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朱雅山 2025-05-14 【CBA】 4696 人已围观

2025年③，低迷了数年的合资品牌开始市场反攻⑫。2025上海车展期间⑭，大众③、奥迪▓、通用③、丰田❷、本田等多个品牌集体推出中国工程师主导⑳、深度融合中国供应链的新一代本土化车型▓，前几年势头被碾压的合资品牌也集体回春⑭，纷纷畅想重回行业C位▓、东山再起的光明未来❷。

这其中⑲，去年就率先吹响合资反攻号角的上汽通用⑨，姿态最为积极⑲。2025上海车展期间⑮，上汽通用连开三场发布会⑱，发布会内容之多⑯、信息量之大⑪、邀请媒体范围之广等①，透露出这家曾站上年销200万辆巅峰的合资头部⑨，转型破局的急切⑧。

但理想丰满①，现实骨感⑪。合资开打市场反攻战❶，就一定能成么⑥？在自主品牌与合资品牌7:3的市场格局下④，这场轰轰烈烈的合资品牌反攻战⑨，最终赢家能有多少⑲？合资车企真的能打破多年的模式与体系桎梏❸？

合资反攻先锋转型急切⑩、2025上海车展④，主场作战的上汽通用三天连开三场发布会⑫，以“拼命三郎”的架势密集发布新品牌⑬、新车型和新技术⑬。

4月21日⑯，“2025别克品牌日”推出全新高端新能源子品牌——“至境”以及该新品牌首款旗舰车型“至境世家”❸，同时发布“逍遥”超级融合架构⑭，合资品牌中首个立足中国市场⑤、针对中国用户⑧、由本土研发团队开发的架构⑱，代表着合资车企本土化研发的新高度⑧。

4月22日⑫，别克MPV之夜上②，GL8陆尚正式发布⑦，最低售价24.99万起④，新车全系搭载别克“真龙”插混系统❷。在插混技术路线快速崛起的市场背景下②，上汽通用是响应最快的合资车企⑰，去年便已推出搭载“真龙”插混系统的GL8陆尊⑩。

4月23日⑱，凯迪拉克品牌展台发布❶，推出IQ锐歌" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="4728">的高性能版本LYRIQ-V❷，四款纯电“LOVE”家族集体亮相④。二三线豪华品牌中❸，凯迪拉克算是电动化转型最为迅速积极的❶，从2020年起基于通用奥特能平台相继推出了LYRIQ▓、OPTIQ❸、ESCALADE IQ⑦、VISTIQ等纯电SUV❶，实现从中型SUV到全尺寸SUV的覆盖⑨。其中⑲，上汽通用在2022年⑮、2024年分别IQ锐歌⑮、IQ傲歌两款纯电SUV⑲。除了纯电产品⑪，凯迪拉克也将推出插混等新产品⑳。

密集的新品背后④，是上汽通用新一代技术⑰，“逍遥”架构兼容性超强❷，可涵盖轿车❸、SUV⑨、MPV不同车身类型⑧，支持纯电⑯、插混⑪、增程等多元化新能源驱动技术⑫，以及前驱④、后驱和四驱的全矩阵驱动形式①。未来 12 个月⑩，别克将基于逍遥架构推出 6 款全新新能源车型⑧。“逍遥”架构融合了动力域⑥、底盘域⑥、智驾域⑩、智舱域四大王牌技术③，如动力域采用通用奥特能2.0多元驱动平台⑲，支持900V高压架构与行业首发6C LFP超快充电池③，充电10分钟跑350公里❷，电池针刺⑧、加热⑫、撞击等极端测试始终不起火⑪、不爆炸③。

智能化方面❶，上汽通用与Momenta深入合作⑧，2025年全面部署L2级城区辅助驾驶技术⑭；打造“智能大健康座舱”❶，搭载第三代高通8775芯片⑧，行业首创多姿态零重力悬浮座椅②、五恒舒适体感座舱等⑱。“拼命三郎”的架势背后⑮，是上汽通用转型破局的急切⑧。自2017年达到200万辆的巅峰后❸，上汽通用便进入下滑通道①，由上汽集团旗下领涨的合资龙头变为跌幅最严重的合资板块▓。

经过去年的人事调整换帅②，销售体系大调整推出“一口价”③，技术上推出无惧匮电⑰、全工况一条龙的新一代插混技术⑭，上汽通用去年下半年销量止跌回回升⑮，连续6个月销量正增长⑬，2024年全年销量67.3万辆❶。

但好景不长❷，显示❷，今年4月上汽通用单月销量为42069辆❶，同比下滑15.29%④。这是继3月销量同比下滑后⑯，上汽通用连续第二个月陷入负增长⑰。

自研能力定胜负⑦？

在媒体采访中❶，上汽通用高层多次表示⑤，合资车企在中国已经进入2.0时代❶，“自研能力关乎合资品牌存亡”⑫。合资1.0时代靠市场换技术⑦，合资2.0时代需以本土研发主导市场⑭。不具备强大本土化自研的合资企业⑧，将被市场淘汰⑫。泛亚技术中心多年积累的强大自研实力⑬，无疑成为上汽通用破局的关键⑰。

但再强大的技术实力⑲，最终要看市场表现⑧。上汽通用借助“真龙”插混技术打响的技术反攻战来看⑨，效果并不理想①。别克GL8" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="5909">陆尊PHEV自去年北京车展期间上市以来❷，销量表现一般⑪，始终在月销4000-5000辆徘徊⑤。别克G8想凭借插混技术反超腾势D9的计划⑳，只短暂实现了一个两月④。今年一季度⑮，腾势D9凭借插混车型的强势表现②，依然稳坐国产MPV销量冠军⑯。

从产品实力来看⑩，别克GL8虽然身为国内MPV市场的开拓者与引领者⑱，口碑良好①，还顺势而为推出插混动力⑯，但在空间⑭、智能化③、配置等方面⑧，还是不如腾势D9⑤、岚图梦想家等自主品牌MPV“量大实惠⑭，舒适与科技感拉满”▓。

比如别克GL8全系采用前驱动力②，自主品牌MPV基本都提供电动四驱选项❶。自主品牌MPV在第二排从空间到舒适娱乐不断“上强度”▓，别克GL8则受制于燃油车平台的技术底子⑯，空间无法增大⑮，智能化的大屏却设在驾驶位❶。

同时⑭，上汽通用在新技术推出节奏上⑤，依然未能摆脱“挤牙膏”式更新⑤。去年北京车展推出别克GL8陆尊PHEV⑭，售价35.99万元起④，比别克GL8燃油系列的入门价格贵了10万左右⑨。而且⑪，新一代插混技术并未很快别克GL8上全系铺开▓，时隔一年后才在2025上海车展期间推出24.99万元起的GL8陆尚⑱。在其他燃油车型上也未快速搭载⑰，仅在雪佛兰探界者一款车上搭载①。这和自主品牌推出新技术后快速铺开④，2-3年间混合动力基本覆盖主力细分市场的市场响应速度❷，还是有点缓慢②。

更危险的是⑳，在与德系▓、日系产品的硬碰硬对抗中⑧，美系品牌已经阵线失守⑩。2024年美系车的市场占有率仅为3.36%,远低于德系车的17.4%和日系车的14.42%⑧。下辖凯迪拉克❶、别克⑤、雪佛兰三大品牌产品阵容强大的上汽通用❸，如今已经陷入产品线单薄⑩、缺乏主力的艰难境地⑲，三个品牌加起来的车型数量⑬，不及巅峰期一个品牌❷。

别克品牌仅剩GL8一个车系扛大梁❶。在品牌官网上④，SUV领域仅剩昂科旗❶、昂科威Plus⑯、昂科威S④、Electra E5四款车⑭，轿车仅剩君越⑰、君威⑬、威朗Pro⑥、微蓝6四款车⑩。如今⑪，上汽通用能跻身销量榜前十的车型⑧，也仅剩别克GL8一个车系⑭。雪佛兰品牌⑦，从轿车到SUV⑪，从燃油到新能源❸，也只有8款车①，还是在探界者与探界者插混分开计算的情况下③。

从2025上海车展别克品牌的发布看⑫，重点是定位百万元级的至境世家③，而在20-30万元的中高档轿车⑧、SUV市场却没有什么大动作⑨。传统主力市场面临全线失守⑱，却重点发力总规模不过百万辆的MPV市场⑯，这波操作颇有点剑走偏锋的意味⑮。

曾经在产品设计②、营销玩法上引领行业潮流的上汽通用③，电动化转型的时间并不晚④。2019年上汽通用推出基于全新电动车架构开发别克品牌首款纯电车型微蓝6⑥，2020年推出微蓝7⑦。2020年通用推出奥特能纯电平台后⑬，别克品牌快速推出中大型纯电SUV Electra E5与Electra E4②，凯迪拉克也推出IQ锐歌⑥、IQ傲歌⑬。但这些车型均未能成功⑩。有研发实力⑱，有技术平台⑲，论电动化转型速度虽与自主品牌有差距⑫，但在合资车企中绝对属于布局早行动快的④，电动车新品也没少推⑨，为何至今没有一个爆款▓？

上汽集团总裁接受媒体采访时坦言：多年的合资模式①，让合资车企失去了最重要的两项能力⑫，深入了解客户与产品定义的能力①。以此观点来看⑳，成立27年的上汽通用❸，不是没有人才没有技术⑳，也不是研发能力等某一环节太弱❷，关键是体系模式调整不够⑩，没有解决前端研发与后端市场“两张皮”❸、协同不够的问题⑱，无法及时拿出市场最需要的产品③。

在新能源市场20-30万元轿车从设计到续航再到智能化全方位“开卷”❶，SUV流行“方盒子”打通越野与城市场景❷，主流市场竞争热火朝天的情况下⑧，率先吹响合资反攻号角的上汽通用⑯，从2024北京车展到2025上海车展③，都重点围绕别克GL8做文章❷，这本身就是一种危险⑤。

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