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电动知家消息⑤，5月12日⑳，据日本广播协会报道❷，日产汽车公司因经营状况持续恶化⑥，计划在全球范围内进一步削减超过1万个工作岗位⑱，使得其裁员总数达到约2万人⑲，占员工总数的15%⑯。此次裁员计划是日产汽车重组战略的一部分⑲，旨在改善财务状况并提升运营效率⑮。

在全球市场③，日产汽车面临诸多挑战③。在美国市场⑩，由于缺乏混合动力车型以及车型老化⑳，日产的销量和业绩受到严重影响⑥。在中国市场❸，日产的销量也出现大幅下滑⑮，2024年中国区销量暴跌12.2%③，拖累整体表现❷。此外⑬，日产在电动车领域的失策也使其在全球竞争中处于劣势②。日产汽车的财务状况同样令人担忧⑳。该公司预计在截至2025年3月的财年中⑫，净亏损可能高达7500亿日元⑥，创下公司历史新高⑯。这一亏损主要源于重组成本以及全球市场销量下滑⑪。

据外媒报道❸，5月9日⑭，日产汽车宣布放弃在日本西南部九州岛投资约11亿美元建电动汽车电池厂的计划❷。该工厂原本有望成为降低电动汽车电池成本⑦、追赶比亚迪等领军企业的关键③。

日产原本计划在日本九州岛北九州市建设一个新的磷酸铁锂电池工厂⑭，预计投资1533亿日元④，年产能为5吉瓦时①。该工厂计划于2028年开始为日产的微型车供应电池❸。日本经济产业省曾在2024年9月批准了该项目⑰，并计划提供高达557亿日元的政府支持⑫，以帮助建立国内供应链③。日产表示⑲，作为扭亏为盈举措的一部分⑬，它将继续制定“符合市场需求”的电动汽车电池战略❸。公司需要削减开支⑭，优化成本结构⑳，以应对财务困境⑦。此外⑧，公司也在重新评估其业务战略▓，以更好地适应市场变化和需求⑨。尽管取消了该工厂计划▓，日产表示将继续致力于电动汽车电池技术的研发⑰，并寻找其他方式来降低成本和提高竞争力⑳。公司可能会调整其电池采购策略②，更多地依赖外部供应商或与其他公司合作⑮。

5月12日⑩，现年71岁的前日产CEO卡洛斯・戈恩在接受法国BFM TV采访时表示⑭，自己“早就看到了”日产的困境：“我预见到了日产的衰退和联盟的解体⑬。”至于日产出了什么问题⑩，戈恩直言不讳地指出⑬，责任在于公司领导层：“决策太慢了⑬。问题的根源在于日产的管理层⑫。”这位以直言着称的前 CEO 并没有收敛❸，他称“公司已经奄奄一息”▓，并表示日产“不得不向日本的主要竞争对手乞求帮助⑭。”

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