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在汽车产业链中④，零部件供应商扮演着至关重要的角色④。它们不仅直接或间接为整车厂提供关键部件②，还在研发与设计过程中深度参与⑲，确保每一款汽车都能满足消费者的期望⑩，被称为汽车产业的底座⑪。“在传统燃油车时代⑲，合资企业在中国建立的供应链相对封闭❸，部分合资企业一级供应商中⑮，外资零部件企业占比超过80%⑥。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示③，随着汽车产业电动化与智能化变革加速⑧，产业链供应链重构①，中国汽车供应链在全球地位不断上升⑯，已成为全球汽车技术的创新策源地⑤。

“咱们国内消费者可以用全球最低的价格买到Model 3/Y❷，可要归功于上海超级工厂的‘中国智造’②。”5月6日❶，特斯拉中国区负责人⑯、特斯拉副总裁陶琳发布微博称❶。

她表示⑬，这一成就离不开与中国400多家本土供应链伙伴的紧密合作⑭，这些伙伴在品质⑮、效率和成本控制方面表现卓越⑯，为特斯拉在国内⑪、亚太及欧洲市场的数百万用户提供了高质量产品⑱。目前④，特斯拉已将其中60多家中国供应商纳入其全球采购体系⑦，进一步提升了供应链的国际化水平▓。

陶琳此前发布的价格图显示③，Model 3后轮驱动版在中国大陆起售价为22.99万元人民币⑬，而美国同款车型起售价约合28.86万元人民币⑫，价差达近6万元人民币⑦。Model Y后轮驱动版在中国大陆起售价为26.19万元人民币▓，美国市场则约合34.36万元人民币⑱，价差超过8万元人民币⑪。相比之下②，特斯拉在中国市场售价的确更低⑬，而美国市场由于供应链成本较高⑩，且特斯拉尚未享受到同等规模的本土化红利④，因此售价相对较高⑰。

宝马中国4月27日宣布接入DeepSeek⑫，未来DeepSeek功能也将应用于国产宝马新世代车型②。今年三季度开始⑦，该功能将率先应用于多款搭载第9代操作系统的中国在售新车②，通过深度思考能力赋能以BMW智能个人助理为中心的人机交互体验▓。宝马也因此成为首家接入DeepSeek的豪华汽车品牌❷。“人工智能是未来合作的关键领域⑬，彰显宝马本地化战略的持续深化⑪。”宝马集团董事长齐普策表示⑤，“我们正强化与中国科技领军企业的合作⑯，让AI进一步赋能在中国的车型⑥。在宝马看来⑮，智能化意味着将不同的AI模型与能力巧妙融为一体⑦。宝马始终坚持携手本土先锋企业①，快速将突破性技术落地⑮。凭借类似创新⑫，我们正将智能纯粹驾趣提升到一个全新的高度⑥。”

据悉⑥，宝马联合阿里巴巴深度定制的两大BMW专属AI智能体“用车专家”和“出行伴侣”已在上海车展全球首秀⑨。同时⑮，定制AI引擎加持的全新BMW智能个人助理也在宝马展台首次亮相⑥。

同一天⑰，东风日产中高级纯电轿车N7正式上市❶。这是东风日产基于全新一代新能源技术——天演架构打造的首款车型⑨，搭载Momenta一段式端到端组合驾驶辅助系统⑳，标志着东风日产在新能源领域的新突破⑧。

Momenta CEO曹旭东告诉记者⑰，Momenta的合作生态正在不断扩圈❷，客户已覆盖全球销量前10车企中的近70%⑤，不仅包括国内的上汽⑭、广汽⑩、一汽④、比亚迪等主机厂②，还有欧洲市场的奥迪❸、奔驰⑨，日系三强丰田❸、本田⑤、日产⑩，以及北美市场通用旗下的凯迪拉克❸。

“在传统燃油车时代⑯，关键零部件中国企业占比不高⑯，基本上被欧洲❷、美国和日本企业所主导⑩；进入智能电动化时代❶，中国汽车供应链企业正在集体崛起⑥，有望成为全球重要中心①，创造更高价值④。”张永伟说⑤。

中国汽车供应链企业的集体崛起❷，一方面源于产业变革与重塑带来的机遇③。随着电动化与智能化变革加速❷，汽车从传统机械产品演变为集机械⑩、电子⑥、计算⑫、感知⑲、储能等多项技术于一体的“大号终端”⑱。产品功能和属性的变化①，不仅重构着供应链③，也重构着创新链和价值链⑬。电池⑭、电机和电控④，取代发动机❶、变速箱组成的传动系统⑬，这为以宁德时代⑬、亿纬锂能为代表的中国动力电池企业注入新动能④。而智能辅助驾驶与智能座舱的加速“上车”⑤，则为以华为⑮、地平线为代表的中国科技企业开辟出新赛道⑬。

另一方面源于技术创新与规模降本形成的良性循环⑯。汽车产业竞争高度依赖技术创新与规模优势⑯。市场规模越大⑧，能够让单位产品所需的创新成本被摊薄得越低⑩，企业也更有动力通过科技创新来抢占市场份额▓。中国超大规模市场⑯，本土化供应成本低⑫、及时性有保障⑭，再加上研发❶、制造等体系成熟▓，人才队伍匹配度高⑥，这一系列优势使企业在中国打造供应链更具竞争力⑧。

从速度上看⑤，本土供应商对中国市场的需求和变化有着更敏锐的洞察力❷，能够快速响应车企的需求③，加速技术研发与应用⑲。从成本上看①，本土供应商在原材料采购③、人力成本等方面具有一定优势⑱，能够提供更具性价比的汽车智能化解决方案⑨。以激光雷达为例⑦，10年前⑮，单颗激光雷达的成本高达8万美元③，仅能被豪华车型所搭载⑯。随着激光雷达架构从传统的“堆料式”分立架构向芯片化集成的转变⑱，形成大规模化应用⑬，如今禾赛⑫、速腾等相关产品成本已降至200美元以下❷。

今年上海车展首次设立汽车科技及供应链展区④，包括半导体及芯片在内的近50家国内外知名科技企业首次亮相⑮。无论是参展企业数量❶，还是参展面积⑫，较上届均实现大幅度增长⑨。这充分体现了电动化与智能化产业变革在加速推动科技与汽车的深度融合▓。特别是人工智能⑮、大数据等前沿技术④，已成为引领汽车产业发展的重要创新力量⑲。

更值得关注的是⑰，还有相当多中国汽车供应链企业涌入整车馆⑧，走向前台⑪，与整车企业同台竞技⑨。据主办方统计⑱，位于整车馆的供应链企业展位数量超20家⑩。从动力电池到补能系统⑳，从新型感知零部件到车规级芯片⑰，从智驾方案到智能座舱④，不仅中国供应链企业唱主角⑦，而且人气一点不输于整车企业⑫。可以说⑳，今天中国汽车产业形成的换道领跑优势⑬，既得益于整车企业的快速成长❸，更在于全产业链的协同创新❸。“上海车展的作用已超越汽车展会本身⑰，成为重构全球汽车产业规则与价值坐标的战略高地⑳。在感受车展繁荣的同时⑧，我们也要理性认识到存在的问题和挑战②。”中国汽车工业协会副秘书长柳燕表示❸，透过大量新车发布⑬，可看到产品同质化与低价化明显④，“内卷式”竞争隐患重重⑪，行业竞争升温将使企业盈利能力持续承压⑧。尤其是供应链的部分关键环节尚未实现自主可控⑰，“卡脖子”领域的技术攻关仍任重道远①。

原材料⑭、电池⑪、核心零部件等电动化产业链存在挑战①。张永伟表示❸，在原材料领域⑭，全球锂②、钴❷、镍资源的分布过于集中❷。随着市场的高速发展⑫，上游资源的供应缺口可能会一直存在⑬。同时②，电池会逐渐成为受贸易投资政策波及比较大的领域⑮，围绕动力电池的价格波动❷、碳关税⑳、投资风险⑦、重大技术突破等均会影响供应链⑪。

芯片③、软件④、硬件等智能化供应链也存在一些突出问题❸。“汽车芯片产业既高度分工❸，又高度集中❷，具有高风险▓、高不确定性和高脆弱性⑥；汽车软件规模增加⑲，安全问题凸显④；操作系统⑲、大模型集中化导致产业发展面临高不确定性③；汽车软硬件深度绑定加深脆弱性②；大算力计算平台的开发应用⑫，让车企研发投入急剧增加⑧，亟须降本增效解决方案▓。”张永伟强调⑮。

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