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丰田汽车公布2024财年财报后⑯，咱们的媒体一算⑲，“丰田2024年净利润近乎是中国7大车企总和的3倍”❸。

中国车企该紧张么⑫？我们这些围观群众⑫，在看过后又能聊些什么⑨？

中国车企的确该好好看看这个数据上的巨大差距❷，从日常飘在天上的自我宣传中③，落地看看⑳。

2024财年③，即2024年4月~2025年3月③，丰田汽车共计生产967万辆新车⑬，销售1027万辆新车⑱，营业额48.0367万亿日元⑧，约合人民币2.4万亿元❸；净利润4.7650万亿日元③，约合人民币2364亿元④。

而中国7大车企——比亚迪⑪、上汽集团③、广汽集团①、吉利控股⑦、长城汽车⑯、北京汽车以及长安汽车①，2024年的营收分别是7771亿元①、6275.9亿元⑧、1067.98亿元⑫、2402亿元⑱、2021.95亿元③、1925亿元以及1597.3亿元⑲，合计23061.13亿元⑨，即约人民币2.3万亿元⑤。

营业额看起来相差不大⑤，但是⑨，7家的净利润分别是402.5亿元⑭、16.7亿元⑨、8.24亿元⑯、166亿元⑲、126.92亿元⑦、9.56亿元以及73.21亿元⑯，合计人民币803.13亿元⑪。

丰田净利润：人民币2364亿元⑰；

7大车企净利润：人民币803.13亿元⑤。

——接近三倍③。

7大车企是不是该紧张一下⑫？的确应该啊②，咱们跟世界第一的差距这么大⑭。但是⑬，更应该知道差距而奋起直追⑩。

先看下丰田汽车自己总结的营业利润增减的主要原因——

负面因素：销量减少⑦，高收益车型占比下降等❸；

正面因素：价格调整▓，控制激励政策②，价值链收益扩大等⑭。

其中有个关键的地方⑬，“价值链收益扩大”⑭，丰田汽车对2025年营业利润的预期中▓，这点也占了很关键的作用❷。在丰田❸，“近年来⑩，价值链收益以每年1500亿日元的速度增长⑬，计划到2025财年⑬，规模扩大至2万亿日元以上❶。”

通俗的讲③，就是不靠卖车赚钱⑱，而是靠相应的保养❶、配件⑥、金融等产品挣钱⑦。这是丰田汽车全球有1.5亿车主的底气⑪，中国品牌也应该好好重视一下车主服务⑯。虽说现在新能源车的保养便宜⑤，但销售时的金融服务⑨、长期使用中的零配件⑦、换车过程中的二手车等业务⑮，中国车企们都该再深耕细作一番⑨。

此外②，丰田汽车最新的发展方向——“向移动出行公司变革”⑰，也可以作为一个参考维度▓，这代表了丰田汽车这个行业领头羊对更长远发展的现阶段思考⑤。

回过头来说①，为啥营业额看起来相差不大▓，但净利润相差那么大❷？明面上看⑱，成本⑥，特别是研发成本⑲，是吃掉中国品牌们净利润的最大源头⑧。

此前我们就说过⑮，同样研发一款车❷，丰田能把研发成本分摊到全球市场⑮，而中国车企却几乎都在国内②。并且⑭，现在国内新能源车的迭代速度⑱，大大超过丰田这种在全球范围以燃油车为主的车企⑦。

甚至是丰田⑩，2024年度利润受到影响的原因里⑯，也明确标注了“人才培养⑳、BEV⑳、氢燃料⑳、软件等”实际投资额达到了7450亿日元这个原因⑱。

目前看⑤，中国品牌要进一步实现规模化⑯，要么就是出海④、要么就是兼并④。

据彭博行业研究显示⑤，2024年④，美国市场贡献了丰田全球销量的23%⑫，贡献了日产销量的28%▓，而斯巴鲁在美国市场的销量则占到了71%⑮。去年⑧，日本车企在美国销售了约590万辆汽车⑧，约有一半来自进口⑤。

但明显❷，中国车企的出海之路依然任重道远⑱，之前文章讨论过这事⑭，感兴趣的读者可以回翻一下⑰。最近⑬，日企明显受到美国关税影响⑪，直接导致丰田对预计净利润大幅下降⑯。

这里单列一条线⑬，就是日系车企的氢能⑤，丰田是其中的佼佼者④。其实现在日系车企的氢能跟中国品牌发展电动新能源有相似之处⑤。氢能的关键还是氢的制造⑰、运输❸、加装⑳，对基建要求非常高②。日系车企仅有车辆本身的成熟技术❸，但是没有能力去“推送”更大的配套落地⑫，这条技术路线在日本之外的市场④，就会发展得很困难④。

而中国品牌的新能源车⑯，特别是纯电车型⑰，除了欧洲部分地区有国家“推送”外⑭，在全球其他国家⑨，很难有在我们国内这么大的使用优势⑬。只说一点⑮，国内部分小区▓，车位上装充电桩⑬，还会影响整个小区的电力负荷❷，国外基建不如我们的⑮，电网这块压力无疑也会更大⑨。

再者是兼并④。无论是欧洲车企⑫，还是美国车企⑧，发展历史上都出现了大量的兼并现象⑫，最终才留下现在的这几家③。现在国内的车企数量多得不太正常⑫，还需要市场法则去充分的优胜劣汰⑨。还有些不好深入讨论的原因⑭，比如一些国字头的车企❶。当然⑯，我们看到部分民营企业④，如吉利控股等已经开始自我内部收缩⑱，回归“一个吉利”④。

在全球经济云谲波诡的当下❶，丰田汽车对市场的判断⑭，对发展方向的预判③，对内梳理的方式▓，都值得中国车企们好好参考一番⑩。

我个人有个观点❸，丰田汽车是个好老师⑯，谁学谁活❷。

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