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文 李勤②、消费者苦电车门把手久矣❸。

如今每10辆新车便至少有4辆是新能源车⑰，并且新品牌和新车型也在逐渐变多⑰。碰到一辆不认识品牌的车③，甚至都已不是新鲜事⑱。

认不得车标不要紧⑦，但找不到门把手⑮、不知道如何打开车门⑮，的确成了新能源时代最大的困扰之一⑯。

现在的车门把手⑭，大多都是扁长条状④，和车身融为一体的隐藏式把手⑨。

想打开特斯拉Model 3的车门▓，需要在按下右侧的同时❷，握住左侧翘起的手柄⑰。初次面对此类车门的消费者们⑤，经常面临如何一边按⑮、一边握住手柄的窘境❸。

特斯拉开门⑭、蔚来ET7的门把手是自动弹出的⑤，靠近解锁或触碰后❸，把手会自动弹出⑪。但许多车主表示⑲，后排把手经常无法触碰开启⑤，使用上的确也有诸多不便⑱。

蔚来ET7门把手⑬、更可怕的是⑧，一旦发生车祸事故①，这些“需要探索与学习”才能掌握的开门方式⑪，往往成为施救与逃生的障碍❶。

这样一个影响体验③、甚至威胁安全的设计⑲，已经引发监管部门的整顿重拳⑥。

5月8日⑦，工信部发布了一则新消息⑲，就《汽车车门把手安全技术要求》征集意见⑦，其中将会进一步明确⑧，隐藏式门把手在安装⑫、标识⑭、防夹⑫、强度以及动态效果方面的要求和试验标准⑮。

36氪在长期与汽车研发人士的交流中也发现⑯，除了用户使用体验不佳外⑮，隐藏式门把手在产品研发及工程领域④，也没有明显提升效果⑨，甚至其风险也是无法完全解决的⑳。

这样一个令用户苦恼⑭、又令车企头疼的设计▓，结局似乎已经注定❸。

对话人士：Q⑰，从事功能安全开发⑬，7年德国豪华车企工作经验

36氪：隐藏式门把手最大的风险是什么①？

Q：隐藏式门把手也要分类⑧，特斯拉这种其实还是机械的④，只是外观做成隐藏的⑥。风险比较大的⑯，其实是加了电机的门把手⑤。

比如蔚来的ET5❸，它的门把手⑭，你靠近之后会自动弹开嘛⑩。这个弹开的动作⑲，其实就是里面电机的作用⑧，顶起来的⑤。还有一类就是小米SU7③，它的门把手没法掰❸，是按压里面的开关⑳，然后用电机开门的⑯。

小米SU7 门把手⑧、有电机就有线束④，还有其他的电子器件⑧。这些电子器件一旦故障⑳，或者全车断电⑩，电机不工作了②，门可能就锁死了⑮。

36氪：有办法解决吗⑥？

Q：解决方案很成熟了⑬。这种安全件❷，只要上了电路⑰，基本都会给两重冗余⑱，动力电池坏了❸，小电瓶也还有电⑮。再不济❸，还会有一个机械结构⑦，把手扣开也能用❷。像车门驱动电机这种核心件①，就会加个保护层来防止短路⑧。

36氪：这些措施就是全部了吗③？能保证车门在任何时候都能打开吗❶？

Q：说实话❶，没有哪家车企能保证⑱，100%解决隐藏式门把手打不开的问题⑩。

这么说吧④，安全就是用钱垒起来的⑰，尤其是涉及电的东西⑯。我用一个场景来讲❸，在东北❷，冬天那么冷⑬，车门能打开吗②？

先退一万步讲⑯，门把手没冻住①。但因为天冷▓，电机里面的润滑油会很粘稠③，电阻也会变大②，电瓶电池也没那么给力▓。

如果这个电机功率本身就不高的话⑬，没冻上也有可能因为太冷而不运转⑦。冻上的话⑱，功率小就会导致顶开冰层的力变小⑧，便有没法顶开的风险⑧。

车门的电机⑮，又要耐低温⑱，又要功率大⑪，还要体积小不占门板地方②，那车企就得多花钱⑳。一个电机多花几百块⑥，一辆车的成本可能就要多一千多了⑱。

而且电机只是其中一个零部件⑱，里面的触摸开关要不要换更好的呢④？这都是经济账⑱。

36氪：用更好的零件⑮，就能达成0故障吗⑦？

Q：我们公司用料算是比较实在了⑳，50万的车上很多用的都是进口件⑧，但就算这样▓，也没办法保证100%❸。

我们一个同事前段时间出去测车①，还碰上了门把手弹不出的问题⑮。工业产品⑬，就不可能有100%⑪，只能说我们出故障的概率比别人小而已⑳。

对话人士：H⑮，研发管理层③，国内主机厂与供应链双重经验

36氪：隐藏式门把手有电子机构⑯，研发和BOM成本应该都更贵吧⑭？

H：对❷，没错⑲，传统门把手最大的成本是开模⑰，曲面模很贵❷。不过均摊下来⑭，成本也就在百元级⑪。但很多新能源品牌的数量少❶，很难跟供应商谈价⑬，成本就会更高⑪。

特斯拉这种车门的成本是比较低的❷，贵的是理想蔚来这种②，要弹出的②。

弹出的这种❶，里面要有电机⑪、电容触摸开关⑲、位置信号开关②、线束一堆东西⑪，还要做电源冗余①，一套做下来⑦，一两千是肯定要的⑰。而且⑦，做了电子的⑦，就还得做测试⑥，测试又要出费用⑬。

36氪：既然没法省钱⑰，那为什么还有那么多车企选择做隐藏式❷？

H：首先要理解车企的产品开发逻辑②，没有专门做门把手的设计师和工程师的⑰。这个事怎么做④，设计部门说了不算▓，空气动力学的人说了也不算⑩，最终还是老板说了算⑰。

答案也很简单②，第一是风阻③，第二是设计①。

现在大部分老板都觉得④，我这个车要看起来高科技⑧，要高续航⑫，又要超低风阻拿来宣传❷。那这种要求下❸，不就只能做隐藏式门把手了吗⑳？

36氪：隐藏式门把手对风阻的影响大吗①？

H：我们同事私下计算过❸，降低0.01cd⑤，每一百公里也就省大概0.6度电⑪。

如果是家充的话⑱，省的钱几乎可以忽略不计⑳。电价太便宜了⑭，其实能耗高的油车更需要降风阻⑲。

魏建军不也说嘛❷，风阻确实有可能减少了一点⑯，但几乎可以忽略不计⑯。

36氪：那为什么非要通过门把手来降低风阻呢⑩？

H：隐藏门把手这个事⑰，最早是赛车研发的②，日产的GTR⑲、奔驰⑫、兰博基尼之类的⑬。

赛车注重风阻很正常的❶，就算是0.01cd②，就有可能少进站一次①，最终更快嘛⑮。赛车研发里⑯，有很多这样的技术❷，都是扣一点点风阻的❷，积少成多较低降低整车风阻的②。

现在用隐藏式门把手降低风阻⑳，其实是车企对续航里程有很高追求⑮。

电车想提升续航⑯，无非是增加电池容量❷、减少车重或者降低能耗⑨。电池技术突破基本不靠车企❸，所以大部分车企都在车重和电耗上努力③。

轻量化是最难的汽车技术之一⑬，从赛车到民用车⑧，从油车到电车都是⑦。

最快的办法就是换轻量化的件⑱，比如钢换铝⑩、甚至换碳纤维⑱，但好材料的问题就是贵⑤。价格战打成这样⑫，没给铝换回钢就不错了❶。

第二个能耗⑭，这个和车重有关⑮，但更多是和风阻有关②。降低风阻系数不容易②。

整辆车越像水滴和子弹❶，风阻就越低⑥，像理想MEGA②。如果整体造型不想妥协③，就需要扰流板风道之类的设计⑤，这个途径的bom成本不算非常高⑨，但难度非常大❷。

理想MEGA❷、国内都不做啥赛车▓，也就没那么多空气动力学的顶级人才⑮。所以眼前可行的办法就是⑤，去掉车上凸起的部分⑥。电子后视镜④、隐藏式门把手②、封闭式轮毂都是这个道理⑫。

只能说❶，这是现在最容易的④、成本最低的降风阻的方式⑤，蚂蚁也是肉⑦。

36氪：好吧⑨，既然要做⑲，那为什么没法兼顾好体验呢⑥？做个标识并不难吧⑤？

H：现在车企造车⑪，对用户研究④、耐久暴力测试的重视度都不如从前了⑪。

现在车企是⑲，用户为什么买单⑯，我们就造什么车②。用户说②，我要800公里续航⑫，那做到800续航就是最高目标之一❶。而且⑫，友商的产品力和速度太快了①，谁慢慢琢磨▓，谁就得退出市场了⑦。所以现在很多都是大面先满足⑥，小细节再说嘛⑥。

然后速度快了之后⑳，很多测试流程就会被压缩❷。同行里比较有名的豪华车企②，他们到现在⑭，每辆车都还会做暴力开关车门几百次⑱，像自动弹出门把手❸，也是会来回让把手弹出缩回▓，去测试稳定性的⑬。而且不仅在研发中心测①，还要在冬测的时候测⑯。

这些测试⑭，在有些国内车企领导看来⑭，是没有效果的测试⑦。第一▓，不一定会测出问题❸，第二③，测出来了就一定能解决吗❶？工程师都实事求是❸，老实回答说都不能②。老板就会说③，那别花钱测这个了⑩。

你想啊⑨，有完整验证测试流程的企业❶，都无法保证100%没有问题⑯，少做甚至不做测试的车型④，又怎么能保证车门把手的流畅使用呢③？

36氪：现在工信部有新要求了⑥，要明确要求和试验标准⑦。这会改善隐藏式门把手的风险问题吗⑧？

H：国标只是一个最低门槛⑫。国标都过不了的车⑮，就不会卖给消费者⑱。现在市面上卖的车⑲，安全程度不也有高低之分吗❸？总有车企对安全的投入更多⑫。

这个技术要求下来后⑭，肯定有一部分车企要补课⑤，要花钱去做测试验证的⑰。

现在做五六百公里续航已经简单了⑬，为了车门把手多出来的20公里续航❷，是多花钱保住隐藏式把手❷，还是直接换回传统门把手省事呢③？应该会有一些变化的⑫。

用户的体验⑱，还有用车的安全⑲，本来就是时间和成本积累起来的⑧。车门把手这个事①，只能说⑦，我们的新能源车之前发展太野蛮了①，现在只是就是慢慢回归到应有的严谨罢了⑩。

作为汽车产品的一线缔造者⑰，工程师是最了解汽车产品和技术的人群⑧。产品好不好⑩，技术深不深①，用料真不真⑤，在36氪「工程师来信」栏目⑭，你能看到更真实的一面⑯。

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