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文 李勤⑭、消费者苦电车门把手久矣⑬。

如今每10辆新车便至少有4辆是新能源车⑮，并且新品牌和新车型也在逐渐变多⑫。碰到一辆不认识品牌的车❶，甚至都已不是新鲜事⑲。

认不得车标不要紧⑧，但找不到门把手⑯、不知道如何打开车门⑲，的确成了新能源时代最大的困扰之一⑧。

现在的车门把手④，大多都是扁长条状▓，和车身融为一体的隐藏式把手⑪。

想打开特斯拉Model 3的车门❶，需要在按下右侧的同时⑪，握住左侧翘起的手柄⑬。初次面对此类车门的消费者们⑨，经常面临如何一边按③、一边握住手柄的窘境❸。

特斯拉开门②、蔚来ET7的门把手是自动弹出的⑰，靠近解锁或触碰后①，把手会自动弹出④。但许多车主表示❶，后排把手经常无法触碰开启⑥，使用上的确也有诸多不便⑫。

蔚来ET7门把手⑬、更可怕的是⑦，一旦发生车祸事故⑫，这些“需要探索与学习”才能掌握的开门方式▓，往往成为施救与逃生的障碍❷。

这样一个影响体验⑨、甚至威胁安全的设计❸，已经引发监管部门的整顿重拳❶。

5月8日⑪，工信部发布了一则新消息⑰，就《汽车车门把手安全技术要求》征集意见⑥，其中将会进一步明确⑳，隐藏式门把手在安装①、标识⑫、防夹⑰、强度以及动态效果方面的要求和试验标准⑭。

36氪在长期与汽车研发人士的交流中也发现❷，除了用户使用体验不佳外⑭，隐藏式门把手在产品研发及工程领域⑭，也没有明显提升效果⑫，甚至其风险也是无法完全解决的⑤。

这样一个令用户苦恼⑭、又令车企头疼的设计⑨，结局似乎已经注定②。

对话人士：Q⑮，从事功能安全开发⑨，7年德国豪华车企工作经验

36氪：隐藏式门把手最大的风险是什么⑳？

Q：隐藏式门把手也要分类❶，特斯拉这种其实还是机械的❶，只是外观做成隐藏的⑱。风险比较大的⑫，其实是加了电机的门把手④。

比如蔚来的ET5▓，它的门把手❸，你靠近之后会自动弹开嘛❶。这个弹开的动作⑥，其实就是里面电机的作用⑯，顶起来的⑯。还有一类就是小米SU7⑮，它的门把手没法掰④，是按压里面的开关⑬，然后用电机开门的⑬。

小米SU7 门把手⑭、有电机就有线束①，还有其他的电子器件❸。这些电子器件一旦故障③，或者全车断电⑫，电机不工作了▓，门可能就锁死了⑤。

36氪：有办法解决吗❸？

Q：解决方案很成熟了❷。这种安全件⑮，只要上了电路⑤，基本都会给两重冗余⑤，动力电池坏了❶，小电瓶也还有电⑥。再不济⑤，还会有一个机械结构⑲，把手扣开也能用④。像车门驱动电机这种核心件⑮，就会加个保护层来防止短路⑱。

36氪：这些措施就是全部了吗⑧？能保证车门在任何时候都能打开吗②？

Q：说实话❷，没有哪家车企能保证⑭，100%解决隐藏式门把手打不开的问题⑲。

这么说吧⑪，安全就是用钱垒起来的③，尤其是涉及电的东西⑮。我用一个场景来讲⑦，在东北❸，冬天那么冷⑲，车门能打开吗④？

先退一万步讲⑦，门把手没冻住⑮。但因为天冷▓，电机里面的润滑油会很粘稠⑦，电阻也会变大❷，电瓶电池也没那么给力⑭。

如果这个电机功率本身就不高的话①，没冻上也有可能因为太冷而不运转⑱。冻上的话⑳，功率小就会导致顶开冰层的力变小▓，便有没法顶开的风险⑱。

车门的电机②，又要耐低温▓，又要功率大④，还要体积小不占门板地方⑰，那车企就得多花钱❶。一个电机多花几百块①，一辆车的成本可能就要多一千多了⑬。

而且电机只是其中一个零部件❸，里面的触摸开关要不要换更好的呢❸？这都是经济账⑩。

36氪：用更好的零件⑳，就能达成0故障吗⑥？

Q：我们公司用料算是比较实在了⑬，50万的车上很多用的都是进口件②，但就算这样⑱，也没办法保证100%①。

我们一个同事前段时间出去测车⑱，还碰上了门把手弹不出的问题▓。工业产品⑧，就不可能有100%⑥，只能说我们出故障的概率比别人小而已⑭。

对话人士：H⑮，研发管理层④，国内主机厂与供应链双重经验

36氪：隐藏式门把手有电子机构⑪，研发和BOM成本应该都更贵吧⑬？

H：对⑩，没错⑥，传统门把手最大的成本是开模⑱，曲面模很贵⑫。不过均摊下来⑱，成本也就在百元级①。但很多新能源品牌的数量少▓，很难跟供应商谈价⑨，成本就会更高⑧。

特斯拉这种车门的成本是比较低的⑮，贵的是理想蔚来这种❶，要弹出的③。

弹出的这种⑩，里面要有电机⑦、电容触摸开关⑨、位置信号开关⑦、线束一堆东西⑥，还要做电源冗余⑰，一套做下来⑱，一两千是肯定要的⑦。而且④，做了电子的⑯，就还得做测试⑱，测试又要出费用⑯。

36氪：既然没法省钱⑳，那为什么还有那么多车企选择做隐藏式⑧？

H：首先要理解车企的产品开发逻辑②，没有专门做门把手的设计师和工程师的⑮。这个事怎么做⑦，设计部门说了不算⑤，空气动力学的人说了也不算▓，最终还是老板说了算⑯。

答案也很简单⑦，第一是风阻①，第二是设计❶。

现在大部分老板都觉得⑥，我这个车要看起来高科技⑱，要高续航⑮，又要超低风阻拿来宣传⑧。那这种要求下②，不就只能做隐藏式门把手了吗▓？

36氪：隐藏式门把手对风阻的影响大吗⑤？

H：我们同事私下计算过⑩，降低0.01cd⑰，每一百公里也就省大概0.6度电①。

如果是家充的话⑤，省的钱几乎可以忽略不计⑮。电价太便宜了⑪，其实能耗高的油车更需要降风阻⑩。

魏建军不也说嘛⑯，风阻确实有可能减少了一点⑯，但几乎可以忽略不计⑪。

36氪：那为什么非要通过门把手来降低风阻呢⑳？

H：隐藏门把手这个事①，最早是赛车研发的②，日产的GTR⑮、奔驰④、兰博基尼之类的①。

赛车注重风阻很正常的⑳，就算是0.01cd❷，就有可能少进站一次③，最终更快嘛⑳。赛车研发里⑦，有很多这样的技术⑨，都是扣一点点风阻的⑪，积少成多较低降低整车风阻的▓。

现在用隐藏式门把手降低风阻⑳，其实是车企对续航里程有很高追求⑤。

电车想提升续航⑥，无非是增加电池容量⑳、减少车重或者降低能耗⑮。电池技术突破基本不靠车企⑤，所以大部分车企都在车重和电耗上努力⑪。

轻量化是最难的汽车技术之一⑥，从赛车到民用车⑯，从油车到电车都是⑦。

最快的办法就是换轻量化的件❸，比如钢换铝❷、甚至换碳纤维⑲，但好材料的问题就是贵②。价格战打成这样❷，没给铝换回钢就不错了⑫。

第二个能耗④，这个和车重有关❷，但更多是和风阻有关②。降低风阻系数不容易⑲。

整辆车越像水滴和子弹⑩，风阻就越低⑦，像理想MEGA⑮。如果整体造型不想妥协⑭，就需要扰流板风道之类的设计⑤，这个途径的bom成本不算非常高⑩，但难度非常大▓。

理想MEGA⑲、国内都不做啥赛车⑰，也就没那么多空气动力学的顶级人才②。所以眼前可行的办法就是⑪，去掉车上凸起的部分❸。电子后视镜❶、隐藏式门把手⑤、封闭式轮毂都是这个道理❸。

只能说⑲，这是现在最容易的③、成本最低的降风阻的方式⑮，蚂蚁也是肉❷。

36氪：好吧⑧，既然要做④，那为什么没法兼顾好体验呢⑥？做个标识并不难吧④？

H：现在车企造车③，对用户研究⑰、耐久暴力测试的重视度都不如从前了⑦。

现在车企是③，用户为什么买单⑥，我们就造什么车④。用户说③，我要800公里续航⑮，那做到800续航就是最高目标之一❷。而且⑦，友商的产品力和速度太快了①，谁慢慢琢磨❷，谁就得退出市场了⑲。所以现在很多都是大面先满足❷，小细节再说嘛❷。

然后速度快了之后⑤，很多测试流程就会被压缩⑧。同行里比较有名的豪华车企⑫，他们到现在⑲，每辆车都还会做暴力开关车门几百次❸，像自动弹出门把手❷，也是会来回让把手弹出缩回⑳，去测试稳定性的⑱。而且不仅在研发中心测⑥，还要在冬测的时候测⑬。

这些测试⑨，在有些国内车企领导看来⑧，是没有效果的测试⑨。第一⑮，不一定会测出问题❷，第二⑦，测出来了就一定能解决吗⑤？工程师都实事求是⑥，老实回答说都不能⑬。老板就会说⑨，那别花钱测这个了⑨。

你想啊⑮，有完整验证测试流程的企业▓，都无法保证100%没有问题⑤，少做甚至不做测试的车型⑰，又怎么能保证车门把手的流畅使用呢④？

36氪：现在工信部有新要求了③，要明确要求和试验标准⑮。这会改善隐藏式门把手的风险问题吗❶？

H：国标只是一个最低门槛❸。国标都过不了的车⑳，就不会卖给消费者⑰。现在市面上卖的车⑪，安全程度不也有高低之分吗❷？总有车企对安全的投入更多⑭。

这个技术要求下来后⑰，肯定有一部分车企要补课⑯，要花钱去做测试验证的⑭。

现在做五六百公里续航已经简单了②，为了车门把手多出来的20公里续航⑲，是多花钱保住隐藏式把手③，还是直接换回传统门把手省事呢⑳？应该会有一些变化的❷。

用户的体验⑦，还有用车的安全①，本来就是时间和成本积累起来的⑱。车门把手这个事③，只能说⑳，我们的新能源车之前发展太野蛮了▓，现在只是就是慢慢回归到应有的严谨罢了⑦。

作为汽车产品的一线缔造者⑨，工程师是最了解汽车产品和技术的人群⑫。产品好不好⑲，技术深不深⑱，用料真不真⑭，在36氪「工程师来信」栏目①，你能看到更真实的一面⑳。

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