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陆谷冬 2025-05-14 【 财经】 2832 人已围观

2025年⑱，低迷了数年的合资品牌开始市场反攻❸。2025上海车展期间❷，大众⑯、奥迪⑱、通用⑨、丰田⑫、本田等多个品牌集体推出中国工程师主导⑲、深度融合中国供应链的新一代本土化车型⑩，前几年势头被碾压的合资品牌也集体回春⑧，纷纷畅想重回行业C位③、东山再起的光明未来⑥。

这其中⑳，去年就率先吹响合资反攻号角的上汽通用⑫，姿态最为积极①。2025上海车展期间⑤，上汽通用连开三场发布会⑬，发布会内容之多⑦、信息量之大④、邀请媒体范围之广等⑩，透露出这家曾站上年销200万辆巅峰的合资头部⑩，转型破局的急切②。

但理想丰满⑮，现实骨感②。合资开打市场反攻战❸，就一定能成么⑬？在自主品牌与合资品牌7:3的市场格局下⑬，这场轰轰烈烈的合资品牌反攻战⑥，最终赢家能有多少⑮？合资车企真的能打破多年的模式与体系桎梏⑲？

合资反攻先锋转型急切❶、2025上海车展①，主场作战的上汽通用三天连开三场发布会⑪，以“拼命三郎”的架势密集发布新品牌❷、新车型和新技术⑱。

4月21日④，“2025别克品牌日”推出全新高端新能源子品牌——“至境”以及该新品牌首款旗舰车型“至境世家”⑤，同时发布“逍遥”超级融合架构⑤，合资品牌中首个立足中国市场①、针对中国用户⑤、由本土研发团队开发的架构⑲，代表着合资车企本土化研发的新高度⑩。

4月22日⑯，别克MPV之夜上⑯，GL8陆尚正式发布⑨，最低售价24.99万起⑨，新车全系搭载别克“真龙”插混系统⑤。在插混技术路线快速崛起的市场背景下⑯，上汽通用是响应最快的合资车企④，去年便已推出搭载“真龙”插混系统的GL8陆尊⑮。

4月23日③，凯迪拉克品牌展台发布④，推出IQ锐歌" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="4728">的高性能版本LYRIQ-V⑱，四款纯电“LOVE”家族集体亮相③。二三线豪华品牌中❶，凯迪拉克算是电动化转型最为迅速积极的⑬，从2020年起基于通用奥特能平台相继推出了LYRIQ⑫、OPTIQ④、ESCALADE IQ⑯、VISTIQ等纯电SUV③，实现从中型SUV到全尺寸SUV的覆盖⑰。其中⑦，上汽通用在2022年⑦、2024年分别IQ锐歌⑮、IQ傲歌两款纯电SUV❷。除了纯电产品⑦，凯迪拉克也将推出插混等新产品⑥。

密集的新品背后⑳，是上汽通用新一代技术⑯，“逍遥”架构兼容性超强④，可涵盖轿车②、SUV⑦、MPV不同车身类型⑲，支持纯电⑲、插混⑲、增程等多元化新能源驱动技术⑦，以及前驱①、后驱和四驱的全矩阵驱动形式❶。未来 12 个月⑬，别克将基于逍遥架构推出 6 款全新新能源车型⑥。“逍遥”架构融合了动力域⑨、底盘域⑯、智驾域⑲、智舱域四大王牌技术⑪，如动力域采用通用奥特能2.0多元驱动平台⑤，支持900V高压架构与行业首发6C LFP超快充电池⑲，充电10分钟跑350公里⑮，电池针刺⑪、加热⑭、撞击等极端测试始终不起火❷、不爆炸①。

智能化方面⑪，上汽通用与Momenta深入合作⑳，2025年全面部署L2级城区辅助驾驶技术⑳；打造“智能大健康座舱”⑰，搭载第三代高通8775芯片⑬，行业首创多姿态零重力悬浮座椅⑮、五恒舒适体感座舱等▓。“拼命三郎”的架势背后⑤，是上汽通用转型破局的急切▓。自2017年达到200万辆的巅峰后⑭，上汽通用便进入下滑通道⑰，由上汽集团旗下领涨的合资龙头变为跌幅最严重的合资板块⑱。

经过去年的人事调整换帅⑯，销售体系大调整推出“一口价”❸，技术上推出无惧匮电⑪、全工况一条龙的新一代插混技术①，上汽通用去年下半年销量止跌回回升⑯，连续6个月销量正增长⑧，2024年全年销量67.3万辆⑲。

但好景不长⑯，显示⑫，今年4月上汽通用单月销量为42069辆④，同比下滑15.29%⑩。这是继3月销量同比下滑后⑥，上汽通用连续第二个月陷入负增长⑬。

自研能力定胜负⑦？

在媒体采访中⑩，上汽通用高层多次表示③，合资车企在中国已经进入2.0时代⑲，“自研能力关乎合资品牌存亡”④。合资1.0时代靠市场换技术⑧，合资2.0时代需以本土研发主导市场⑯。不具备强大本土化自研的合资企业❸，将被市场淘汰❷。泛亚技术中心多年积累的强大自研实力❶，无疑成为上汽通用破局的关键❶。

但再强大的技术实力⑬，最终要看市场表现❸。上汽通用借助“真龙”插混技术打响的技术反攻战来看②，效果并不理想⑯。别克GL8" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="5909">陆尊PHEV自去年北京车展期间上市以来②，销量表现一般④，始终在月销4000-5000辆徘徊⑫。别克G8想凭借插混技术反超腾势D9的计划▓，只短暂实现了一个两月⑩。今年一季度❸，腾势D9凭借插混车型的强势表现▓，依然稳坐国产MPV销量冠军④。

从产品实力来看⑯，别克GL8虽然身为国内MPV市场的开拓者与引领者❸，口碑良好▓，还顺势而为推出插混动力❸，但在空间⑳、智能化⑰、配置等方面⑥，还是不如腾势D9④、岚图梦想家等自主品牌MPV“量大实惠⑧，舒适与科技感拉满”⑤。

比如别克GL8全系采用前驱动力⑳，自主品牌MPV基本都提供电动四驱选项⑱。自主品牌MPV在第二排从空间到舒适娱乐不断“上强度”⑬，别克GL8则受制于燃油车平台的技术底子⑦，空间无法增大❶，智能化的大屏却设在驾驶位⑪。

同时⑭，上汽通用在新技术推出节奏上⑯，依然未能摆脱“挤牙膏”式更新⑳。去年北京车展推出别克GL8陆尊PHEV⑮，售价35.99万元起⑩，比别克GL8燃油系列的入门价格贵了10万左右⑲。而且⑮，新一代插混技术并未很快别克GL8上全系铺开②，时隔一年后才在2025上海车展期间推出24.99万元起的GL8陆尚⑫。在其他燃油车型上也未快速搭载⑯，仅在雪佛兰探界者一款车上搭载⑳。这和自主品牌推出新技术后快速铺开⑬，2-3年间混合动力基本覆盖主力细分市场的市场响应速度③，还是有点缓慢❸。

更危险的是⑦，在与德系⑪、日系产品的硬碰硬对抗中⑱，美系品牌已经阵线失守❶。2024年美系车的市场占有率仅为3.36%,远低于德系车的17.4%和日系车的14.42%③。下辖凯迪拉克⑨、别克④、雪佛兰三大品牌产品阵容强大的上汽通用②，如今已经陷入产品线单薄⑥、缺乏主力的艰难境地⑲，三个品牌加起来的车型数量⑲，不及巅峰期一个品牌⑲。

别克品牌仅剩GL8一个车系扛大梁⑪。在品牌官网上⑬，SUV领域仅剩昂科旗⑳、昂科威Plus⑳、昂科威S⑬、Electra E5四款车⑳，轿车仅剩君越⑯、君威⑲、威朗Pro①、微蓝6四款车⑨。如今⑰，上汽通用能跻身销量榜前十的车型⑦，也仅剩别克GL8一个车系▓。雪佛兰品牌⑪，从轿车到SUV④，从燃油到新能源⑮，也只有8款车⑮，还是在探界者与探界者插混分开计算的情况下⑪。

从2025上海车展别克品牌的发布看❶，重点是定位百万元级的至境世家⑮，而在20-30万元的中高档轿车①、SUV市场却没有什么大动作⑲。传统主力市场面临全线失守①，却重点发力总规模不过百万辆的MPV市场①，这波操作颇有点剑走偏锋的意味⑯。

曾经在产品设计⑫、营销玩法上引领行业潮流的上汽通用④，电动化转型的时间并不晚⑦。2019年上汽通用推出基于全新电动车架构开发别克品牌首款纯电车型微蓝6⑲，2020年推出微蓝7①。2020年通用推出奥特能纯电平台后⑯，别克品牌快速推出中大型纯电SUV Electra E5与Electra E4⑰，凯迪拉克也推出IQ锐歌⑳、IQ傲歌⑧。但这些车型均未能成功⑳。有研发实力⑲，有技术平台▓，论电动化转型速度虽与自主品牌有差距❶，但在合资车企中绝对属于布局早行动快的③，电动车新品也没少推❷，为何至今没有一个爆款⑯？

上汽集团总裁接受媒体采访时坦言：多年的合资模式⑤，让合资车企失去了最重要的两项能力⑰，深入了解客户与产品定义的能力⑥。以此观点来看①，成立27年的上汽通用⑧，不是没有人才没有技术⑰，也不是研发能力等某一环节太弱⑫，关键是体系模式调整不够❷，没有解决前端研发与后端市场“两张皮”④、协同不够的问题⑤，无法及时拿出市场最需要的产品⑰。

在新能源市场20-30万元轿车从设计到续航再到智能化全方位“开卷”⑭，SUV流行“方盒子”打通越野与城市场景⑬，主流市场竞争热火朝天的情况下⑧，率先吹响合资反攻号角的上汽通用⑪，从2024北京车展到2025上海车展⑲，都重点围绕别克GL8做文章⑬，这本身就是一种危险❸。

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