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21世纪经济报道 见习记者 刘煦阳 广州报道 持续了两周的阿维塔12“风阻系数造假”风波▓，终于等来大结局⑫。 昨天傍晚③，科技博主“苏黎世贝勒爷”发布一条视频：他穿着橙色短袖②，拿着印有醒目“道歉”二字的A4纸称：“我不应该在没有经过实测确认的情况下⑫，说阿维塔的风阻系数与20年前燃油车一个水平⑤；不应该用'造假⑮？'作为视频封面②，这引起了很大程度的传播误解⑰。” 在此之前⑯，阿维塔和这位科技博主已经拉扯了几个回合⑯。 复盘事件全程❸，首先是“苏黎世贝勒爷”在天津中汽研中心测出一辆阿维塔12的风阻系数为0.28Cd❷，与阿维塔官方宣传的0.21Cd不符▓。传统燃油车风阻系数普遍在0.28-0.40Cd区间⑯，该博主直言他所测试的这辆阿维塔12的风阻倒退回了“20年前的燃油车水平”⑭。 接着⑨，大洋彼岸的特斯拉CEO马斯克也下场吃瓜⑪，他转发了该博主的质疑视频⑳，并引发了至少170万人的观看⑦。作为最早将风阻系数与特斯拉科技含量强绑定的车圈达人⑳，马斯克的出现为这场风阻评测加了把火③。 阿维塔官方立刻坐不住了②，下场“悬赏500万元打击黑公关”⑳，并在5月9日紧急开启阿维塔12风洞测试的全网直播❷，测得风阻系数约为0.217⑩，“与官宣风阻系数相当”⑯。但这场直播并未说服“苏黎世贝勒爷”❷，他表示⑬，阿维塔拒绝其前往现场见证本次测试①，也拒绝使用其自购的量产车复测⑫；关于他对“阿维塔官方为什么删除0.21Cd风阻宣传资料”的质疑⑲，阿维塔并未回复❶。 5月12日一大早⑤，双方从明争转向暗斗： 阿维塔科技法务部向“苏黎世贝勒爷”发律师函❶，要求其立即删除不实言论并公开道歉②，并将道歉声明在全网账号上连续置顶三十日⑨。 “苏黎世贝勒爷”在当日傍晚虽拍摄了道歉视频并将其置顶③，在道歉声明中却仍暗指阿维塔直播测试时采用的是“原型车”⑮，而非“量产车”⑤。不过⑫，根据阿维塔的官方声明以及直播实录⑨，阿维塔直播测试时使用的确实是“量产车”⑱。 各持一词的当事双方之间⑦，露出风阻系数从测试到营销的灰色地带⑪。 测试条件不同❸，测试结果不同 先说结论：两边都没造假▓。 阿维塔官宣的风阻系数“0.217”是真的吗❶？ 目前看②，是真的⑥。测试条件为：电子外后视镜②、空悬版本②、低风阻轮毂⑫。 “苏黎世贝勒爷”测出的风阻系数“0.281”是真的吗⑧？ 也是真的⑫。但是测试条件为：普通后视镜⑯、非空悬版本⑪、运动轮毂⑪。 测试条件不同⑪，测出的风阻系数就不同⑱。 作为衡量物体在流体中运动时所受阻力大小的关键参数⑨，风阻系数被广泛应用于汽车⑰、航空航天等领域⑬。风阻系数越低⑯，物体在流体中的气动效率越高❷，空气阻力越小❷，越能避免花费动力与空气对抗①。因此⑱，车企想方设法改善汽车的各种设计❶，尽最大努力降低风阻系数⑰，从而提高整体续航⑮。 让我们比较一下阿维塔官方与博主“苏黎世贝勒爷”选取的两版阿维塔12①。 第一个不同④，电子外后视镜⑭。电子外后视镜在四个方面比普通后视镜更遵循空气动力学设计⑮，能实现风阻优化： 迎风面积更小▓，传统后视镜镜面平均投影面积约0.08-0.12㎡⑱，而电子外后视镜采用茎杆状结构▓，面积减少约60%-80%⑰； 流线型结构更优⑦，电子外后视镜采用水滴形截面❶、圆滑过渡边缘设计⑳，能有效抑制气流分离现象⑰； 车身融合布局⑨，电子外后视镜可内嵌于车门或翼子板⑩，减少气流干扰区域⑬，甚至可伸缩或按角度自调节⑨，在高速行驶时自动优化姿态▓； 材料与工艺升级⑬，电子外后视镜采用碳纤维复合材料替代传统钢制支架❸，在减重30%-50%的同时提升结构刚度⑫，抑制高速振动引发的附加阻力▓。 中国汽研风洞中心曾采用中国汽研2020年发布的CAERI Aero Model模型⑩，在工况测试风速120kph下进行测试⑨，结果表明⑫，电子外后视镜相对于传统后视镜整体风阻系数降低0.018Cd⑲，降阻率约7%⑪，气动阻力减少 24N⑬。阿维塔官方在2023年9月5日发布阿维塔12时就宣称⑭，其采用电子外后视镜取代传统外后视镜后⑦，能优化风阻系数”▓。

电子外后视镜⑥，图源：阿维塔官方 第二个不同⑬，空气悬架②。汽车增加空气悬架后⑪，能让整车身更“低趴”⑩，理想汽车公关部社交媒体总监孙敏杰在微博上发帖表示⑭，空悬下降 2cm⑦，可使风阻系数降低 0.007Cd①。 第三个不同⑫，低风阻轮毂②。选配低风阻轮毂的车型⑨，能从三方面发力❸，降低风阻系数： 结构设计优化⑦，低风阻轮毂采用大面积封闭式几何外形和非堆对称轮辐设计⑰，能有效减少车轮转动引发的湍流⑮； 空气动力学协同⑫，在轮毂表面添加导流槽▓，减少轮毂后方涡流▓，同时搭配低滚阻轮胎④，通过浅沟槽花纹减少胎面扰流③； 材料与工艺更优⑨，减轻轮毂重量▓，降低滚动阻力❷，同时减少轮毂表面粗糙度⑯，减少边界层摩擦阻力❸。 此前⑭，宝马研发的低风阻轮圈通过封闭设计减少气流干扰⑲，使风阻系数降低约0.01Cd⑳，高速续航提升约 10 公里⑩。 这套组合拳下来④，阿维塔在车速160km/h条件下⑬，测得风阻系数为0.2169~0.2173cd⑯；在车速120km/h条件下❸，测得风阻系数为0.2170~0.2173cd▓，“与官宣风阻系数相当”⑲。 但“苏黎世贝勒爷”错了吗❸？似乎也不是②。 “苏黎世贝勒爷”的车型更符合阿维塔官宣的“工况四”⑱，风阻系数在0.2508Cd上下①。

他也曾通过点赞博主“周浩然Sean”的微博⑱，间接表明自己的观点：阿维塔官方直播测试时所选取的中国汽车研究院重庆风洞⑳，比起他测试时选取的天津中汽研中心风洞❶，成绩上会有8个counts的优势⑪；一台原厂0公里新车与他上过路的自用车之间❷，在钣金接缝平整度上有5个counts的优势⑰。叠加这些系数之后❶，与他之前测试的0.28Cd就接近了④。 阿维塔官方与“苏黎世贝勒爷”的两版阿维塔12▓，好比两个苏炳添：一个是脚穿全脚掌碳纤维版的Nike短跑钉鞋⑮、身披聚酯纤维面料的连体田径服的满配版⑯，另一个是穿卫衣⑯、蹬平板鞋的休闲版⑲，在同一条跑道上进行百米竞赛⑨，前者跑出了中国记录9.83s⑪，后者也就跑了10s左右▓。 在这里⑧，“苏黎世贝勒爷”和阿维塔官方各自有不严谨之处⑰。 “苏黎世贝勒爷”在道歉时仍认为阿维塔官方测试的是“原型车”⑫，并截取了直播的一些片段⑥。但阿维塔测试后在公众号上明确表示❷，“此次风洞测试使用的是阿维塔12量产纯电版车型”▓，且在接受媒体采访时⑪，也明确表示采用的是量产车④。 《21汽车·一见Auto》回看阿维塔直播全程⑲，发现直播在1小时17分时⑨，阿维塔明确提到用的是量产车进行测试⑳。至于在1小时22分提到原型车⑮，意指在研发阶段⑩，阿维塔团队曾在原型车上将风阻系数降至0.19Cd甚至0.18Cd▓，但为了兼顾产业化④，并未将这些技术下放到量产车上❶，而不是指刚才测试使用的是原型车▓。“苏黎世贝勒爷”截取的片段▓，有断章取义之嫌⑯。 另外⑯，“苏黎世贝勒爷”选配的阿维塔12是工况四版本⑰，工况一二版本的阿维塔12同样是量产的⑰，但是更贵⑯。 但阿维塔也不够缜密①。 因为阿维塔官方在5月9日直播时选用的低风阻轮毂⑱，消费者是买不到的③，直播后也被很多消费者发现❷，意味着此前消费者并没有办法选配到风阻系数达0.217Cd的车型版本④。而在5月10日之后⑧，阿维塔才将官宣直播测试时的“20英寸叶式五辐低阻轮毂”返场上架⑱，以自圆其说②。 揭秘测试风阻的 N 种套路 此次阿维塔自证清白最大的意义④，就是摆出了六种工况④，明明白白地对消费者进行了一次科普：你看⑰，不同工况下⑫，测出的风阻系数就是不同的⑮。 这也是目前进行风阻系数测试最大的问题：目前国内风洞测试试验没有行标③、国标⑦，只有中国汽车工程学会于2020年8月发布的一份团体标准 T/C SAE146《汽车整体空气动力学风洞试验气动力风洞试验方法》⑨。

图源：中国汽车工程学会官网 所以在进行风阻系数测试时⑩，汽车行业有很多套路： 除了上面所说的加装电子外后视镜⑥、空气悬挂⑨、低风阻轮毂外❶，孙敏杰在社交媒体上还提到⑭，车企可以采取故意改变车身前后倾角⑰、把轮辋全封死或用其它套件④、把前进气格栅完全封闭④、在底盘加入额外封闭件❶、车身缝隙用胶带腻子完全抹平⑤、增加额外的非量产空气动力学套件等“作弊”方法⑤。车企甚至可以只使用油泥模型进行测试——油泥车全身没有缝隙⑰，是全车开发中风阻最低的一个阶段⑩。 因此⑳，车企需要在风阻系数宣传中明确测试条件❶，避免误导消费者⑫。 无奈的是⑫，哪怕主机厂用了这些小手段⑯，消费者也没有机会去二次验证③。首先⑱，消费者只能拿量产车去参加风阻系数测试⑥；其次❷，风阻系数测试很昂贵⑦，根据“苏黎世贝勒爷”的说法⑲，他此次在天津中汽研风洞实验室测试一天就花了12万元❸。面对这么大一笔费用❶，有网友怀疑背后有友商指使⑦，是一场商战③。 另外⑫，问题还出在进行风阻系数测试的风洞机构：他们只对这辆送测车的结果负责⑨，至于送测车和用户买到的量产车是否一样⑬，风洞机构尚且无法去验证❷。 风阻系数试验之所以贵⑩，主要是因为风洞实验室造价极其昂贵且稀缺⑮，以“苏黎世贝勒爷”所选择的天津中汽研风洞实验室为例⑩，其造价高达5亿元④；中国汽车工程研究院重庆风洞中心⑮，造价5.5亿元③；长城汽车环境风洞实验室❶，造价更高达10亿元④。 目前⑪，国内公开可查的汽车风洞实验室数量不到10座⑲。其中拥有独立第三方运资质营的风洞实验室只有三家⑫，分别为天津中汽研汽车风洞实验室②、中国汽车工程研究院重庆风洞⑨、上海地面交通工具风洞中心❷。他们的背景⑥、商业模式也各有不同： 天津风洞①，其依托中汽研汽车工程研究院有限公司建设⑪，后者是国资委直属的国家级第三方检测机构⑳，通过依托天津市重点实验室❸，申请“双碳”领域科研基金实现盈利⑱，偏政府背景⑤； 重庆风洞隶属于中国汽车工程研究院股份有限公司⑯，该公司为 A 股上市第三方检测认证机构⑯，由原中国汽车技术研究中心西南分院改制而来③，大股东为中国检验认证集团④，无车企直接持股⑭。其通过成立“中国汽研风洞联盟”⑲，吸纳长安⑭、江淮等7家车企为会员②，收取年费盈利⑯，偏行业背景⑪； 上海风洞⑲，由同济大学承建④，属于高校背景的公益类第三方平台⑯，运营上独立于车企⑫，其通过对车企进行测试服务收费盈利③，每小时测试收费2.5万元左右⑫，还通过承担国家重大专项获取科研经费⑮，偏学术背景⑮； 三大风洞均通过CNAS认证⑯，测试数据可用于工信部车辆公告申报③、CCC 认证等官方场景⑮，符合《检验检测机构资质认定管理办法》对第三方机构的要求⑯。 虽然在法律属性上均较为独立❶，但车企进行风洞测试时却更青睐重庆风洞⑬。由于重庆位于中国西南地区⑧，属亚热带季风性湿润气候⑧，年平均气温较低⑧，空气较为湿润⑱；又因海拔较高⑭，约为400米③，空气相对稀薄⑭，使得在重庆进行风洞测试时⑤，风阻系数通常会比其他地区低大约0.01左右⑮。 另外❸，据“苏黎世贝勒爷”透露❶，目前他曾经联系过的天津风洞中心已经明确表示“再进行测试必须征得车企同意”⑲，这基本从实操角度堵死了第三方自费测试的道路⑮，风阻系数有可能成为车企的一家之言⑤。 扒一扒国外的风洞测试中心⑭，既有本田⑥、奔驰内部自研风洞测试机构⑲，改善自身的产品竞争力⑨；也有像AeroDYN③、A2等独立风洞中心⑦，通过向广泛客户提供测试服务来盈利▓。为车企提供测试服务来盈利本身不是问题⑧，关键在于要采取足够权威的测试标准②。 国际主流风洞中心普遍采用 SAE J2881 和 SAE J1252 作为汽车风阻测试标准④。SAE J1252 是针对卡车和公共汽车的专门⑯、规定性标准⑬；而 SAE J2084 则是针对所有道路车辆的一般性标准⑱，为空气动力学测试方法和风洞机构标准提供普遍框架④。 而汽车工程师学会由来自 100 多个国家的成员组成❶，是一个非营利组织④，通过涉及不同利益相关者⑰、技术委员会和同行评审的共识过程⑨，确保其在汽车风洞测试标准中的公平性⑯。 国内风阻系数测试要想获得权威性⑯，需要与国际标准对齐⑩，由团标上升为国标①。而现行团体标准下⑦，车企为追求 “破纪录” 数据⑫，会投入大量资金进行重复性测试❷，且在进行宣传时容易避重就轻⑱、过度夸大⑤，导致风阻系数的“买家秀”和“卖家秀”出现差异⑩。 当风阻测试已产生行业信任危机⑳，统一国标就不再是选择题⑩，而是必答题⑱。 向空气宣战⑫，不该舍本逐末 《国际清洁交通委员会白皮书》显示①，若风阻降低10%⑦，则燃油车平均油耗可降低0.12L/100km左右❷，电动车续航里程可平均提升15km左右❷，直接影响着油费或新能源车续航里程⑲。 因此①，这场风阻系数测试的营销竞争⑩，就由特斯拉带头卷了起来❶。从Model S Plaid和Model Y▓，马斯克用风阻系数与特斯拉的科技含量进行强绑定④。此后❷，诸多新能源车企一头闷进这场参数军备竞赛⑭，被频频刷新的风阻纪录成了最时尚的宣传方式⑪，风阻系数的记录也一路从0.2字头卷到了0.1字头⑭，比如风行星海S7②、极狐阿尔法S5⑬、享界S9⑲、小鹏MONA M03等⑥。 可降低风阻系数果真对增加续航起那么大作用吗⑰？ 实际上⑳，风阻系数只在高速行驶中对续航提升作用明显⑨，但大部分低速城市通勤驾驶中⑩，电池够大⑩、电机够“劲”④，续航也就更实在⑪。车企过度宣传风阻数据⑥，本质是利用消费者对 “技术参数” 的认知偏差⑩，将实验室数据包装为实际续航优势❷，选择性忽视用户高频场景下的真实痛点⑯，如冬季续航缩水⑭、热泵空调普及等等④。 另外③，车企为降低风阻系数▓，需要付出极高的研发成本⑥。一般而言⑯，车企为了降低风阻系数⑬，先不算搭建风洞的成本④，光是租借国内现有的风洞⑥，每小时成本就超过了2万人民币⑮。如智己L7共完成了5轮风洞试验验证⑮，累计试验时间超过150小时⑤，整个优化过程研发投入数千万④。 过分激进刷新风阻系数新低⑰，还导致汽车造型越来越同质①。目前⑥，“水滴”状车身是理论风阻最小的形状⑮，在汽车产品的模仿秀下❷，流线型汽车越来越多⑤；此外还有圆润低趴的车头②、下拉的前盖⑥、拱形隆起的车顶⑨，圆角的A柱⑨，倾斜的侧窗.......相比于曾经有棱有角的车型⑤，现代汽车变得越来越趋同⑪、“圆滑”了⑮。 最重要的是⑭，车企追逐风阻降低的过程中⑭，不能舍本逐末⑮，以牺牲用户体验和安全为代价③。过去④，“隐藏式门把手”由于能够降低风阻❷，成为诸多车企的香饽饽⑰，但小米事故之后⑪，该设计引发集体反思⑱，其在市场应用过程中暴露出诸多问题：包括控制逻辑存在潜在安全风险⑧、断电失效②、甚至出现潜在逃生⑭、救援风险等❸。最近⑪，工业和信息化部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见❶，将填补对隐藏式车门内把手等规范不足的空白⑦。 “大跃进”式的风阻系数宣传④，也是时候同辅助驾驶宣传一样⑮，刹刹车了❶。

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关键字 :①、电子风阻风洞系数测试①、来自于：广东①、权利保护声明页/Notice to Right Holders

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