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丰田汽车公布2024财年财报后▓，咱们的媒体一算⑩，“丰田2024年净利润近乎是中国7大车企总和的3倍”⑰。

中国车企该紧张么③？我们这些围观群众⑰，在看过后又能聊些什么④？

中国车企的确该好好看看这个数据上的巨大差距⑪，从日常飘在天上的自我宣传中⑫，落地看看⑰。

2024财年⑨，即2024年4月~2025年3月⑥，丰田汽车共计生产967万辆新车▓，销售1027万辆新车①，营业额48.0367万亿日元❶，约合人民币2.4万亿元❶；净利润4.7650万亿日元⑯，约合人民币2364亿元⑥。

而中国7大车企——比亚迪⑩、上汽集团▓、广汽集团⑭、吉利控股⑪、长城汽车②、北京汽车以及长安汽车⑨，2024年的营收分别是7771亿元⑳、6275.9亿元⑨、1067.98亿元⑫、2402亿元⑯、2021.95亿元❷、1925亿元以及1597.3亿元⑱，合计23061.13亿元⑯，即约人民币2.3万亿元⑭。

营业额看起来相差不大⑯，但是⑰，7家的净利润分别是402.5亿元❷、16.7亿元⑭、8.24亿元②、166亿元▓、126.92亿元⑩、9.56亿元以及73.21亿元⑰，合计人民币803.13亿元⑥。

丰田净利润：人民币2364亿元⑲；

7大车企净利润：人民币803.13亿元⑨。

——接近三倍⑧。

7大车企是不是该紧张一下⑧？的确应该啊⑫，咱们跟世界第一的差距这么大⑧。但是⑭，更应该知道差距而奋起直追⑯。

先看下丰田汽车自己总结的营业利润增减的主要原因——

负面因素：销量减少⑤，高收益车型占比下降等⑨；

正面因素：价格调整⑯，控制激励政策②，价值链收益扩大等⑯。

其中有个关键的地方⑩，“价值链收益扩大”⑩，丰田汽车对2025年营业利润的预期中❶，这点也占了很关键的作用❷。在丰田⑥，“近年来⑰，价值链收益以每年1500亿日元的速度增长⑫，计划到2025财年❶，规模扩大至2万亿日元以上①。”

通俗的讲②，就是不靠卖车赚钱⑩，而是靠相应的保养❸、配件❷、金融等产品挣钱⑪。这是丰田汽车全球有1.5亿车主的底气⑭，中国品牌也应该好好重视一下车主服务⑲。虽说现在新能源车的保养便宜⑱，但销售时的金融服务⑱、长期使用中的零配件▓、换车过程中的二手车等业务①，中国车企们都该再深耕细作一番④。

此外⑳，丰田汽车最新的发展方向——“向移动出行公司变革”❷，也可以作为一个参考维度❶，这代表了丰田汽车这个行业领头羊对更长远发展的现阶段思考⑱。

回过头来说⑧，为啥营业额看起来相差不大⑫，但净利润相差那么大⑪？明面上看③，成本⑳，特别是研发成本⑱，是吃掉中国品牌们净利润的最大源头⑱。

此前我们就说过②，同样研发一款车⑲，丰田能把研发成本分摊到全球市场⑫，而中国车企却几乎都在国内⑮。并且②，现在国内新能源车的迭代速度⑱，大大超过丰田这种在全球范围以燃油车为主的车企⑱。

甚至是丰田⑰，2024年度利润受到影响的原因里❸，也明确标注了“人才培养⑤、BEV⑩、氢燃料⑤、软件等”实际投资额达到了7450亿日元这个原因②。

目前看❷，中国品牌要进一步实现规模化❷，要么就是出海⑨、要么就是兼并④。

据彭博行业研究显示⑪，2024年⑩，美国市场贡献了丰田全球销量的23%⑰，贡献了日产销量的28%▓，而斯巴鲁在美国市场的销量则占到了71%❸。去年⑨，日本车企在美国销售了约590万辆汽车⑤，约有一半来自进口⑥。

但明显⑤，中国车企的出海之路依然任重道远▓，之前文章讨论过这事⑯，感兴趣的读者可以回翻一下⑯。最近⑰，日企明显受到美国关税影响⑬，直接导致丰田对预计净利润大幅下降⑫。

这里单列一条线⑭，就是日系车企的氢能⑰，丰田是其中的佼佼者⑫。其实现在日系车企的氢能跟中国品牌发展电动新能源有相似之处⑩。氢能的关键还是氢的制造⑥、运输▓、加装⑰，对基建要求非常高⑭。日系车企仅有车辆本身的成熟技术⑱，但是没有能力去“推送”更大的配套落地⑨，这条技术路线在日本之外的市场⑬，就会发展得很困难⑰。

而中国品牌的新能源车⑰，特别是纯电车型②，除了欧洲部分地区有国家“推送”外①，在全球其他国家③，很难有在我们国内这么大的使用优势⑥。只说一点❷，国内部分小区⑰，车位上装充电桩⑥，还会影响整个小区的电力负荷⑬，国外基建不如我们的⑲，电网这块压力无疑也会更大⑨。

再者是兼并⑮。无论是欧洲车企④，还是美国车企⑳，发展历史上都出现了大量的兼并现象①，最终才留下现在的这几家⑭。现在国内的车企数量多得不太正常⑬，还需要市场法则去充分的优胜劣汰▓。还有些不好深入讨论的原因❶，比如一些国字头的车企⑦。当然⑯，我们看到部分民营企业⑥，如吉利控股等已经开始自我内部收缩❸，回归“一个吉利”①。

在全球经济云谲波诡的当下⑬，丰田汽车对市场的判断⑭，对发展方向的预判❷，对内梳理的方式⑥，都值得中国车企们好好参考一番⑳。

我个人有个观点⑥，丰田汽车是个好老师⑩，谁学谁活⑪。

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