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傅夏槐 2025-05-14 【财经】 2975 人已围观

21世纪经济报道 见习记者 刘煦阳 广州报道 持续了两周的阿维塔12“风阻系数造假”风波⑧，终于等来大结局⑰。 昨天傍晚⑥，科技博主“苏黎世贝勒爷”发布一条视频：他穿着橙色短袖⑲，拿着印有醒目“道歉”二字的A4纸称：“我不应该在没有经过实测确认的情况下③，说阿维塔的风阻系数与20年前燃油车一个水平④；不应该用'造假⑱？'作为视频封面⑰，这引起了很大程度的传播误解⑧。” 在此之前⑮，阿维塔和这位科技博主已经拉扯了几个回合▓。 复盘事件全程③，首先是“苏黎世贝勒爷”在天津中汽研中心测出一辆阿维塔12的风阻系数为0.28Cd⑬，与阿维塔官方宣传的0.21Cd不符③。传统燃油车风阻系数普遍在0.28-0.40Cd区间⑲，该博主直言他所测试的这辆阿维塔12的风阻倒退回了“20年前的燃油车水平”⑤。 接着⑳，大洋彼岸的特斯拉CEO马斯克也下场吃瓜⑩，他转发了该博主的质疑视频⑱，并引发了至少170万人的观看⑭。作为最早将风阻系数与特斯拉科技含量强绑定的车圈达人⑦，马斯克的出现为这场风阻评测加了把火⑧。 阿维塔官方立刻坐不住了⑲，下场“悬赏500万元打击黑公关”④，并在5月9日紧急开启阿维塔12风洞测试的全网直播⑪，测得风阻系数约为0.217⑳，“与官宣风阻系数相当”⑱。但这场直播并未说服“苏黎世贝勒爷”❶，他表示⑥，阿维塔拒绝其前往现场见证本次测试⑧，也拒绝使用其自购的量产车复测⑭；关于他对“阿维塔官方为什么删除0.21Cd风阻宣传资料”的质疑⑨，阿维塔并未回复⑯。 5月12日一大早③，双方从明争转向暗斗： 阿维塔科技法务部向“苏黎世贝勒爷”发律师函⑱，要求其立即删除不实言论并公开道歉❷，并将道歉声明在全网账号上连续置顶三十日④。 “苏黎世贝勒爷”在当日傍晚虽拍摄了道歉视频并将其置顶⑭，在道歉声明中却仍暗指阿维塔直播测试时采用的是“原型车”⑳，而非“量产车”⑩。不过⑭，根据阿维塔的官方声明以及直播实录⑰，阿维塔直播测试时使用的确实是“量产车”①。 各持一词的当事双方之间③，露出风阻系数从测试到营销的灰色地带⑨。 测试条件不同⑰，测试结果不同 先说结论：两边都没造假⑨。 阿维塔官宣的风阻系数“0.217”是真的吗⑮？ 目前看④，是真的⑫。测试条件为：电子外后视镜⑯、空悬版本⑯、低风阻轮毂⑧。 “苏黎世贝勒爷”测出的风阻系数“0.281”是真的吗⑤？ 也是真的⑮。但是测试条件为：普通后视镜④、非空悬版本⑤、运动轮毂③。 测试条件不同▓，测出的风阻系数就不同⑫。 作为衡量物体在流体中运动时所受阻力大小的关键参数④，风阻系数被广泛应用于汽车❸、航空航天等领域⑪。风阻系数越低①，物体在流体中的气动效率越高⑱，空气阻力越小⑱，越能避免花费动力与空气对抗▓。因此⑭，车企想方设法改善汽车的各种设计❷，尽最大努力降低风阻系数❸，从而提高整体续航⑬。 让我们比较一下阿维塔官方与博主“苏黎世贝勒爷”选取的两版阿维塔12⑦。 第一个不同⑭，电子外后视镜⑰。电子外后视镜在四个方面比普通后视镜更遵循空气动力学设计⑪，能实现风阻优化： 迎风面积更小⑥，传统后视镜镜面平均投影面积约0.08-0.12㎡②，而电子外后视镜采用茎杆状结构⑥，面积减少约60%-80%⑱； 流线型结构更优⑨，电子外后视镜采用水滴形截面⑪、圆滑过渡边缘设计①，能有效抑制气流分离现象⑯； 车身融合布局⑮，电子外后视镜可内嵌于车门或翼子板❷，减少气流干扰区域⑬，甚至可伸缩或按角度自调节⑩，在高速行驶时自动优化姿态⑧； 材料与工艺升级⑱，电子外后视镜采用碳纤维复合材料替代传统钢制支架⑯，在减重30%-50%的同时提升结构刚度⑰，抑制高速振动引发的附加阻力⑫。 中国汽研风洞中心曾采用中国汽研2020年发布的CAERI Aero Model模型⑮，在工况测试风速120kph下进行测试②，结果表明⑬，电子外后视镜相对于传统后视镜整体风阻系数降低0.018Cd②，降阻率约7%⑩，气动阻力减少 24N▓。阿维塔官方在2023年9月5日发布阿维塔12时就宣称⑥，其采用电子外后视镜取代传统外后视镜后⑩，能优化风阻系数”❶。

电子外后视镜④，图源：阿维塔官方 第二个不同⑬，空气悬架⑨。汽车增加空气悬架后❸，能让整车身更“低趴”⑩，理想汽车公关部社交媒体总监孙敏杰在微博上发帖表示⑧，空悬下降 2cm④，可使风阻系数降低 0.007Cd⑥。 第三个不同❷，低风阻轮毂⑩。选配低风阻轮毂的车型③，能从三方面发力⑯，降低风阻系数： 结构设计优化⑪，低风阻轮毂采用大面积封闭式几何外形和非堆对称轮辐设计⑧，能有效减少车轮转动引发的湍流⑫； 空气动力学协同④，在轮毂表面添加导流槽②，减少轮毂后方涡流⑮，同时搭配低滚阻轮胎❸，通过浅沟槽花纹减少胎面扰流①； 材料与工艺更优④，减轻轮毂重量⑮，降低滚动阻力⑧，同时减少轮毂表面粗糙度⑧，减少边界层摩擦阻力⑬。 此前⑧，宝马研发的低风阻轮圈通过封闭设计减少气流干扰③，使风阻系数降低约0.01Cd⑭，高速续航提升约 10 公里⑭。 这套组合拳下来⑯，阿维塔在车速160km/h条件下❷，测得风阻系数为0.2169~0.2173cd❸；在车速120km/h条件下❶，测得风阻系数为0.2170~0.2173cd⑦，“与官宣风阻系数相当”③。 但“苏黎世贝勒爷”错了吗⑯？似乎也不是⑧。 “苏黎世贝勒爷”的车型更符合阿维塔官宣的“工况四”③，风阻系数在0.2508Cd上下②。

他也曾通过点赞博主“周浩然Sean”的微博③，间接表明自己的观点：阿维塔官方直播测试时所选取的中国汽车研究院重庆风洞❸，比起他测试时选取的天津中汽研中心风洞⑧，成绩上会有8个counts的优势③；一台原厂0公里新车与他上过路的自用车之间④，在钣金接缝平整度上有5个counts的优势⑱。叠加这些系数之后▓，与他之前测试的0.28Cd就接近了⑨。 阿维塔官方与“苏黎世贝勒爷”的两版阿维塔12❷，好比两个苏炳添：一个是脚穿全脚掌碳纤维版的Nike短跑钉鞋⑫、身披聚酯纤维面料的连体田径服的满配版⑪，另一个是穿卫衣⑮、蹬平板鞋的休闲版⑥，在同一条跑道上进行百米竞赛⑥，前者跑出了中国记录9.83s⑦，后者也就跑了10s左右⑲。 在这里⑯，“苏黎世贝勒爷”和阿维塔官方各自有不严谨之处⑱。 “苏黎世贝勒爷”在道歉时仍认为阿维塔官方测试的是“原型车”③，并截取了直播的一些片段❸。但阿维塔测试后在公众号上明确表示⑱，“此次风洞测试使用的是阿维塔12量产纯电版车型”⑯，且在接受媒体采访时⑦，也明确表示采用的是量产车⑫。 《21汽车·一见Auto》回看阿维塔直播全程⑪，发现直播在1小时17分时③，阿维塔明确提到用的是量产车进行测试⑫。至于在1小时22分提到原型车⑲，意指在研发阶段⑫，阿维塔团队曾在原型车上将风阻系数降至0.19Cd甚至0.18Cd①，但为了兼顾产业化⑧，并未将这些技术下放到量产车上❸，而不是指刚才测试使用的是原型车▓。“苏黎世贝勒爷”截取的片段⑰，有断章取义之嫌⑱。 另外⑤，“苏黎世贝勒爷”选配的阿维塔12是工况四版本⑳，工况一二版本的阿维塔12同样是量产的⑯，但是更贵⑱。 但阿维塔也不够缜密⑦。 因为阿维塔官方在5月9日直播时选用的低风阻轮毂⑦，消费者是买不到的❸，直播后也被很多消费者发现▓，意味着此前消费者并没有办法选配到风阻系数达0.217Cd的车型版本⑦。而在5月10日之后⑳，阿维塔才将官宣直播测试时的“20英寸叶式五辐低阻轮毂”返场上架▓，以自圆其说④。 揭秘测试风阻的 N 种套路 此次阿维塔自证清白最大的意义⑨，就是摆出了六种工况⑫，明明白白地对消费者进行了一次科普：你看⑳，不同工况下⑥，测出的风阻系数就是不同的▓。 这也是目前进行风阻系数测试最大的问题：目前国内风洞测试试验没有行标⑧、国标⑪，只有中国汽车工程学会于2020年8月发布的一份团体标准 T/C SAE146《汽车整体空气动力学风洞试验气动力风洞试验方法》❸。

图源：中国汽车工程学会官网 所以在进行风阻系数测试时⑫，汽车行业有很多套路： 除了上面所说的加装电子外后视镜⑦、空气悬挂⑮、低风阻轮毂外②，孙敏杰在社交媒体上还提到⑭，车企可以采取故意改变车身前后倾角⑥、把轮辋全封死或用其它套件⑦、把前进气格栅完全封闭❷、在底盘加入额外封闭件⑰、车身缝隙用胶带腻子完全抹平⑮、增加额外的非量产空气动力学套件等“作弊”方法❸。车企甚至可以只使用油泥模型进行测试——油泥车全身没有缝隙⑤，是全车开发中风阻最低的一个阶段⑳。 因此⑧，车企需要在风阻系数宣传中明确测试条件⑲，避免误导消费者⑤。 无奈的是⑰，哪怕主机厂用了这些小手段⑱，消费者也没有机会去二次验证⑧。首先⑧，消费者只能拿量产车去参加风阻系数测试③；其次⑫，风阻系数测试很昂贵⑪，根据“苏黎世贝勒爷”的说法❸，他此次在天津中汽研风洞实验室测试一天就花了12万元⑱。面对这么大一笔费用⑧，有网友怀疑背后有友商指使❷，是一场商战❸。 另外⑲，问题还出在进行风阻系数测试的风洞机构：他们只对这辆送测车的结果负责⑤，至于送测车和用户买到的量产车是否一样⑲，风洞机构尚且无法去验证⑩。 风阻系数试验之所以贵❶，主要是因为风洞实验室造价极其昂贵且稀缺▓，以“苏黎世贝勒爷”所选择的天津中汽研风洞实验室为例⑱，其造价高达5亿元❸；中国汽车工程研究院重庆风洞中心⑪，造价5.5亿元⑪；长城汽车环境风洞实验室⑨，造价更高达10亿元⑬。 目前⑱，国内公开可查的汽车风洞实验室数量不到10座⑩。其中拥有独立第三方运资质营的风洞实验室只有三家⑬，分别为天津中汽研汽车风洞实验室❸、中国汽车工程研究院重庆风洞⑰、上海地面交通工具风洞中心④。他们的背景④、商业模式也各有不同： 天津风洞⑤，其依托中汽研汽车工程研究院有限公司建设⑰，后者是国资委直属的国家级第三方检测机构⑫，通过依托天津市重点实验室⑬，申请“双碳”领域科研基金实现盈利⑯，偏政府背景③； 重庆风洞隶属于中国汽车工程研究院股份有限公司❷，该公司为 A 股上市第三方检测认证机构⑩，由原中国汽车技术研究中心西南分院改制而来⑱，大股东为中国检验认证集团⑩，无车企直接持股❶。其通过成立“中国汽研风洞联盟”⑪，吸纳长安⑲、江淮等7家车企为会员⑲，收取年费盈利▓，偏行业背景❸； 上海风洞⑬，由同济大学承建⑧，属于高校背景的公益类第三方平台▓，运营上独立于车企⑫，其通过对车企进行测试服务收费盈利⑤，每小时测试收费2.5万元左右⑮，还通过承担国家重大专项获取科研经费⑳，偏学术背景⑥； 三大风洞均通过CNAS认证⑮，测试数据可用于工信部车辆公告申报③、CCC 认证等官方场景⑮，符合《检验检测机构资质认定管理办法》对第三方机构的要求⑦。 虽然在法律属性上均较为独立⑪，但车企进行风洞测试时却更青睐重庆风洞⑤。由于重庆位于中国西南地区⑨，属亚热带季风性湿润气候❷，年平均气温较低⑧，空气较为湿润⑮；又因海拔较高⑰，约为400米②，空气相对稀薄❶，使得在重庆进行风洞测试时⑧，风阻系数通常会比其他地区低大约0.01左右❷。 另外⑯，据“苏黎世贝勒爷”透露④，目前他曾经联系过的天津风洞中心已经明确表示“再进行测试必须征得车企同意”❸，这基本从实操角度堵死了第三方自费测试的道路⑯，风阻系数有可能成为车企的一家之言⑭。 扒一扒国外的风洞测试中心⑮，既有本田⑳、奔驰内部自研风洞测试机构⑳，改善自身的产品竞争力⑪；也有像AeroDYN⑩、A2等独立风洞中心⑫，通过向广泛客户提供测试服务来盈利❶。为车企提供测试服务来盈利本身不是问题❸，关键在于要采取足够权威的测试标准⑦。 国际主流风洞中心普遍采用 SAE J2881 和 SAE J1252 作为汽车风阻测试标准❸。SAE J1252 是针对卡车和公共汽车的专门⑯、规定性标准①；而 SAE J2084 则是针对所有道路车辆的一般性标准③，为空气动力学测试方法和风洞机构标准提供普遍框架⑮。 而汽车工程师学会由来自 100 多个国家的成员组成⑦，是一个非营利组织⑰，通过涉及不同利益相关者❸、技术委员会和同行评审的共识过程⑲，确保其在汽车风洞测试标准中的公平性①。 国内风阻系数测试要想获得权威性⑯，需要与国际标准对齐⑮，由团标上升为国标⑬。而现行团体标准下⑱，车企为追求 “破纪录” 数据⑯，会投入大量资金进行重复性测试▓，且在进行宣传时容易避重就轻②、过度夸大❶，导致风阻系数的“买家秀”和“卖家秀”出现差异⑳。 当风阻测试已产生行业信任危机⑧，统一国标就不再是选择题⑱，而是必答题⑧。 向空气宣战③，不该舍本逐末 《国际清洁交通委员会白皮书》显示⑪，若风阻降低10%③，则燃油车平均油耗可降低0.12L/100km左右⑨，电动车续航里程可平均提升15km左右⑩，直接影响着油费或新能源车续航里程⑳。 因此③，这场风阻系数测试的营销竞争⑳，就由特斯拉带头卷了起来❸。从Model S Plaid和Model Y⑩，马斯克用风阻系数与特斯拉的科技含量进行强绑定⑲。此后④，诸多新能源车企一头闷进这场参数军备竞赛⑪，被频频刷新的风阻纪录成了最时尚的宣传方式⑩，风阻系数的记录也一路从0.2字头卷到了0.1字头⑨，比如风行星海S7❷、极狐阿尔法S5⑬、享界S9⑨、小鹏MONA M03等③。 可降低风阻系数果真对增加续航起那么大作用吗⑯？ 实际上⑧，风阻系数只在高速行驶中对续航提升作用明显⑳，但大部分低速城市通勤驾驶中⑱，电池够大⑮、电机够“劲”❸，续航也就更实在▓。车企过度宣传风阻数据⑨，本质是利用消费者对 “技术参数” 的认知偏差⑪，将实验室数据包装为实际续航优势⑤，选择性忽视用户高频场景下的真实痛点⑲，如冬季续航缩水⑭、热泵空调普及等等⑨。 另外❷，车企为降低风阻系数③，需要付出极高的研发成本⑥。一般而言❷，车企为了降低风阻系数①，先不算搭建风洞的成本❶，光是租借国内现有的风洞⑳，每小时成本就超过了2万人民币⑬。如智己L7共完成了5轮风洞试验验证❸，累计试验时间超过150小时⑦，整个优化过程研发投入数千万⑭。 过分激进刷新风阻系数新低⑨，还导致汽车造型越来越同质⑦。目前⑦，“水滴”状车身是理论风阻最小的形状⑲，在汽车产品的模仿秀下①，流线型汽车越来越多⑤；此外还有圆润低趴的车头④、下拉的前盖⑫、拱形隆起的车顶⑫，圆角的A柱④，倾斜的侧窗.......相比于曾经有棱有角的车型⑤，现代汽车变得越来越趋同❷、“圆滑”了⑨。 最重要的是⑫，车企追逐风阻降低的过程中⑩，不能舍本逐末⑨，以牺牲用户体验和安全为代价❶。过去⑰，“隐藏式门把手”由于能够降低风阻⑨，成为诸多车企的香饽饽①，但小米事故之后⑧，该设计引发集体反思⑲，其在市场应用过程中暴露出诸多问题：包括控制逻辑存在潜在安全风险▓、断电失效④、甚至出现潜在逃生⑩、救援风险等⑳。最近⑫，工业和信息化部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见⑥，将填补对隐藏式车门内把手等规范不足的空白❸。 “大跃进”式的风阻系数宣传⑩，也是时候同辅助驾驶宣传一样❸，刹刹车了⑰。

特别声明：以上文章内容仅代表作者本人观点⑮，不代表新浪网观点或立场②。如有关于作品内容▓、版权或其它问题请于作品发表后的30日内与新浪网联系⑦。

关键字 :⑫、电子风阻风洞系数测试⑭、来自于：广东⑫、权利保护声明页/Notice to Right Holders

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