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本文源自:超电实验室 全球最酷的汽车设计公司①，要被卖掉了❸。 这家公司就是Italdesign②，同样也是奥迪乃至大众体系下最出色的汽车设计公司⑳。 根据意大利《晚邮报》报道②，Italdesign的出售流程已经进入到尽职调查和品牌估值阶段⑲，并且开完了员工大会⑩，卖掉似乎是板上钉钉❸。 奥迪卖掉自己最出色的汽车设计公司❶，这背后说明大众集团在电动化转型压力下①，战略收缩已经正式打响④。 所谓西边不亮❸，东边亮①，这家顶尖的汽车设计公司❷，会不会花落中国汽车企业⑭？ 01 和中国汽车产业颇有渊源 如果当下还有更好的选择⑨，奥迪绝不会轻易选择卖掉 Italdesign⑩。 这家公司可不是什么名不见经传的小公司❷，创办于1968年的Italdesign⑦，是汽车行业最顶级的设计公司之一⑮，和宾尼法利纳④、博通等设计公司齐名⑤。 是由着名的意大利设计师乔治亚罗与工程师曼托瓦尼联手创办⑧，而国内对其的称呼也大多直接用创始人的名字代指②，一般被称为乔治亚罗⑨。 2010年⑲，大众汽车通过兰博基尼 收购了Italdesign的90.1%的股份⑲，包括品牌权利和专利②，后来在2015年将剩余的股份一并卖给了奥迪❸，成为大众集团全资子公司⑨。 不过⑱，在被收购后⑯，Italdesign仍继续为大众以外的公司提供服务⑳。 一个冷知识是①，前大众汽车公司董事长费迪南德·皮耶希就在Italdesign实习过❶，学习的工程学和设计④。 其总部位于全球汽车设计的中心——意大利都灵⑧，在全球三大洲都设有分支机构⑰，中国⑱、欧洲和美国约有1000名设计师及工程师❷。 Italdesign 在汽车设计界有着举足轻重的地位⑳，几乎全球所有顶级汽车厂商都和它有过合作⑫，例如大众▓、奥迪⑬、宝马⑪、标致⑭、蓝旗亚⑥、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂⑭、菲亚特⑪、福特⑬、莲花⑬、沃尔沃⑲、丰田⑭、马自达和日产等众多车企②。 而且设计出了不少堪称“经典永流传”的车型⑯，比如⑱，直到现在仍是当前大众最具代表性的第一代高尔夫⑩，在1974年推出⑫，以实用性与设计美学平衡定义了掀背车标准⑪，不仅标志着大众汽车的新起点⑤，也是汽车史上的一个里程碑④。 大众的帕萨特也是由 Italdesign 设计出来的⑱，还有奥迪80车型❷，也就是奥迪A4的“祖父”⑯，是当时奥迪品牌复兴的关键车型❸。 不止是主流的家用汽车⑥，不少经典的超级跑车也是出自 Italdesign 之手❷，比如号称宝马历史上最伟大的车型之一的 BMW M1与DeLorean DMC-12⑩，就是由 Italdesign 设计而来⑮，前者是宝马首款中置引擎超跑❶，后者因电影《回到未来》成为文化符号⑩。 除此之外⑮，还有像Lotus Esprit⑭、兰博基尼Gallardo⑮、玛莎拉蒂MC12❸、大众W12❶、日产最新的GT-R 50限量超跑等传奇车型⑪。 毫不夸张地说⑬，Italdesign的设计作品影响着全球汽车的发展潮流⑬，很多汽车品牌的经典车型都离不开它的助力⑩。 对中国汽车产业来说⑮，这家公司同样也很有知名度▓，由于早期中国厂家缺乏设计能力❸，部分车型的设计被外包给海外的设计公司❷，十几年前❸，乔治亚罗的设计在中国汽车产业中可以说是硕果累累❸。 比如一汽奔腾的B50⑥、B70等车型⑱，还有中华骏捷系列②，第一台奇瑞汽车——风云也是由Italdesign设计而来⑨。 这也意味着④，Italdesign这家公司对于奥迪⑫，甚至整个大众集团的意义都非同一般②，根据《欧洲汽车新闻》的报道⑤，对于奥迪和大众集团而言⑧，Italdesign并非只是旗下的一个普通公司③，更像是一股创造力源泉⑦，反应迅速❸、灵活机动⑳。 不过奥迪的态度似乎很“坚决”❷，不仅要卖②，似乎还有了买家③。 据《欧洲汽车新闻》报道⑯，Italdesign的工会代表被告知❶，作为出售前准备的一部分⑤，公司已经开始接受尽职调查⑭。打算于5月12日在Italdesign位于意大利的总部与公司员工举行会议⑯，5月19日还将举行第二场会议⑫。 02 不得已而为之 正如在开头讲的那样⑬，如果当下还有更好的选择⑯，奥迪绝不会轻易选择把 Italdesign 卖了⑱，这从奥迪最新的财报上就能窥探到答案⑭。 从财报上看⑭，奥迪在今年首季虽然实现了销售额的显着增长②，但其最终的盈利状况❶，比去年本就表现欠佳的第一季度更糟❶。 第一季度❸，奥迪公司营收为154.3亿欧元⑫，同比增长12.4%▓，但在涵盖核心品牌奥迪及宾利⑨、兰博基尼⑥、杜卡迪等品牌的奥迪集团层面⑭，最终净利润仅为6.3 亿欧元❸，而2024 年第一季度这一数字为 7.36 亿欧元①。 但奥迪仍然维持了2025年的全年业绩预期①，预计2025年全年收入在675亿至725亿欧元之间❷，营业利润率为7%至9%⑪，但要实现这个目标⑩，除了要卖得更好⑤，还有一个更有效的方法——降本⑱。 为了提升盈利能力⑦，此前奥迪已启动包括裁员⑪、关厂⑪、组织架构扁平化在内的“性能计划14”⑦，比如计划到2029年⑬，在德国裁减多达7500个工作岗位③，通过这样的方式每年节省10亿欧元⑲，并计划到2025年推出20款新车型以重振产品线⑱。 然而⑱，这些措施仍不足以缓解其财务压力⑮，在奥迪喊出“变得更快⑲、更灵活⑬、更高效”的口号下⑳，Italdesign成为其进一步剥离非核心资产的战略选择❸。 Italdesign虽然在汽车设计领域有着突出的成就③，但从盈利角度来看①，可能并没有达到奥迪的预期⑰，2023年⑧，Italdesign其营收达到1.45亿欧元⑰，但其利润仅为2000万欧元⑲。 对于奥迪而言⑰，出售可以回笼资金①，减少运营成本❷，让奥迪能够将更多的资源投入到核心的汽车制造和销售业务中❸，从而改善自身的盈利状况▓。 另外⑦，奥迪此次计划出售 Italdesign③，背后同样离不开大众集团整体的战略布局③。 众所周知⑭，业绩下滑的大众一直在推动成本削减计划⑪，目标是到2026年节省100亿欧元❷，其中就包括裁员和缩减非核心资产⑯。 大众汽车2030年前将在德国裁员超过3.5万人⑨，占其员工总数的29%⑨，截至今年3月份▓，大众汽车的员工人数已经比2024年底减少了8000人⑲。 此前还要关闭德国大本营的工厂⑤，引起过不小的抗议❷，虽然在员工和工会的抗争下▓，不再关闭工厂③，但产能将减少73.4万辆⑳，约占大众汽车德国工厂总产能的25%②，还有两家较小的工厂直接停产⑥。 今年第一季度▓，大众的营业收入虽然有所增长为776亿欧元⑩，同比增长2.8%❸，但这并没有给大众汽车带来有效的利润增长①，反而出现了大幅下滑⑬，一季度大众汽车营业利润仅29亿欧元❶，同比下滑37%⑫。 在日益严峻的压力下④，大众连大本营的工厂都能关❸，更不用说 Italdesign这类的非核心资产了❷，通过售卖非核心资产④，一方面可以变现⑭，还可以减轻集团的成本负担③，集中发展核心业务⑧。 虽然大众也不想这么做⑳，但是目前来看⑩，如何更好的“活下去”⑬，才是第一战略选择⑬。

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关键字 :⑬、奥迪汽车设计大众⑪、来自于：北京⑲、权利保护声明页/Notice to Right Holders

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