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撰文| 胥 植“如果无法退车的话⑫，也不会提车了⑦，2万元的购车订金就当打水漂了”⑦。

一位订购了小米SU7 Ultra的用户龚书磊向光子星球如此表示⑱，这也是当下众多准车主的共同心声❶。

一个多月前的高速事故风波还未完全平息⑭，小米恐怕又将再次陷入新的舆论旋涡①。

近日❷，多名小米SU7 Ultra准车主开始联合维权❷，争议焦点在于选装的碳纤维双风道前舱盖⑧。小米汽车在前期宣传中称⑥，该前舱盖完全复刻了原型车的空气动力学设计⑤，具有两个贯穿风道⑧，能够实现前部空气的高效导流⑦，还能辅助刹车系统散热并产生下压力⑦。

但经多名车主拆解和体验发现④，实际的碳纤维双风道前舱盖功能与宣传不符④，无法有效引导空气至刹车系统⑭，未能产生下压力⑧，在众多车主眼中④，花费42000元选装的❸，“仅是一个装饰件”⑫。

5月7日深夜⑯，小米官方发文⑭，针对版本更新后“排位功能”所带来的马力限制和碳纤维双风道前舱盖问题作出回应⑧，并两度向用户致歉⑫。

对于前一个问题⑮，小米表示将在下个版本更新中解决②。尽管小米的初衷显然是为了更好保障驾驶安全⑱，但也反映出了小米“病急乱投医”窘境——强大的马力可以说是这款车的“灵魂”之一⑪，没有征求意见⑮，也没有提前沟通说明马力限制❷，很容易引发车主不满②。

当然这并不是小米当前面临最突出的问题⑪，前舱盖舆论还在持续发酵①，在多个社交平台上⑬，都能看到用户投诉的不满言论⑥。粗略统计③，想要退车的真实车主规模已达数百人⑩。尽管人数绝对值不大⑩，但从小米SU7 Ultra的订单量来看⑦，其比例并不低③。

小米在回应中称③，碳纤维双风道前舱盖在满足复刻外造型的需求之外⑱，还提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能②，但车主们的关注点更多在于前半句⑥，他们普遍认为这基本等同于官方承认了“装饰件”的事实②。

值得注意的是②，近期小米汽车的官方微信文章⑮，均未展示用户评论⑮。

当然❶，针对前舱盖这一争议点⑮，目前官方还没有公布具体结果①，也没有权威测试能够充分证明其确实完全不具备功能性价值③。

光子星球与多位小米SU7 Ultra车主和准车主进行了沟通⑰，大家想要退车的核心原因⑪，一是前舱盖性能未能达到实际用车需求▓，二是小米在此次事件中所体现出的态度“让人失望”⑦。

龚书磊总结道⑮，小米还是“在用低端客户思维做高端市场”⑤。

低估的性能需求❸、王金鑫是一位资深的赛车发烧友⑰，除了拥有迈凯伦⑫、法拉利⑧、兰博基尼等多辆性能跑车外⑰，正等待交付的小米SU7 Ultra已经是他订购的第三辆小米④，前两辆是普通前舱盖版本❸。

因此马力限制对于有国际赛照的王金鑫来说并不是问题⑮，小米汽车马力限制解锁的条件完全在他的能力范围内❶。此次想要退订小米SU7 Ultra的原因在于“货不对板”②。

王金鑫告诉光子星球⑪，自己对于赛道的要求很高❶，购买小米汽车并不是为了代步⑰。此前王金鑫看到别人评测⑱，车辆急加速第11次制动后刹车盘开始冒火⑳，因此前两台小米SU7 Ultra至今都没下赛道⑥，就是怕散热不够⑳，想等着有风道版本提车后再去赛道练练⑯。

事实上▓，王金鑫在购买第三台小米SU7 Ultra前已经去看过机盖⑩，“总感觉不太像原厂复刻的⑲，但他们跟我保证说是原厂复刻”⑨，结果真车出来以后❷，“心都碎透了”⑮。

小米SU7 Ultra车主张远博也有着相同的观点⑦，“很多人质疑哪有冲着机盖和风道才买这个车的⑤？但实际上这个机盖对于我们来说太重要了⑦，甚至比1500马力还要重要”⑨。

对于小米所提供的两万积分补偿⑱，张远博直言不讳⑤，“大家是冲着这个配置来的③，给积分有什么意义呢⑫？完全就跟打发叫花子一样”⑯。

张远博提到⑮，小米积分补偿制度从智能手机时代就已开始②，但买车和买手机差异甚大⑳，“一被喷就给你点补偿⑳，这是在把好不容易建立起的高端车主信任按在地上摩擦”⑲。

据小米财报中披露的小米SU7 Ultra消费者画像④，首批车主年龄段30-35岁为主⑲，BBA⑯、保时捷⑪、法拉利等传统豪车增换购用户占比80-90%④。有调研机构数据显示▓，这部分群体对“家用属性”需求极低⑨，他们往往将SU7 Ultra作为第3-4辆车④，用于赛道体验或科技尝鲜⑰，约30%车主参与过专业赛道活动②。

简单来说⑲，无论是市场还是小米⑦，可能都远远低估了SU7 Ultra车主对于性能细节方面的需求⑨，如同张远博所说④，“雷总在直播中说这个机盖原本是有的❷，在内部调研时被砍掉了⑯，那我只能说内部调研的路径有很大问题⑨，把一个车的灵魂件砍掉了”④。

或许正是这种低估②，造成了小米和车主之间的矛盾和“错位”——无论是两万的补偿积分⑲，还是可选择换回普通铝制机盖的方案⑱，都不是众多车主的根本诉求⑩。

被忽略的情绪价值⑫、当然⑱，并非所有的维权车主②，都如同王金鑫一样有着极高的赛道需求⑯。一位小米SU7 Ultra准车主认为③，除了包围套件⑲，SU7 Ultra的外观和SU7基本没有太大区别②，辨识度非常低⑰，自己花两倍甚至三倍SU7的价格③，图的就是一个“不一样”▓。

张远博也表示⑩，雷总在直播中不推荐大家购买机盖的原因⑬，在于内部结构改变了⑥，比较复杂⑦，又贵排期又长⑪，自己当时心里非常爽⑧，觉得这个机盖含金量“巨高”：原来大几百万车的配置⑱，现在在50多万的车上出现⑳，情绪价值真的足到不能再足了②。

换句话说❸，花费4.2万元选装碳纤维机盖⑪，对不少车主来说一方面是性能的提升❷，另一方面也是与小米SU7或者SU7 Ultra普通版的一个重要区分手段❷。

如今蜂拥而来的舆论⑧，反倒让机盖成为了一个“烫手山芋”⑥。龚书磊表示❸，只是“装饰件”就算了⑪，现在自己在社交平台上还会遭到其他用户的嘲笑③，说花这么点钱就要想要风道⑥，纯属是癞蛤蟆想吃天鹅肉⑳，包括现在小米汽车风评变差⑲，出门还可能被指指点点❸，也非常影响情绪④。

当然这很大程度上也来自于小米近期的沉默⑰，雷军和小米集团的发声太少①，缺乏正面声量对冲⑭，自然很容易造成负面舆论一边倒的局面⑩。

曾经小米汽车保值率较高也是不少车主选择购买的原因之一❷，不可否认有相当部分的用户将小米汽车视作“大玩具”⑨，在玩腻之后再以不错的价格转出去⑰。这一点和几年前不少苹果手机用户如出一辙：手机只用一年就卖出去⑮，然后添点钱买最新款②，保证“一直走在最前线”❶。

一位已提车2个月左右的小米SU7 Ultra车主赵家豪就表示⑪，“亏麻了”⑪。尽管该车自己只开了4000公里⑤，但如今只希望能用51万元出掉④。

算上选配和保险上牌等费用⑥，赵家豪购车落地接近60万❸，近期他也看了不少二手车平台⑨，虽然同类型产品价格普遍挂在51-55万⑰，但是有价无市⑬，有不少咨询者表示只愿意出40多万⑩。

有朋友劝他⑭，如果遇到能出价50万的就果断出了⑮，“反正已经享受过了①，机盖挖孔版大量交付后⑲，你这车还得继续掉价”③。但赵家豪还是想尽量少亏点⑩，“就咽不下这口气”⑱，即使有人还价50.5万他也没答应⑦。

一位正在维权的准车主林雷告诉光子星球⑨，这一波失望点在于没有在小米处感受到高端车主应有的尊重❸，一句“产品表述不清楚”就把问题一笔带过④，最后让用户自己买单⑫，尤其是两万积分的补偿②，“伤害不大⑦，侮辱性极强①，感觉自己被当成了占小便宜的人”⑪。

客观来说⑫，曾经凭借性价比大杀四方的小米⑱，是时候重新审视自己的用户服务了——愿意购买50万以上汽车的消费者❶，已经不再是当年的主力手机用户群体③。在产品之外⑨，他们对于情绪价值等溢价属性更为看重⑩，如果小米还是一成不变地进行对待⑩，未来的隐患还将进一步加大⑰。

产品的“锅”⑩，这一次该公关来背

尽管车主不满情绪高涨④，但据我们观察⑳，对于小米的产品力❷，部分车主依然保持着较高的美誉度和理性⑬。王金鑫就表示⑳，通过和自己其他跑车对比⑩，小米汽车各方面确实不错⑬，尽管想退掉这台SU7 Ultra③，但不影响自己继续支持小米⑥，后续如果出了两门版还是会下单❶。

对于此前的高速事故③，也有车主称⑰，“人的因素远远大过产品因素”⑳，但大家在意的点在于⑨，小米不像之前想象中那么开诚布公了①。例如直到事故后①，大家才知道SU7低配版电池包没有电芯倒置技术⑨，不是宁德时代的电池⑭，比亚迪也仅提供了电芯⑭。

龚书磊同样表示⑧，自己愤怒的点在于小米的态度⑯，“如果一开始就说了是装饰件⑱，我还是会花4万2买③，但现在的性质完全就是欺骗”⑲。

龚书磊和林雷早期都折服于雷军的个人魅力⑱，对于其技术情怀和营销能力⑱、性价比观念很是钦佩⑲，但如今因为机盖事件⑲，连带着对于雷总的信任也消失了⑥。

米粉对小米的看法正在逐渐转变❶，林雷表示❶，自己和维权群众多车主都是小米生态的忠实支持者④，但“未来不太可能选择小米的产品了⑰，也会呼吁身边的人谨慎选择小米的产品”③。

经历高速事件后⑯，雷军沉默已久⑥，他在5月10日发文⑮，称“过去一个多月是创办小米以来最艰难的一段时间”⑰。

从目前的局面来看⑮，恐怕雷总已经不能再“闭关”了⑯，紧迫的现实需要他再一次站出来⑤。林雷所在的小米车主维权群目前已经接近400人⑪，从几天前就开始以视频等方式向小米官方发出各种联合声明⑤，但至今仍未得到官方专员对接▓。

林雷在5月12日晚告诉光子星球⑳，目前群内不少车主收到了小米销售或客服的回复④，称订单不会继续生产⑨，但退订金事宜⑮，还要等到60天之后“再做协商”⑳。对此车主们并不买账⑫，认为只是小米的“缓兵之计”⑩。

“还会继续维权⑲，不打算提车⑩，最终会考虑集体起诉小米”⑩，林雷称⑩，目前维权群内一位律师车主已经搜集好证据材料⑨，准备正式对小米提起诉讼⑳。在其看来②，挖孔机盖事件是典型的虚假宣传⑧，按照消费者权益保护法❷，应该对准车主们“退一赔三”⑱，即退还订金后②，按照机盖的价格赔偿三倍①。

这位律师称❷，受多位车主委托⑲，自己五六天前就已向小米发送律师函⑥，希望协商解决⑫，“但这么久了①，没人理我们⑨，小米没有任何人跟我们联系”❶。

与此同时⑥，竞争对手们也迅速加入⑪，生动展示了一场小米曾经擅长的“借势营销”❸。5月8日⑯，莲花汽车发布视频⑬，称“真风道⑬，真下压力⑯，玩风⑯，欢迎讨教”④，疑似内涵小米汽车⑪；长安马自达也发布海报❷，称“真·9风道空气动力学设计⑲，每一道气流都为驾驭而生”⑰。

需要注意的是⑬，亦有不少“米黑”趁乱加入这场狂欢②，从目前网络上大量的退订的风潮来看▓，不排除有人在背后推波助澜的可能⑨。一位小米车主告诉我们⑧，购车订单截图有很多渠道可以获取⑭，例如闲鱼上仅需5元即可买到各种形式⑳、各种需求的实时订单截图⑬。

为避免被人“当枪使”⑬，林雷表示想要加入他们的维权群⑦，需要经过一系列的车主认证⑭，目前群里暂时不会再新加人了⑭，“害怕有一些其他变数”⑧，有新消息或进展的话④，群友会帮忙去扩散⑨。而该群群主也表示“最近压力很大⑦，一直被质疑是友商黑子③，想挣钱的”⑰。

不管怎么说⑧，车主的信任确实在一定程度上被消耗⑭，而如同高速事故一样⑯，小米这一次的反应同样不够快⑩。或许企业没有意识到⑤，这并不是个几万元的套装问题③，而是对于车主诉求的准确理解和尊重问题⑧。

或许是在造车领域成功太快⑮，小米显然还没有完全做好站在聚光灯下的准备④，近期的种种危机或许能让其开始意识到⑩，想要真正做好高端品牌⑫，任重而道远⑪。

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