求 “破纪录” 数据⑧，会投入大量资金进行重复性测试③，且在进行宣传时容易避重就轻⑫、过度夸大⑲，导致风阻系数的“买家秀”和“卖家秀”出现差异⑦。 当风阻测试已产生行业信任危机⑯，统一国标就不再是选择题❷，而是必答题⑨。 向空气宣战②，不该舍本逐末 《国际清洁交通委员会白皮书》显示⑯，若风阻降低10%⑯，则燃油车平均油耗可降低0.12L/100km左右❸，电动车续航里程可平均提升15km左右④，直接影响着油费或新能源车续航里程❷。 因此⑯，这场风阻系数测试的营销竞争❷，就由特斯拉带头卷了起来②。从Model S Plaid和Model Y⑪，马斯克用风阻系数与特斯拉的科技含量进行强绑定⑨。此后▓，诸多新能源车企一头闷进这场参数军备竞赛⑧，被频频刷新的风阻纪录成了最时尚的宣传方式⑮，风阻系数的记录也一路从0.2字头卷到了0.1字头⑲，比如风行星海S7⑳、极狐阿尔法S5⑯、享界S9⑧、小鹏MONA M03等❷。 可降低风阻系数果真对增加续航起那么大作用吗❷？ 实际上❷，风阻系数只在高速行驶中对续航提升作用明显③，但大部分低速城市通勤驾驶中⑥，电池够大⑧、电机够“劲”⑧，续航也就更实在④。车企过度宣传风阻数据⑬，本质是利用消费者对 “技术参数” 的认知偏差⑬，将实验室数据包装为实际续航优势③，选择性忽视用户高频场景下的真实痛点❸，如冬季续航缩水⑩、热泵空调普及等等⑩。 另外⑦，车企为降低风阻系数①，需要付出极高的研发成本⑧。一般而言⑳，车企为了降低风阻系数⑪，先不算搭建风洞的成本⑭，光是租借国内现有的风洞⑳，每小时成本就超过了2万人民币⑬。如智己L7共完成了5轮风洞试验验证⑩，累计试验时间超过150小时⑦，整个优化过程研发投入数千万③。 过分激进刷新风阻系数新低⑪，还导致汽车造型越来越同质⑥。目前⑦，“水滴”状车身是理论风阻最小的形状⑧，在汽车产品的模仿秀下❸，流线型汽车越来越多❸；此外还有圆润低趴的车头⑤、下拉的前盖⑮、拱形隆起的车顶▓，圆角的A柱❷，倾斜的侧窗.......相比于曾经有棱有角的车型⑭，现代汽车变得越来越趋同⑰、“圆滑”了⑪。 最重要的是①，车企追逐风阻降低的过程中⑰，不能舍本逐末⑨，以牺牲用户体验和安全为代价⑬。过去❸，“隐藏式门把手”由于能够降低风阻⑰，成为诸多车企的香饽饽❸，但小米事故之后⑧，该设计引发集体反思⑫，其在市场应用过程中暴露出诸多问题：包括控制逻辑存在潜在安全风险❸、断电失效⑥、甚至出现潜在逃生③、救援风险等②。最近②，工业和信息化部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见③，将填补对隐藏式车门内把手等规范不足的空白❶。 “大跃进”式的风阻系数宣传③，也是时候同辅助驾驶宣传一样⑤，刹刹车了①。

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关键字 :⑲、电子风阻风洞系数测试⑲、来自于：广东⑩、权利保护声明页/Notice to Right Holders

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